旅行汽车网福特欠中国市场一辆有商务形象的车，不限于B级(B+)级。福特的运动形象非常深入民心，而它们的产品线也的确如是，无论外部形象还是实际开起来的感觉。从小车嘉年华开始，就已经是一个带着滑板去上学，时刻准备放学铃响就冲出去的好动小子，一直到B级车的蒙迪欧，都是同级车里运动特质比较浓烈的。就连S-Max这种MPV，都好像带着三个孩子一起玩BMX的坐不住奶爸一样。啥?F150?你真的确定开这车去接送客人，能签下单子?
于是长安福特引进了福特在美国本土的一个经典车型，金牛座。福特金牛座的整个车系历史浮浮沉沉，1986年第一代横空出世横扫销量排行榜，帮助福特度过一次现金流的危机;1992年第二代乘胜追击，美梦再续;1996年第三代怀着大干一番的心标新立异，奈何消费者不吃这一套;2000第四代拨乱反正，可惜大势已去，日系中级轿车已经站稳了脚跟;到了第五第六代，金牛座逐渐从主流榜单里消失，但它仍无愧于福特美式中级轿车的代表;2015年的金牛座，是车系的第七代，以前的金牛座只会出现在美国影视作品里，现在它代表了福特品牌在中国的商务轿车形象。
商务气息来自外部形象
要说它的原生定位就是商务轿车这倒有点说不过去，但好歹它看起来也的确比蒙迪欧商务化太多了。金牛座的实车比图片要好看不少，主要是因为照片很难表现金牛座身上那些富于变化的曲面。整辆车的线条依然很有流线感，平直腰线和多曲率侧围，以及多处切割线显得精干。为了配合整辆车的定调，设计师用了更沉稳的设计语言取代了很多运动元素。例如设计师在处理金牛座的马丁脸时，通过格栅镀铬条样式，还有大灯形状等一些细节调整，让金牛座看起来的确有股沉稳的味道，而同时又不乏前卫感。侧面深邃的腰线和修长的车窗，让这辆5米大轿车不显得臃肿。
顺带一说，不止我一个人觉得金牛座的C柱和奥迪很像，但我还真的仔细地比对了一番，虽然两者有相似之处，不过可以看到金牛座的镀铬窗框采粗细度并非始终如一的，而且在C柱收尾处，我们仍然可以发现福特家族的上扬下窗线，只是金牛座的处理要低调一些，来过渡到不像跑车那么高耸的车尾。
尾部的双出排气镀铬装饰框，和车头的镀铬雾灯罩形成呼应关系。尾灯的造型没有给人留下深刻的印象，直到它被点亮那一刻为止，灯带的形状似曾相识啊，再看看从车尾横向镀铬条延伸而来的倒车灯与转向灯，我怎么看出来了一点捷豹XF的味道来?
金牛座是足够大方得体的，而它的大方得体，不是一路闷蛋严肃认真的感觉，而更像是原本活力四射而如今为了某些场合需要收敛锋芒。
车身尺寸与空间=新蒙迪欧L
蒙迪欧在内部空间上吃的亏，金牛座连本带利还了。金牛座的实车外部尺寸非常大，虽然蒙迪欧在B级车里面的观感已经非常修长了，但它和金牛座不是一个概念。藏在这副巨大身板下的，其实还是一台加大号的蒙迪欧。和蒙迪欧使用相同的前麦弗逊后复合多连杆悬挂系统，和锐界阵容相同的2.0T和2.7T两款发动机，2.0T四缸发动机可以在蒙迪欧的机舱里面找到。金牛座的轴距比蒙迪欧要长了10厘米，这让前者的后排纵向空间也比前者增长了恰好10厘米。这种等幅增长，也许可以验证蒙迪欧和金牛座两款车车身格局的一致性。
甚至你也可以这样简单地理解，金牛座就是美国版蒙迪欧，蒙迪欧L，如果福特在中国也有两个合资厂，说不准蒙迪欧和金牛座就各自派给一个合资厂了。
从车身尺寸以及车内空间看，金牛座的对位者是别克君越、丰田皇冠这些非豪华品牌的高端车型，甚至也可以算是给接下来要引进中国市场的大众第八代Passat，提前准备好同一个量级的对手。
动力感受：商务车?应该是顺丰的
我们之前已经在锐界上见识过这副双涡轮增压V6发动机的厉害，它让2吨多重的锐界变成了装上两枚喷气引擎的犀牛。那么同样的动力给到金牛座，会让金牛座也装上火箭吗?
