旅行汽车网这篇车评上线之时，科比已经完成了自己的退役之旅，库里也成就了自己73胜的霸业。现在应该有很多球迷和我一样，心里怀念着96黄金一代，淡淡的感叹，如此多天赋秉异的球员，嘴里念着天空才是我的极限，转身来到世人面前。又不禁在想，如此多的年轻人，接过前辈的衣钵，寻找自己的天空。
回到中国车市，2016年B级车市场也在进行着自己的新陈代谢。帕萨特、迈腾、雅阁、天籁，集体步入了改款或者换代的周期。说到这，一个很有意思的现象不知道大家注意到没有，南北大众在产品的规划上，走向了两个不同的方向以B8为基础的新迈腾VS B7.5代中期改款的帕萨特。对于大众集团的产品规划，暂放不表，今天只是想借着这次帕萨特330TSI的试驾机会，从产品力的层面，窥一窥改款后的车型还有没有卫冕B级车销量冠军的实力。
大众的大众脸
大众旗下的车型，生来一副大众脸。家族化的设计风格，当然可以让“大哥”牺牲小我成就真我，带动整个车系的节奏。之前关于辉腾的段子大家一定耳熟能详了，这也从一个侧面反映出，家族化的设计的路子确实拔高了帕萨特的产品形象。
中期改款的帕萨特，车头的变化最为明显。从辉腾那里偷师来的灯眉处镀铬，和中网连为一体。如此一来，镀铬元素延伸到了大灯组的两端，车头的视觉宽度，一下子就被拉开了。不得不说，镀铬材料用的好，设计感确实会上一个层次。
试驾车选装了带有自适应远光功能的LED大灯。先撇开亮度不说，凑近看还是很喜欢镀铬边框和方形的LED灯头的组合。如果要选改款帕萨特的设计亮点，我给大灯投一票。
侧面和尾部的变化就不那么明显了。总的来说，帕萨特的设计风格恪守着中国传统文化很重要的一个词中庸。既保证了一定的设计感，又不会让人觉得夸张，不动声色的讨好着国人的喜好。这辆车的买家，还是想通过车给旁人留下稳重的印象吧。
EA888和DQ380
改款帕萨特的第二个看点就是动力总成的变化了，这辆试驾车搭载的是1.8T发动机，属于第三代EA888。跟代号同为EA888的2.0T发动机相比，阉割掉了双喷射和集成缸盖技术。与之搭配的，是7速湿式双离合变速器。
第三代EA888 1.8T发动机，最大功率180马力，最大扭矩300N.m。
涡轮增压与双离合变速器，就像是金风和玉露，一相逢就引起故事无数。这个故事在帕萨特上是怎么展开的?我一直觉得，对于一辆B级车来说，好的动力总成应该够平顺、够灵敏，尽可能的不让驾驶员注意到它的存在。可以说，大众的研发部门一直在向着这个方向努力，到今天，或许他们在再踮一下脚尖，就够到这个目标了。
从起步开始说起：松开刹车，车子会很自然的蠕动起来，单从这一点出发，你已经很难判断自己开的到底是一台AT还是DSG了。踩油门加速，1.8T发动机初始阶段就会让驾驶者觉得有力，随着转速攀升到2000多转，后劲是要比前段更充沛一些，但中间的过渡很自然，涡轮迟滞或者是介入突兀的说法似乎也就成了过去式。
120km/h巡航时，发动机转速不过2000转出头。低速比的设计不仅仅可以保证油耗，也从侧面佐证了这台发动机确实有些底气。
升挡平顺是大众DSG变速器一直以来的优势，从1挡到7挡，一切来得悄无声息。降挡的反应倒是会慢上一些，比如说80km/h 7挡巡航。一脚油门到底，首先变化的是挡位显示从D7跳到D3，半秒之后，转速猛然的上升，再等半秒动力才会挣脱束缚涌出来。
