旅行汽车网倘若你将车标抠掉，让我猜这是本田家族的什么新车，我铁定是给不了准确的答案，因为两代车型变化的幅度太大，找传承点的话不是件容易的事情，毕竟我不是本田铁粉。十代思域变化是应该的，只有这样我们才能看到真正意义上的全新思域，而不像八九代思域那样，关系模糊，共同套件太多，以至于我们看起来觉得没啥新意。
另外，这代思域将不会再分区域版本，所以你也不用去操心，买回去以后，需要对着美版、欧版还是日版做改装，全球将只有一个版本，这次能买到的思域将会是真正的全球车。当然，动力总成还是会有区域化差异的。
从九代进入十代，我们终于等到思域真正的蜕变，有新的动力总成，长相颜值更高，设计更花心思，而不再是九代那种匆忙交出来的应付式作品。
从动力开始改革 针对槽点做优化
聊十代思域，我最关注的还是这副新增的1.5T涡轮增压发动机，毕竟之前10多年本田都没有推送过新鲜的涡轮增压发动机给我们了。这副1.5T发动机属于地球梦的新成员，代号是L15B8，其实跟飞度那副1.5L自然吸气属于同一阵列，缸盖以下部分大体相同，从缸盖往外延伸才开始做涡轮化的改造。
涡轮部分同样采用与美版相同的小号三菱TD03，VTEC同样没出现，只留有双VTC，其实这么做结构会相对简单些，做出来的账面数据也不差。中规和美规思域的这副1.5T发动机，代号会有些不同，但这只是产地的差别，最终拿出的成绩都一样，最大功率130kW/6000转，最大扭矩220Nm/1700-5500转。横比同级对手来看，新思域的综合实力非常强大。如果你嫌这数据还不够，当然还有选择，目前全球唯一的手动挡版本，将会有不同发动机调校，扭矩要再多6Nm。
在正式试驾前，我跟同行看到配置表都疑惑许久，为什么东风本田把百公里加速时间写成8.7秒?意味着中规思域被区别对待?故意做得这么慢?工程师跟我们解释，事实上这仅仅是国内测试标准不同而成，性能上中规美规没有差别，CVT变速箱部分会因应国内路况做细微调整。我们也实地去验证过，同样是憋转速起步，顶配能轻松做到7.3秒，豪华版能达到7.1秒，跟同行在海外测试的成绩是接近的，进一步验证这套动力系统没有缩水。
单纯看百公里加速成绩，思域确实很快，就算是满载，动力也不会成为被质疑的部分。可是真正开起来，思域动力的发挥跟大众系列差别是很明显。我们开高尔夫1.4T自动挡，会觉得主观加速的感觉很迅猛，涡轮介入的效果明显，每一挡之间的差异挺大的，反正开起来自己会觉得快。而思域虽然加速成绩比高尔夫1.4T快，但开起来主观加速的力度没大众系明显，速度只会在不知不觉间快速递增。这个效果，CVT变速箱功劳不小，工程师如此设计的原因很简单，就是利用CVT变速箱特性，将涡轮介入时的爆发点掩盖，做出循序渐进的线性效果。速度和力气都有，就是开车的人不容易察觉罢了，所以如果你想从动力上找快感，还是买MT合适，CVT版本是走家用路线的，想要强烈的运动味道肯定会失望。
CVT以家用为宗旨，保证动力舒服、不突兀是其主要职责，同样地，为了不被用户挑剔思域的舒适性，东本特意在悬挂部分下功夫，比美版再调软些。出来的效果就是，这代思域舒适性终于回到正常轨道，跟卡罗拉/雷凌兄弟接近，座椅填充物料足够软，现在起码走烂路不再腰酸背痛，载着朋友外出不会被投诉。不过，新车离地间隙较以往低不少，满载的时候需要注意路面凸起，否则很有可能是会磕底的。
可对调软的悬挂，可能你会问，操控特性会因此被弱化嘛?实际上，这代思域整体的悬挂调校还算是挺均衡的，舒适度足够了，操控的表现也不差。我特别喜欢这代思域的转向手感，需要的路面信息一一反馈回来，沟通感相当好，再加上被降低的重心，这代思域过弯的快感是不错的。
至于悬挂部分，侧倾肯定会有，但不是难以接受，对于家用车来说已经很轻微。跟我们钟爱的昂克赛拉相比，这代思域底盘性格会稳定些，尾部动态同样活跃，属于好玩的类型，不会让你觉得沉闷。不过，买思域的朋友大部分对操控的要求不大，而如果追求操控、考虑改装的话，我的建议是换一套悬挂和轮胎更合适，毕竟现在的横滨DB轮胎不是性能取向。
好了，底盘被驯服了，思域坐起来、开起来都比九代舒服多了，那么本田一直被诟病的隔音怎么样呢?工程师似乎有那么一点意识到这问题，所以在原本美版的基础上，给新思域配了一套降噪轮毂，主要是降低胎噪用的。效果如何?确实是有效，60km/h以内的低速行驶是挺安静舒服的，可超过80km/h以后，再走高速的话，胎噪就会有点明显，开始安静不下来，只比威朗安静些许。
另外，发动机在2000转以下动静不大，不像以前1.8那么声音嘈杂，表现算是及格。可惜“好景不长”，只要你稍微把油门放大些加速或者超车，发动机声音应邀而至，四缸发动机强烈的存在感出现，比同门飞度嗓门稍微大一些，听起来声音倒不太像涡轮发动机。总体来说，思域自身静音的效果是比九代有明显进步，对外界环境隔音也不错，但胎噪和发动机噪音这两项，你选择前必须考虑清楚。
颜值是最吸引眼球 配置跟随着做点缀