是的，不过火箭的推力似乎没想象中大。同行刷出来的6.6秒百公里加速成绩，和另一个同行用锐界做的6.9秒差距只有0.3秒，似乎也印证了这个推论?数据不会说谎，但也不能告诉你真相的全部。金牛座的6AT变速箱允许用2500rpm的转速弹射起步，这时候孤军奋战的前轮是剧烈打滑的，即便ESC开启，也默许这种秀肌肉式的前轮空转。反观锐界四条轮胎一起挠地，所以金牛座的起步浪费了不少时间。但1挡的长时间打滑再加上扭力转向，足以证明发动机干劲十足。
只要前轮镇定下来之后，就知道所谓的加速不快，只是错觉。这副发动机的扭矩输出方式实在太平稳了，扭矩一直维持在一个高位，在进行匀加速直线运动，没有剧烈的加速度变化，让人觉得不快。但它正在做的事情，正正就是脸不红心不跳地把车速表顺时针拧向尽头。
V6发动机全转速区域的NVH都做得相当出色，运转平稳，气息低调，只有轰隆隆的排气管声浪，在暗示它随时可以施展出240kW的推力。平时开的时候，发动机和变速箱非常平顺，高级感挺强的。它有很好的动力储备，稍微踮一点油门，力道马上涌现。
不过福特必须压抑住自己的荷尔蒙，紧记金牛座的身份。2.7T的动力对一辆商务定位的车来说，就像是爱因斯坦的大脑：爱因斯坦智商太高了，做些平常人都在做的事，委屈了这颗脑袋;思考奥数问题，底气更足一些;要是这个大脑认真地运作起来，凡人们又完全跟不上他的节奏。2.7T就是行政总裁那无处安放的青春。
那么动力稍低的2.0T的表现怎么样?别以为少了两个缸，动力打了七折，金牛座就会肉得变成温顺的小绵羊，毕竟还是头牛呢。其实2.0T相当够用，跟车不疾不徐，加速够满意，高速公路巡航也很轻易用三分之一的油门开度，不知不觉就能把车速抬升到140km/h。动力的发放比2.7斯文，又不失从容度，强弱可以说恰到好处。就是本身发动机NVH控制不如2.7 T，而且在驾驶节奏不变的情况下，平均要用比2.7T更高的转速行车，所以发动机静音表现要逊色一点。
综合来说，也许当我在介绍2.7T比2.0T好在哪里时，未必看上的是它货真价实的动力性，反而是作为六缸的红利而存在的平顺性和高级感。顺带一提，这两款发动机和锐界一样，都可以使用92#汽油。
与其迟钝地舒适，不如提神地扎实
2.0T发动机并未放弃压榨动力，同样地，底盘所呈现出来的性格，也看不到谄媚的舒适。原本我以为金牛座会舒适得很明显，结果并非如此，和它交手两三个回合，就明白它的底盘，和发动机的调性高度一致，开这车不容易犯困。
首先它的指向性还是秉承了福特一直以来的快而准的特色，驾驶者不难从方向盘感觉到这辆车对于方向盘输入的敏感。因为车子本身的重量还有调校偏向稳重的大方向，这种锐利感被柔化了不少，但仍可以算是这个级别的车型里面，转向动作交待得最为利索的。
与转向反应相互成就的，是金牛座开起来竟也颇为灵活。当你在做动作的时候，会觉得2950mm的轴距、5米的车身长度，1.8吨的车重似乎没有带来太大的负担，动作仍行云流水。虽然说全铝合金前悬挂和近乎全铝合金后悬挂，减轻非簧载质量的作用应记一功，但更重要的是悬挂调校。弹簧刚度较高，可以抑制车身侧倾，减震器的初段阻尼也调得比较大。这样可以让车的主观操控感更加灵敏。金牛座不是后排乘客的专属座驾，对驾驶者来说，它挺好开的。
我们都知道操控的反面是舒适性。硬弹簧，加上较大的初段阻尼，悬挂的小动作滤震效果并不算出色，例如路桥接缝、裂纹、补丁等，会觉得车身动作略显突兀。不过大动作如井盖、减速带或桥头跳等，则做得颇为柔和。然而行车的主要颠簸都是来自悬挂的小动作，所以金牛座和我们传统认为的舒适型行政轿车，相近价位的如丰田皇冠、雷克萨斯ES、别克君越等相比，还欠缺一些小心翼翼的感觉。尤其是如皇冠与ES之流，低头玩手机是不知道车子面对的是什么路面状况，但金牛座的路感就很丰富了。
