旅行汽车网大家对东南汽车有什么印象呢?是不是造车时间也挺长了，有几个略有知名度和存在感的产品，但缺乏拳头产品和明星产品?
在现在的中国市场上，自主品牌要想出“拳头”、造星，改变自己的地位格局，最简单的办法就是出一台SUV。不是乱讲，有的厂家就是这么做到的，例如江淮，在瑞风S3和第二代瑞风S5出来之前，江淮在市场上的地位是不是也和东南差不多?但现在呢?江淮明显不一样了。
所以，东南也选择了出SUV这一条风险最小、成功几率最大的道路，而且他们选择的还是更更保险的紧凑级城市SUV市场。只不过，DX7这个由东南正向研发的产品，历时超过3年才推出来。不过时间等得久不要紧，我们关注的重点是产品，能不能在市场上出类拔萃。
设计：找意大利人当伙伴
DX7在设计上大有文章可写。由于这台车对东南来说战略意义非常重大，因此东南直接去找了意大利著名的宾尼法利纳设计公司合作。而且据厂家透露，最早他们去意大利时，三大设计公司(乔治亚罗的意大利设计、博通、宾尼法利纳)都找了，最后才确定了和诚意最足的宾尼法利纳签约，并且，现在东南和宾尼法利纳并不是一个简单的“买卖”关系，而是长期合作的PARTNER关系，能有效避免以前很多自主品牌找国外设计公司时只做一锤子买卖、国外公司随便给个敷衍设计方案的尴尬局面。由宾尼法利纳操刀设计外观和内饰的东南DX7，现在已经出现在宾尼法利纳的一些企业宣传视频中，也正说明了宾尼法利纳认为这是他们一个拿得出手的作品，而并非随便敷衍赚钱的东西。
说回DX7的外观，在目前同级别车中，这台车的外观确实很有自己的味道。它的中网、尾灯等细节是很注意地保留东南家族式设计的;而前轮拱、双腰线、CD柱、尾门等部分，又能看到很多潮流的、甚至带有意大利风味的设计。我认为在目前同价位的SUV中，东南DX7和广汽传祺GS4，都是外观设计最协调出彩，而且又在设计上处处注意家族化元素的，非常了不起。唯一有点纠结的是，这台车似乎有点不太上相，实车看着总是比照片上看得好看一些，所以还是建议大家去看一下实车吧。
内饰和配置：最大闪光点是操作系统
上面忘了提到的一点是，DX7的车身宽度达到1900mm，这在同级里是很少见的。可能正是仗着有这样的车宽，宾尼法利纳给了这台车一个极大方和舒展的中控台。内饰采用双色设计，仪表台上也是类皮革包裹，全都是最流行的东西。坐进去给人的氛围感，真的不像13、14万的车。在设计上最值得商榷的一点，是方向盘只有两向调节，这个太落伍和掉价了，要知道同级卖得最好的哈弗和长安，都是有四向调节方向盘的。东南在这一点上有点没想明白。
不过说到车厢里的配置，那真是很齐全了，什么电子手刹、全景摄像、导航、远程交互系统、双区恒温空调、全景天窗……只要同级对手有的，DX7基本都不缺。这里重点讲一下中间那个8寸的显示屏，首先它采用的是目前欧洲最流行的外嵌式设计(BBA目前的新车很多都是这种设计)，这种设计的一大好处是以后屏幕要升级时，就不用大改中控布局。不过DX7的这个屏幕在烈日下反光比较厉害，我们也向东南提出了意见。
这个屏幕里是东南的SEMI-II操作系统。其实以前在V5上用这个系统的一代产品时，我就觉得很好。它的一大优点是菜单反应飞快，真的是飞快，是我用过的车载系统里最流畅的。其次是这个系统里的导航等功能都够人性化，够好用。现在的二代系统里可插入电信3G卡，因此可以上网，例如最常用的上网听歌。在连网听歌时，可以配合识别率很高的语音命令，直接说歌名，就能马上找到歌曲并播放，真的很好用。
在操作方法上，东南认为触摸屏会影响行车安全，因此采用了按键旋钮式的操作方式。它的这个系统操作区，长得真的很像宝马的i-Drive，而且使用起来的方法、包括中间那个手写输入板，基本也是和宝马一样的。由于东南的这个系统流畅性真的超级好且菜单设计也比较科学，因此就这么操作，比其它同级车上的触屏操作感觉都要快捷和方便许多。这个是车厢配置上的重要加分项。
