旅行汽车网从早期生产源于马自达的普力马，再到后来自行设计的第二代普力马，海马在国内MPV市场中绝对是个先行者。不过随着时间推移，第二代普力马销量渐渐变淡，海马在MPV上也没再花太多心思去更新换代。最近汽车市场中“二胎概念”兴起，海马决定“重操旧业”，推出V70车型来抢占市场。
定位高于宝骏730!你的底气从何而来?
海马V70目前还没公布售价，厂家称它们定位要比宝骏730、长安欧尚等这些MPV要高。只不过看着海马V70的样子，倒不觉它跟东风风行S500、长安欧尚等车型拉开档次感，更别说跟样子长得“物超所值”的宝骏730比较。不过再斟酌一下它的内在，这款车内里架构确实比宝骏730等要高级，比如入门动力直接是2.0L，底盘全然轿车化，后悬挂还采用了多连杆结构。撇开长得比较“面包”的样子不说，其实从内在来说，海马V70比较类似于大众途安，真的是从轿车衍生过来。不过鉴于10万以内没有类似参照系，因而文章中还是主要用宝骏730来比较，其实潜在买家相信也免不了这样考虑。
座位数不是多多益善，适合才是硬道理
海马V70车厢设计很平淡，不像宝骏730那样看着有档次感，那么给车主长面子。配置方面，比较值得称道的是全系标配电子手刹和ESP，顶配车型还会有360度全景摄像头。说到安全，海马V70目前还没参加C-NCAP测试，但在厂家内部模拟测试中，这款车已经达到了5星标准。买家无需担心这类MPV在安全性方面，会弱于轿车和SUV。
海马V70的选择非常多，5座、6座和7座版本都有。5座版就不用多说，6座版的座位排布是“2+2+2”，7座版的座位排布是“2+3+2”。6座版和7座版的第三排都只设两个座位，不像宝骏730那样设三个位置，具体原因下面会解释。买MPV大多为了一家人出游方便，5座版估计选择的人不多，因为这样倒不如去买SUV。
6座这种布置目前仍比较少见，它相比7座有两个好处，一是能够免年检，二是中排是独立座椅，而7座版是类似轿车的连排座椅。具体哪种座位数更合适，很取决于自身家庭情况。比如说经常会5人乘坐，这时6座版会有点尴尬，有一位乘客经常被迫钻第三排。但如果车子平时主要是一家三口用，偶尔接上长辈，那么6座版更为合适，中排由于是带手枕的独立座椅，乘员的舒适性更有保障。总之得因自身情况而制宜，座位数并非单纯越多越好。
我们这次主要体验的是6座版，中排座椅要比730厚，承托性做得更加好。只是座椅填充偏硬，略突起的靠背更适合挺直腰板来坐。装备方面，座椅之间有两个杯架，还有一个小储物箱，储物箱可以用来放纸巾、零食之类的杂物，郊游时能为后排提供便利。不过问题也来了，像宝骏730等中排做成独立座椅的MPV，一大方便就是不用扳倒座椅，直接从中排中间空隙走进第三排。海马V70中排多了这块储物箱后，其实依然能不放倒座椅从第二排走到第三排，但远没有原来那么从容。
海马V70第三排之所以不设计成三座，在于后方需要布置独立悬挂，使得第三排横向发展受到限制。第三排空间表现跟宝骏730类似，舒适性不能跟中排比，座椅较薄承托性相对弱，而且考虑到第三排收纳，靠背设计得非常矮，后背有1/3没有得到支撑。不过这个第三排真的能用以长途乘坐，空间和坐姿都能让人接受，不像最近试的途安L，局促压抑得仅能用于短途通勤。
