旅行汽车网福克斯RS的全球媒体试驾活动1月中旬在西班牙举办，随即整个1月底，无论Youtube、Facebook(没错我基于工作必须会翻墙)还是国内的社交媒体上，都被这款车刷屏了好几天。无他，这是进入2016年以来全球关注度最高的性能车型(之一吧)，之所以受关注，一是它出身亲民，二是它的性能话题点很多，三是它铁定会正式引入中国前两条达标的车不少，但做到第三条的真不多。
为了配合中国上市时间，这篇首试“被保密”了两个月。但如今我再次看回当时的试车笔记和当时的视频，那种驾驶的快乐感还是涌上心头，历历在目。下面我还是冷静一点，慢慢道来。
为什么要四驱?
这已经是第三代的福克斯RS。上代生于2009年的福克斯 RS挑战了物理极限，是一台超大马力的前驱小钢炮。采用5缸2.5T发动机，输出305ps马力、440Nm扭矩，最后限量500台的RS500版本更是刷到350ps、460Nm。那是迄今为止最疯狂的量产前驱车。
新一代福克斯RS不再那么疯狂了。因为疯狂的车只能卖给一小部分疯狂的人(集中在欧洲)，而福特希望新一代RS和其它福特新车一样，成为全球化车型。于是他们决定福克斯RS的马力不能小，但必须从前驱变成更容易操控的四驱。
对于四驱技术，福特抛弃了业界最常见的Helix电子多片式离合器，改为专门研发的一套扭矩矢量分配全驱系统。这套系统可以精确地给后轴左右车轮单独分配动力，而且幅度变化很大，在过弯时能让外侧的车轮加快转动，缩小转弯半径，增加过弯速度，原理和三菱EVO那套四驱颇为相似。
【三种驱动形式的对比】
换言之，福克斯RS采用四驱，并不仅仅是为了驾驭强大的动力。它的四驱还担当着改变整车操控特性的任务。具体怎么改变呢?福特工程师想到的是：我们要让这台小钢炮开起来像后驱车!
由于历史原因，这星球上绝大部分小钢炮都是前驱的包括大众的GTI，雷诺Megane RS，本田思域Type-R等。进化版本则是以前驱为基础加上四驱，以承载越来越进步的动力输出，高尔夫R、奥迪S3、奔驰A45 AMG都属于这类。后驱不是没有的，宝马M135i是其一，但定位高高在上，并不符合“小钢炮”的本义大家之所以喜欢“小钢炮”，就是因为它们有亲民的价格。
福克斯RS鬼迷心窍地，要通过四驱来实现后驱效果，它的如意算盘能打响么?试试便知。
漂移和赛道体验
先说福克斯RS的最大重点(卖点)：这是一台可以漂移的钢炮。四个驾驶模式中，有一个业界首创的漂移模式(Drift Mode)，这个模式下最多可将70%的动力分配到后轴，而动力在后轴两个车轮之间的分配可以从0到100%即做到外侧车轮有动力，内侧车轮完全没有动力，这样的分配方式最有助于制造漂移。
选进漂移模式，挂着1挡原地转圈，大脚油门一踩，福克斯RS就能“开甩”。它的漂移是典型的四驱车漂移，不用大角度反打方向，只要把方向回正，保持并调节油门(在干地上要踩很深，几乎到底)，就能维持漂移姿态来转圈。油门足够大的话，它可以做到四个车轮一起拉着轻烟在漂移，那气态和气势，跟WRC拉力赛车颇有几分相像。
论漂移的难度，这车比纯后驱车要难一些，需要一定的控车技巧，并不是初学者学漂移的理想道具。但当你看到别人玩漂移时，你也可以加入一起耍，而且飘起来的气势还相当壮观，这就是它的价值吧。
相比炫技成分居多的漂移模式，在赛道上驾驶福克斯RS，更能体会到“后驱特性”带来的优越感。在弯心向油门施压，车尾会在动力驱使下向外滑动，这动作确实能让你更快地转弯、更早地出弯，有时候甩尾的幅度比较大，你还需要轻轻地用反手救一下，带来如假包换的后驱车操控乐趣。