空间：一大遮百丑
DX7的车厢空间表现相当出色，前后排的头部空间都完全没有问题、横向空间没有问题、后排地台比较平整、有可完全关闭的后排空调出风口、后排靠背可调。最重要的是，这台车的后排膝部空间真的超级大，和哈弗H6基本持平。我坐在后座时，虽然找到一些后排的小问题，例如座椅还不够舒适、中央扶手拉出有点不便等等，但看着空荡荡的腿部空间，我就想饶了DX7了在现在的中国，后排有时真的只要够大就对了，其它的什么都不重要。
尾厢的常规空间就比较一般，同级主流水准吧。要把后排座椅放平，必须先把座垫往前掀。当我发现这点时，立刻想到了另一台车：东风风神AX7，那台车也是同样的有大后座、同样的要掀座垫。后来和厂家技术人员提起此事时，他们给我透露了一个内幕料，如果大家想知道的话，在微博留言问我，或者时机合适时我在评论里再说了。在这里可以提前透露的是同样的掀座垫放靠背，DX7比AX7的顺滑程度要更好，用起来更轻松一些。
DX7的尾厢还有另一个重大卖点，就是电动尾门，它也超越纳智捷优6成为目前国内暂时的有电动尾门的SUV里最便宜的车型。这还不够，厂家说考虑到脚踢感应式开启尾门功能，可能很多人觉得鸡肋，因此他们把那个作为选装件提供，但要价可能只要500元左右。怎么样，够实在吧?要是我的话，我可一定要选装一个。
性能：瓶颈还是在动力系统上
DX7的1.5T和2.0T都来自三菱，这个毫无意外了，因为东南本来就算三菱的嫡系。这次我们只试驾了1.5T的手动挡版本，据说自动挡车型两个月以后会上，用的是现代派沃泰HPT的5AT。至于选择现代的理由，厂家表示一来现代和三菱有很多技术关联，他们的箱子能和发动机最好地匹配;二来HPT的成本和供货都比较有优势。我们也是很期待届时能试到DX7的自动挡版本，因为……
它的手动挡版本动力表现并不令人满意。我以前在评测V5菱致的时候就提出过，三菱这台1.5T发动机发力点太晚，基本2000转之前动力非常孱弱，而东南找Getrag要的那个6MT，齿比设计又不能规避掉发动机的弱势，尤其是变速箱1、2挡之间齿比拉得过开，导致市区低速行车时动力经常高不成低不就的，开起来很是吃力。
这回DX7的发动机虽然针对SUV的特性做了动力数据优化，但实际开起来，还是和V5菱致的感觉差不多，十足的“东南味”。要是你所在地的路况较好也就罢了，如果天天走城市堵车路况的话，这车的动力特性实在是会让人太烦恼了。要同级横向比较的话，这台车的动力也就是比哈弗系列的1.5T略强一些，比江淮的1.5T那种同级一线水准是差得老远了。
这台车的其它部分，例如转向、底盘什么的，调校的路子就比较对，都比较中性，算是平平淡淡但也没有特别大的问题。NVH做得也很出色，跑高速时就是两侧后视镜的地方会召来多一些的风噪，其它的发动机噪音、底盘噪音等都抑制得很好。总之我就是想着这车要是能把动力问题解决了，那就会是台好开好坐的车了。
总结：最好的最有潜力的产品
以上还忘了提一点：这次我们试驾的DX7，还不是正式的量产版本，而仍是工程样车。厂家邀请媒体先去试驾的目的之一，是希望媒体们找出一些这台车的问题，让他们能在上市前再改进。我暂时未知DX7的正式量产版改进了多少文中提到的问题，但就目前来说，这台车是多年来东南做得最好的一台车，也是在东南所有产品里在同级中相对拔尖、最有市场潜力的一台车。东南造星运动的第一步已经做得够好了，他们训练的这个明星预备生颇有星味，接下来就看他出道以后，东南能不能给他很好的宣传和包装了。
【东南DX7 1.5T首试印象】
突出优点：后排空间大;配置水准高;外观内饰设计原创度高且协调顺眼
主要缺板：动力系统匹配不够完善;车内一些屏幕反光现象严重;方向盘只有两向调节