但是，拥堵状况下的走走停停，动力总成对驾驶者下脚力度的宽容度不高。油门踩深一点起步，很容易在离合器结合时引发神经刀式的闯动。这就有点不太符合帕萨特的气质了。DQ380与EA888低速下偶发的抽风，成为了这套动力总成的短板。对动力总成的好感度，也的确是由这块板拉低的。所以大众的工程师，如果不想大家去在乎自己的车子到底是AT还是DSG，还是要在这个方向，努力踮一下脚的。
强行安利DCC
帕萨特这样走商务范儿的B级车，气质应该像不惑之年的男人，风风雨雨都见过了，面对颠簸自然要有风轻云淡的范儿。330TSI的悬架，透着的不是传统意义上硬朗的德味，更像是中国的水墨画风格淡然。
今天要给大家安利的，就是这套DCC了。在330TSI上，这套自适应悬架并没有标配，只是作为一个7000元选装件存在着。
如果是我有意帕萨特的话，绝对会将这个配置收入囊中。通常来说，滤震动作的柔和与干脆，常常是一对矛盾的存在。但是，DCC悬架通过对避震器电磁阀开度的调节以改变阻尼系数，用一种成本相对节约的方式，使不可调和的两者达成了一种平衡。
在舒适模式下，滤震动作之安逸，很难激起开快车的欲望。反倒是会故意压向井盖，去细细的体会悬架是如何处理震动的。调节到sport模式，路感确实会比舒适模式下更清晰一点。好像是从偏传统美式的风格转换到了偏传统欧式的。这种平衡是很微妙，舒适模式有美式车滤震的感觉，却绝少有上下的忽悠，运动模式下硬朗感会有提升，却也只是温柔的硬朗。如果大家跟我一样，偏爱舒适，却也想在需要的时候刺激一下激情，7000块的DCC，选它没错的。
PS：即便试驾车选装了18寸轮毂，依旧没有影响DCC悬架展示出舒适的一面。
B级车的品格
B级车还要有什么品格，关键词一：空间
帕萨特对空间，特别是腿部空间的营造，已经很难用B级车的标准去评价了。这款车纵横公务车市场这么多年，除了大众的名号，空间上对后排乘客的倾斜也是法宝之一。另外，座椅的设定和老款基本一致，支撑力不错，只是材料偏硬了一些。
关键词二：静音
现在有不少车型为了轻量化不得不放弃一些隔音材料的使用。比如说雪佛兰迈锐宝XL还有新君越，自从通用系使用了LASD液态喷涂的吸音材料之后，编辑部的同事普遍反映静音比起老款确实是退步了。
不过改款后的帕萨特还没在这方面动什么心思，发动机噪音、胎噪、路噪抑制的很均衡。在迈锐宝褪下了“深海静音”的光环后，传统的B级车在NVH方面能跟帕萨特处于一个层级的，天籁算是一个。
关键词三：内饰
改款后的帕萨特内饰依旧是大众车型经典的样子，谈不上什么设计感，但是又不会让潜在的消费者觉得掉价。中控台上方和手肘接触到的地方，依旧是有软质材料覆盖。其他地方看上去、摸上去，就会有比较强的塑料感了。
试驾车选择是纯白色的内饰，视觉效果看上很独特，可是太不耐脏了。
总结
虽然帕萨特没有跟迈腾同步完成换代工作，但是这款中期改款车型，已经可以捍卫销量榜卫冕冠军的头衔。试驾这款车之前，工作原因常常去摸一下老板的11款车型。纵向的去比较，动力总成的完善程度、隔音还有选装了DCC之后的悬架动作，都比老款有了不小的进步。中期改款后的雅阁，我会去感叹帅气的外观和依旧诚意十足的价格。试驾了帕萨特，我会去说：在才是B级车应该有的样子。
【帕萨特330TSI首试印象】
突出优点：动力充沛;悬架舒适;隔音能力突出;后排腿部空间大。
主要短板：DSG低速闯动;内饰没有新意;。