福克斯RS保持了福克斯入弯超级灵敏的特质，所以开它跑赛道，最美妙的操控方法是在弯前刹车后，轻带一点制动扭进弯心，让车尾在惯性作用下发生一点点外甩，这时候马上油门跟进，动力就会推着车尾向外滑移。这时你可以专注于出弯的线路，在车尾开始滑移时稍稍回正方向，让车子最快、最稳定地出弯;你也可以故意晚点回方向，让车尾真的横扫起来，然后才去反打一点点方向救车，同时继续加大油门……这就能让福克斯RS凶悍地横扫着尾巴来出弯，从车外看是酷毙的。(觉得这一段不好理解的朋友可以等着看视频)
重要的是，由于这车的车身动态清晰且渐进，容错率又非常高，我在赛道上开着它，连120Km/h的三挡弯都敢漂着过，其给我的信心之强可见一斑。虽然它有一个赛道模式，提供更强的底盘刚度和抓地力，但我更喜欢用漂移模式来跑赛道，因为动态丰富太多，真是让我玩得不亦乐乎，心花怒放。
相比起赛道，福克斯RS在日常道路上的乐趣要逊色一些。跑山路，它的极限高得让人有些没底，虽然真的很快，但我主观上并不喜欢用那么快的速度在公开道路上撒野。会介入转弯的四驱系统确实大大削弱了转向不足，但对街车而言一定程度的转向不足其实是更安全的，会让你不敢造次，而开福克斯RS跑山的感觉，其实快得来让我都有些胆战心惊。另外，它的刹车踏板行程很长，刹车与油门踏板的横向与高低距离都太大，在赛道上重刹可以做出跟趾动作，但在山路上半重刹时，刹车力度和跟趾动作都相当不好掌握。这是我对它日常乐趣扣分的一大把柄。
说到底，这车绝对是赛道上的尖子生，但我并不情愿看到它成为街道上的坏孩子。想要体验它最好的一面，必须去赛道。
为什么是手动挡?
说完兴奋事，下面说个可能让相当一部分人扫兴的事儿：福克斯RS是手动挡的，而且只有手动挡。
这车有坡道起步辅助功能，新手开不会溜车。而且每个挡位的动力衔接很自然畅顺，所以要开得动并不难。但是要把它开好，尤其是想把它的运动性能发挥出来，也并不容易它没有什么自动补油之类的傻瓜技术，你需要掌握娴熟的跟趾动作，才能在赛道上开得行云流水。否则每一次降挡，你得忍受粗暴的顿挫，乐趣享受会大打折扣。
为什么福克斯RS不提供自动挡或者双离合?开发负责人的解释是：自动变速箱的动力损耗大、响应性差，不考虑;双离合变速箱加速数据是快，但实际上只有弹射模式才够快，平时多数时候反应迟缓，而弹射模式用多了是伤离合片的，使用有局限。另一个开发者也不回避的重要理由是：厂方希望福克斯RS保持一个亲民的价格，手动挡是成本最适宜的方案。
工程师的思维也许是成立的，但在市场角度，只有手动挡肯定说不过去。至少在中国，就必定会天然摒弃了一大群买家。这是福特自己的选择，他们要自己承担后果。但他们也想方设法增加一些说服力，比如说：前所未见的手动挡弹射模式。
手动挡要做百公里加速是极其考验技术的，我为此还写过一个近万字的连载。但福克斯RS提供的弹射模式，实现了傻瓜都能“秒”对手。玩法简单：在仪表菜单里激活“Launch Control”，离合油门同时踩到底，转速会自动保持在5000转，然后飞快地弹起离合不用管什么接合点、油离配合等，就是瞬间放掉离合，车子就会毫无纰漏地以最快速度弹射出去。官方百公里加速时间是4.7秒，理论上只要路面抓地力够好，人人都能做出这个成绩。重要的是这个弹射模式没有寿命限制。有了它，你就再也不怕别人和你比起步了。
第二个手动挡的说服力，来自超完善的动力匹配。它的2.3T发动机低转扭矩很够，市区道路只要保持在1千多转，就可以从容地行驶，发动机在2千到5千转之间平顺得无可挑剔，1挡走走停停全无拉扯感，把转速拉升到4、5千转也没有压迫感。因此在日常驾驶中，它的挡位宽容度很高，你想用什么挡都可以，勤懒换挡随意，可驾性(Driveability)之高，在性能车当中可以打满分。
关于形象和装备