第三排不需要用的时候，海马V70座椅能折叠到近乎全平，设计比较接近两厢车。再看宝骏730，第三排仍类似于微面设计，座椅只能连同支架一起往前翻，不美观而且操作起来也稍微繁琐费力。不过如果跟途安L这类较高档的车型相比，海马V70第三排收折后隐藏得不够彻底，还是有小角度上翘，而且尾厢和座椅之间褶皱的遮挡布看着掉档次。
采用独立后悬挂，同级目前驾乘最“轿车”的MPV
10万以下的MPV，虽然都自称用了轿车底盘，但其实只能称“类轿车底盘”。海马V70性质比较像途安这类车，完全就是轿车底盘(源于海马M5轿车)，V70后悬挂甚至还采用多连杆结构。这个级别MPV用多连杆后悬挂，目前还真是绝无仅有。虽然我们经常说，不能以悬挂结构预设立场来评判实际表现，但海马V70的驾乘表现确实要比宝骏730等车型要“轿车”很多。
首先，海马V70的滤震要明显比宝骏730舒服，冲击都是经过悬挂柔软的化解才传上来。虽然悬挂动作仍不及轿车干脆敏捷，但这种舒适度在MPV上着实罕见。最近我在途安L首试中提过，单厢车一个通病，就是因车厢构造缘故，滤震会有松散感，这个问题在海马V70身上没有呈现出来。操控方面，感觉海马V70重心要比宝骏730低，转弯稍快点劈过去也没问题，方向盘指向也不像宝骏730那么虚无。这种驾驶感受跟途安L类似，你全然把它当成轿车来开就对了。
动力如存款越多越好，有时并不然
海马V70有两种动力，2.0L配6速手动，以及1.5T配6AT。从动力储备上说，肯定是1.5T强于2.0L，但在这次试驾中，我和几位同行媒体反倒觉得2.0L更加好开。没错，2.0L需要自己手动换挡，但油离配合无压力，发动机低扭丰盈，动力随点随有。这台2.0L发动机运转也相当静谧，顺滑感跟合资车没任何差距。表现类似好的自主动力系统，我想到之前长测过的长安CS75 2.0L。不满的地方还是有，就是换挡手感比较生涩，某些挡位挂进去卡滞感。
来到1.5T车型，全力冲刺能力确实更好，但动力不及2.0L听话。一来是1.5T低扭较弱，二来是变速箱程序仍不够聪明。经常是轻压油门不加速，逼着你再大脚去踩，结果直接降挡前冲。乘客常误会驾驶员开得暴躁，每次加速都那么轰烈。尤其在车子慢下来后再大脚提速的时候，变速箱反应非常不济。比如前面有台车伺机变线把你逼得很慢，当前车变线成功后，当然想大脚踩油尽快拉回正常行驶速度，这时车子呆在那里2秒，随后突然醒过来，急急忙忙降挡往前冲。
总之，无论轻踩还是急踩，这副6AT都不一定会有求必应。简单来说，动力储备确实比2.0L多，但由于它很多时候不能及时响应你的需求，2.0L在交通稍复杂的道路往往反而能开得更快。另外，2.0L和1.5T的方向盘助力并不相同，分别用了液压和电子助力。实际开起来，1.5T转弯时方向盘不如2.0L手感那么实在，驾驶信心稍为打点折扣，但差距比较微小。
结论：内里有匠心，但好产品也要好包装
用真正的轿车底盘，以及更强的动力来往高定位，避开和宝骏730正面竞争，这不失是个好策略。跟它定位有点相似的产品，就是奇瑞艾瑞泽M7。海马V70的实际驾乘质感，确实比宝骏730更加像轿车，或者已经不需用“像”这个词，因为它内里完全就是台轿车。只不过海马V70外观看不出比宝骏730更高的档次感，车厢也是如此，即包装没显现出它的内在价值感。海马V70最终价格还没出来，所以我们暂时不给出具体推荐等级。
【海马V70首试印象】
突出优点：第三排可用于长途乘坐;驾乘品质在同类车型中突出;2.0L轻快好开;全系标配ESP;
主要短板：1.5T车型的6AT变速箱不够聪明;外观和内饰观感不上档次。