集蒙迪欧与锐界之大成的配置水平
金牛座的舒适性和高科技配置都非常丰富，这也是金牛座作为一辆行政轿车的大卖点。总的来说，它的配置水平大概就是蒙迪欧和锐界两者顶配的并集。带语音输入的SYNC 2系统是全系标配，顶配车型还拥有SONY音响以及ANC主动降噪技术。不过SYNC的导航功能需要一点时间上手，语音输入要遵从一套格式化话术。车道偏离辅助、防追尾报警系统、支持平行以及直角两种情景的自动泊车一应俱全。全速域自适应巡航除了用来跑高速之外，也可以帮忙应付市区的慢行。全系标配主副驾驶席10向调节以及通风加热功能，顶配车型还有靠背以及坐垫的按摩功能;驾驶席位置记忆功能除了座椅位置之外，还包括后视镜、方向盘(仅限顶配电动调节方向盘车型)等包含了整个驾驶界面的记忆。
不过我要挑一下金牛座静态乘坐体验的刺。前排主副驾驶座椅虽然有10向电动调节，多达三组气囊，让整个座椅靠背的形状变化幅度相当大，大腿侧部支撑，也同样可以改变座椅包裹性能，理论上对不同体型和不同包裹度偏好的适应性很强。不过座椅的坐垫过短，像我这种腿不算特别长的中等身材，也会觉得半截大腿得不到很好的支撑。第二排座椅功能挺多，然而无论怎么调整，我个人觉得并没有现款蒙迪欧那么柔软和贴身。
后排配置方面，230V电源方便老板们坐在后排边移动边办公;侧手动遮阳帘和后电动遮阳帘足以满足后排隐私需求;后排空调出风口自然也是必不可少了。顶配车型的后排座椅还可以有和前排座椅一样待遇的按摩功能(同样是顶配车型才可选装)，座椅加热和通风是两个排量的顶配车型专属，均为一视同仁的三档可调，不过后排的风力似乎就比前排轻一些了，前排座椅通风全开，可以一直感觉到明显的凉意，后排则只有开启那个瞬间觉得凉快。
对了，后排还有个豪华配置，座椅靠背电动调节，最大可调角度7°。这套系统是给靠背预留了一个向后倒的空间，原理类似SUV或掀背车第二排座椅的调节方法，而不是像其他豪华品牌一样，是飞机公务舱那样靠背用坐垫前移来获得靠背放倒的空间。差点忘了说，后排左右侧安全带各有一个安全带气囊，在碰撞的时候会把安全带变成“一条”软气垫，防止被安全带勒伤。
结论
随着这款车的引入，星座爱好者们会发现，在百度搜索“金牛座怎么样”，竟然会出现一辆车，在各种占星网站里面混杂着一堆汽车网站。首先我要声明，以一款行政级座驾来看，价格不高份量挺足，配置还齐全。那如果我想进一步把它往豪华车上面靠呢?这么假设一个问题好了，我觉得金牛座和豪华车之间的差距在哪里?我会说，隔着一个处女座，缺了一个强迫症患者去把这辆车做得更精更细。
金牛座的外部形象挺气派的，大嘴、19寸轮圈、飘逸的腰线，它都有。空间以及舒适、科技配置也的确对得住行政轿车的称谓。不过它驾驶质感、车内的乘坐和使用感受，还有做工的瑕疵，都或多或少地延缓了它的上升通道，B级以上，豪华未满。以豪华品牌的调校团队，做到金牛座同等的操控，舒适性方面的调校会更有厚实感;变速箱的挡位切换不应该出现车身的抖动(虽然幅度很小且偶发)，降挡对车身的拖拽动作还能进一步优化。前后排座椅的触感应该更细腻、人机工学也有提升空间。部分零部件装配品质有细微差异，品质统一性把控还需加强，例如副驾驶扶手箱右下角的覆盖件不够硬度的问题。
其实这不是解答金牛座和入门豪华车如A4L之间应该怎么选，摆明了就是和读者摊牌，金牛座并不完美。当然我也可以做好人说一句“Good Job”带过，这些小小的瑕疵绝口不提，但这在某种意义上，对读者不负责，对厂家的试驾邀请更不负责。
【长安福特金牛座首试印象】
突出优点：两款发动机都动力充沛;操控灵活;后排空间舒展;形象大气而时髦;配置丰富。
主要短板：舒适性有提升空间;座椅人机工学不够好;做工需进步。