作为性能车，福克斯RS的输出数据毫不丢人马力350ps，扭矩440Nm，还有15秒的超增压模式，可以逼出470Nm的最大扭矩(没有开关，油门到底便是)。实际表现，4.7秒的百公里加速时间、266km/h的极速，相信没有买家会有怨言。以这车在赛道上的超强操控功底来说，我觉得这副骨架再承受多20%的动力都没问题，当然那也有点强人所难了。
现在开福克斯的小伙伴可别沾沾自喜了，我不是在夸你们的车。福克斯RS的底盘是经过全方位强化的，整体刚性比福克斯ST高9%，比普通福克斯高出23%。转向比例也更快更灵敏。悬挂软硬和转向轻重都可以根据驾驶模式而改变，我最欣赏的是它常规的悬挂硬度，已经极具兼容性，既可以从容得体地应对马路的起伏，又能在赛道上漂移(漂移模式用的就是常规的悬挂硬度)，功力真是深厚。此外这车在120km/h巡航时，静音程度和一台普通福克斯无异，对性能车买家来说，简直是一大惊喜。
轮胎尺寸是235/35R19，标配米其林Pilot Super Sport，还可以选装接近赛车规格的Pilot Sport Cup2之前这种级别的轮胎只见于超跑。而且这轮胎还是米其林专为福克斯RS开发的，可见它对性能的讲究有多极致。我们在马路上开的是PSS胎，在赛道上开的是PS Cup2，后者确实有更高的极限和更强的沟通感，只不过它很贵、很不耐用罢了。
声浪也相当讲究。常规模式下排气声毫不扰人，很适合日常驾驶;运动模式就会出现明显的放炮声和“突突”声，这些声浪一部分会通过车内的喇叭对你播放(新一代性能车都会有这技术了，别笑，你得接受)，一部分则通过尾部的排气管真实地回传到车里。 声浪雄壮又有机械感，没有奔驰A45 AMG那么虚张声势，但已经能给人相当大的满足感。
认真的还有外形。那副孔武有力的大包围，出自福特WRC赛车设计师之手，没有半点多余装饰，所有造型都有对应的功能。前部大包围实现了零升力，而且能给发动机和前刹车做足导流。后部的高耸大尾翼确保了下压力，底部气流扩散器让整车阻力下降，有助于极速表现。国内改装店家想要开发福克斯两厢的包围部件，照这套抄就对了。
如果说有什么不够认真，车厢和坐姿算是吧。整个车厢和普通福克斯没有不同，只有方向盘和座椅是RS专供的，有运动感，但也不算很热血，尤其是那买菜车般的高坐姿、踏板间距和变速箱行程，都不够热血。
福克斯RS有多强?
这一轮小钢炮、性能车的热潮下，明星车型不少。一定有朋友想知道，福克斯RS能站在什么位置。我找两个参照系：一是同为四驱高端钢炮的高尔夫R。它很快，双离合比福克斯RS更容易开，但底盘和排气声浪不如福克斯RS那么适合日常使用。二是86/BRZ，同为手动挡，福克斯RS动力更强还更平顺，行车品质也更高，车身又更实用，作为日常用车的分数高出一大截。但论人车沟通感和线性感觉，还是86/BRZ更强。可以说，福克斯RS给你的是结果，而86/BRZ给你的是过程。
其实还有一个参照系：我前不久开过的思域Type-R。它是前驱手动挡，底盘更接近赛车，而福克斯RS更接近日常用车，还有漂移的乐趣。所以这两者可比性其实不高(我还是会另写一篇文章对比它们)。
福克斯RS明确会引入国内，但具体价格未定，就连卖多少台、用什么方式卖(有可能是限量进口)也还没定，保守估计能在国内上街的时间是2016年中。无论如何，这台福克斯RS已是当今世上可玩性最高、最能给人驾驶满足感的小钢炮车型。我唯一要提醒的是，福克斯RS在赛道上玩耍的乐趣要比街道上高得多，所以如果你从不参加赛道日，买福克斯RS会有点可惜。
【福特福克斯RS首试印象】
突出优点：能漂移能弹射，赛道开乐趣无穷;日常好开又比较舒适，性能车中顶级的实用性。
主要短板：车厢氛围不运动;踏板日常不好做跟趾动作。
