旅行汽车网前不久，同事阿文从冰岛回来，在极寒状态下把发现神行检验过一遍，经历不少新鲜事，例如通过水深600mm的冰河、走雪闯冰感受四驱系统智能化的分配等等。这些神勇的表现将神行跟兄弟极光的性格区分开，神行还是很老实地专注在多功能性上，和揽胜走豪华路线不是一回事。
发现神行的野外生存能力，已经是有目共睹，我们这次把注意力放回市区环境，看看它是否还能像在冰岛极寒气候下那样，表现出类拔萃。
发现神行和揽胜极光区别是：神行该属于硬汉，极光该赠予女神
我去提发现神行的时候，它的转向助力效果让我印象深刻。上海市区停车场可谓寸金尺土，这辆发现神行早早被埋藏在车堆当中，想挪出去看起来不简单，实际操作也证实我的想法。本以为发现神行跟极光是两兄弟，开起来应该不会有本质上的区别，可这套转向却是出奇地沉，特别是原地转向的时候，按预想的力道打方向，车子却岿然不动，一场移库下来男士的力气已经消耗不少，换做是女士来操作，估计早早就被这沉重的转向欺负到弃车而逃。
神行和极光的区别不仅于此，市区铺装道路行车，神行的滤震效果没有极光那么细腻，像是位大大咧咧的硬汉在做家务，总有点小震动没有处理完。静音的效果两者同样有差异，但因为发现神行体型要比极光修长不少，来自于尾部的风噪会稍微大些，第三排乘客会觉得有点不适，前两排倒不会察觉。但话说回来，神行第三排估计不会有人乐意坐，具体原因留着后面说。
至于动力，神行目前在国内仅提供一款2.0T涡轮增压发动机和具有争议的9速自动变速箱，只有两款车型，两者间的功率调校没有差异，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，连发力点都是一模一样。不同的只是它们的体重，神行要比极光重了145kg，厂家公布的百公里加速时间，两者差了0.6秒。
虽然单看账面数据会觉得神行的动力不怎么出色，甚至还有后劲不足的可能。不过，开起来的感觉却并非如此。9速变速箱很聪明，换挡尽量做到不动声色，平顺性表现对得起挡位的密度。自由光那看不中用的9挡，在神行身上就不是摆设，高速巡航的时候常常能用上，大概90km/h以后就能自行进入，降低发动机转速，进一步降低高速油耗。而这副2.0T发动机跟变速箱的沟通很好，扭矩调用灵活，油门响应速度挺快的。就算试驾车的尾厢塞满了一周要用的拍摄器材，车内载着三位同事，这辆神行的发动机还是能做到出力轻描淡写，动力输出依然爽快。
神行的行车品质可以说对得起路虎豪华品牌，跟极光最明显的区别是，神行更注重野外生存能力，之前阿文在冰岛试驾的时候，越野能力和通过性的表现就已经相当优秀(具体可参考《路虎发现神行海外首试：多功能大野心》)，只是在市区当中的行车品质会比极光稍微粗糙点。这么打个比方会容易点理解，神行是中年大叔，心态稳重，看重功能性表现，极光则是位靓丽女生，典型的外貌协会，处理问题表现更为细腻。
发现家族最新脸蛋，尾部特征最为显著
在神行推出以前，我是没留意过发现4的年纪，原来它伴随着我们已有6年光阴。现在看来，发现4外貌依然年轻，就算是即将进入换代周期，我们也不会觉得它过时。最新的神行被归类到发现系列，算是路虎家族车型的重新整合，不过长相倒是跟揽胜车型差别不大。特别是前脸，第一眼看起来只是感觉这辆车更高大，发动机盖上有英文标识，大灯还是揽胜的模样，这一切绝不会让你立刻辨别出这是辆发现神行。
只要看看车尾，你会顿时清醒过来，知道这不是揽胜或者揽胜极光，而是辆地道的发现神行，特别是尾灯的造型，夜晚的效果会很靓丽，辨识度非常高。
内饰布局平淡无奇，功能性才是加分项
相比系出同源的极光，设计师显然没用多少心思，在神行的车厢内玩弄设计手法，功能布局都是遵循实用性的原则，线条以平直为主，颜色也没有极光那么跳脱。神行车厢给我们的印象会更为务实，不是在彰显车主的时尚品味。
神行这套系统其实是捷豹路虎集团最新的Incontrol，功能很齐全，而且界面友好，之前我们在捷豹XE、F-TYPE上也有使用过。这套系统的排布遵循着工科生的思维，例如驾驶习惯有单独分析，全地形驾驶选择系统又有细分的文字解释，告诉你该在哪些环境使用，座椅功能键和空调控制按键布局清晰。如果你是只追逐功能性，神行中控台的布局肯定是你的那杯茶，但你得花心思跟它相处，不然用起来还挺容易犯晕，不容易找到自己需要的功能。
我认为车厢里面最感性的功能，莫过于这块双向显示的屏幕。平常开车的时候，基于安全理由驾驶员是没法看电视的，而副驾也连带“遭殃”。不过，神行这块屏幕可以实现驾驶员一侧显示车载系统，副驾那侧则是能看到电视节目，所以你开车可以边看导航，同事副驾也可以继续看电视，两不相欠。
全景天窗很抢眼，第三排很鸡肋
由于视野以及中控台设计的关系，主观感觉上神行的活动空间似乎会比极光更充裕些，但事实上两者相差不远，乘坐空间都是足够宽松，与奥迪Q5类似。另外，由于车身离地间隙更高，神行开起来会像是尺寸比极光大半级的车型，驾驶者在心理上更有优越感。
受益于轴距的增加，神行可以在第二排腿部空间上做点手脚。后排座椅可调节靠背角度和前后距离，座垫高度对于182cm身高的我来说刚好，填充物不软不硬，对身体的承托到位，我们可以比较容易地得到舒适的坐姿。
第二排可发挥的空间更多，乘客有更充分的活动空间也是理所当然的。除了坐起来舒服以外，神行的舒适性配置也很到位。我最喜欢的就是那块面积超大的全景天窗，虽然是跟NX一样，不能够打开，但是采光能力是很强，特别是天气好的时候，感觉蓝天白云像是触手可及似得。后排还提供两个USB充电口，算是时代必备产品;那两个看起来很炫的后排屏幕，可以单独播放电视或者自己携带的影音文件，甚至还提供两副无线耳机，你完全可以让后排两位贵宾有独立的娱乐空间。不过，这都是要额外选装的，我自己使用后的感受就是，这套高大上的影音设备并不适合在发现神行上出现，在揽胜后排见到会更和谐点。
第三排是这次神行的聚焦点，纵观同级别豪华SUV，是没有7座布局的，毕竟车身尺寸实在是紧凑，很难额外安排两个座位。不过，神行还是利用拉伸车身来塞进两个座位，最终结果也是愿望实现。单纯就第三排的待遇来说，配置还是一视同仁的，第三排有单独的空调制冷系统，杯座是独立的，音箱也有三个在身边，两位乘客横向距离并不拥挤，甚至还能看到第二排的娱乐屏幕。
看起来一切都很美好，不过现实还是残酷的。由于第三排地台没有发展空间，同时拉伸轴距和车长的效果被第二排座椅占用掉，所以第三排腿部空间很拮据，同时地台太高导致座垫没能提供任何承托力。还有更为不可思议的是，第二排座椅虽然能够往前挪，但是进入第三排依旧感觉“辛酸”，成年人只能用挤才能勉强进入，你家刚读小学的孩子也会向你抱怨。总而言之，除非你是跟你朋友过不去，否则你让她进入第三排，下车以后估计你就没朋友了。
尾厢储物空间不错，前提是不用第三排坐人
如果你执意要用第三排搭载朋友，尾厢空间就会小得可怜，仅能塞进随身小包，登机箱根本没有容身之所。而由于第三排的存在，全尺寸备胎的位置被取代，只留下日用修车工具、打气泵和补胎液。
将第三排座椅隐藏起来，神行尾厢空间才算正常，要比极光容积更为可观，平常想借着周末两天去郊区放松放松，一家四口带着钓鱼装备出去，也不用担心尾厢不够用。第二排座椅有电动辅助放倒，但不能电动复原。操作起来跟开起来的感觉相近，需要花点力气才能完成折叠的动作。以尾厢的表现来看，神行是要比极光更好些，前提是你不用第三排。
总结：是该随着极光换领中国身份证了!
渲染这么多神行和极光的关系，相信你们已经可以看出神行的趋势。对的，既然现在极光已经移民成功，拿到奇瑞路虎发出的身份证，神行距离这日子也不会太远，最近成都车展亮相的奇瑞路虎铭牌也确认了这消息。以目前的情况来看，神行定位较以往更加清晰，虽然跟极光同平台，但极光会更适合时尚玩家的需求，而神行呢?会是忠实功能性用户的心头好，它的野外生存能力和车辆功能性才是用户看重的，用起来永远比看起来更重要。
至于神行从“5”变“7”，可以看作是它成为熟男的标志，增加顾家的功能属性，提升载物和乘坐空间就是最直接的方法。不过，虽然可选装的7座布局是神行一个鲜明的特征，但是这第三排的实用性确实未如预期，给小孩子应急乘坐也只会让他们满脸愁容。我觉得还不如退一步想，神行空间相对极光增长明显，车内甚至比Q5、GLK充裕。而更重要的是，神行会更看重功能性的表现，越野能力较极光高出不少，例如600mm涉水深度、接近角25度、离去角31度、配备全地形驾驶系统等，实际通过能力超出车内乘客的预料。这些“超常”发挥的表现，都将神行导向硬汉座驾的备选名单，至于极光，就留给颜值美女采购吧。
【路虎发现神行首试印象】
突出优点：2.0T动力衔接顺畅;底盘高速稳定，静音表现不错;同级唯一七座布局;车内舒适性配置丰富。
主要短板：转向助力偏重;变速箱在低速蠕动有轻微顿挫;第三排空间憋屈;内饰设计沉闷。