这年代把颜值做好，内在多花点心思，新车很容易就将消费者吸引过去，销量自然而然能让厂家满意。这代思域早已不分区域版本，设计师能集中精力和成本，把十代思域打扮得漂漂亮亮。最终拿出来的成品效果挺好的，线条勾勒出很运动的味道，颜值能跟昂克赛拉媲美，第一眼感觉不错。另外，配置部分也下了功夫，高配囊括了全LED大灯、17寸轮毂，顶配还把ACC自适应巡航、碰撞预警、车道辅助等科技配置放上去了。从配置上看，十代思域的诚意十足。只是碍于成本的关系，这套车道辅助功能识别度一般，不能做到讴歌版本的“自动驾驶”，ACC倒是能在堵车的时候用一下，低速跟车功能还不错。
思域的轮廓已经被塑造得那么运动，可明明存在的双出排气却被隐藏起来，实在让人有点想不透。看起来很溜背的思域，仍然是维持三厢的设计手法，尾厢采用传统的打开方式，没留给本田迷遐想过的掀背式开启。不过没关系，两厢思域已经在排队投产了。另外，尾部还有一个特色设计，尾灯有部分是镶嵌在尾厢盖上方，同时还能兼顾行车灯的职能，看来设计师的心思没少花，出来的效果也还不错。
从九代到十代 车厢设计终于迎来春天
从八代更新至九代，共用部件的包袱太重，以至于车内设计没出现翻天覆地的改变。这次十代则给了我们足够的惊喜，奉上一套新鲜且正常的车厢布局，中控的层次感有了，也不再像九代思域那样保守。内饰用料尽量地将触感做好，多了挺多软质材料的加入，高配的门板和中央扶手箱都有皮质包裹，触感挺好的。对于内饰做工，我暂时持保留意见，毕竟这批属于试装车，做工表现不太平衡。等到量产车出来，我们会再留意内饰接缝和门边胶条的做工。
至于配置，我们也说了，东本是下了“重本”，标配已经能够看到液晶仪表盘和中控屏幕，配置看起来一点都不乞丐。这块彩色的液晶仪表盘除了好看，功能还非常丰富，连涡轮增压值也能查看，显示精度也不错，可就是运行的速度稍稍偏慢，同时存在显示拖影的问题，用起来需要时间适应，中控系统也是有类似的问题。
说起中控系统，其实最低配的两款车型都支持Carplay功能，上车直接接数据线就能充电，同时可以方便调用手机里面的音乐和导航功能，我觉得这都挺实用的。可是到了高配两款车型，本田竟然把Carplay功能拿掉，只留给我们自家Honda CONNECT系统。为此我还特意跟产品企划咨询，得出的结果是，工程师认为Honda CONNECT已经非常完善，有在线路况预报、新闻、天气服务、紧急救援和目的地信息，Carplay就没有存在意义了。想要继续连接手机?可以，还是用回繁琐的数据线加蓝牙，才能达到“老旧”的手机映射效果，这只能说工程师对自己的产品信心可够高。
撇开两款屏幕，新思域还有挺多配置作为标配出现的，例如ESP车身稳定系统、无匙进入/启动、倒车影像、前后安全气囊/侧气帘、双区自动空调、胎压监测、主副驾一键升降等等，都是很实用的配置。单单看最低配的豪华手动版，其实除开看起来廉价的织布座椅以外，实用性的配置已经一一到位了。
头部空间还是仅仅够用 储物空间进步倒不少
近年来本田推出的轿车都有个小问题，就是头部空间偏小，例如我近期试过的锋范、哥瑞，包括这代思域都有这困扰。相比以前，这代思域的座椅设定要低不少，整体重心也低了，但是头部依旧也没给我们留出多少多余空间。我182cm身高在前排，只能说刚好够用，坐姿仍只算及格。
之前说过思域C柱溜背的造型很好看，可这对后排头部空间影响不少。我坐在后排会有压抑感，头部早已触顶了，这算是美丽的代价吧。除开头部空间，思域后排腿部空间倒挺充裕的，座椅填充物料也够松软，座垫长度足够，乘坐起来挺舒适的，能给紧张的头部空间扳回点分数。横观同级对手，昂克赛拉的头部空间很充裕，可是腿部空间差;速腾腿部空间和思域接近，活动空间倒是挺大，但速腾座垫偏短，头部同样是偏压抑的。
思域另外一处车厢改变，是提高了储物的空间利用率，车内随处可以找到放置随身物品的地方，容积也不小，例如中间扶手箱，就能够轻松放下一瓶矿泉水。对这个扶手箱的容积我是挺满意的，可是储物间隔的设计一般般，特别是那可移动的杯架，从一变二操作起来是件挺麻烦的一件事，扶手箱内的USB充电口也被藏得挺深的，这方面有改善的余地。
总结：
毫无疑问，这代思域将动力作为重要卖点，油耗表现同样出色，这点跟10万级的弟弟飞度是相通的。其次是颜值，思域的回头率已经和昂克赛拉平起平坐，比蓝鸟还更有性格更协调，能进一步吸引消费者去了解它的内在，充实八代思域的自信。至于我们担心的底盘和静音表现，十代思域已经将舒适性做到同级该有的水准，操控表现也让我满意，唯独经过优化后的静音，还是被胎噪和发动机噪音拖后腿，这点确实让部分人重回犹豫之中。但再看看思域的标准配置，确实挺让人心动的，标配有ESP、无匙进入/启动、倒车影像等等，感觉入门12.99万手动挡还是能让自己心动一下的，顶配16.99万舒适性和科技配置也很全面，比同级对手要划算。
总得来说，十代思域已经能充当好标准家用车的角色，舒适度足够，动力很强，隔音依然很有性格。不过，在你准备穿衣服出门，到4S店订购十代思域前，我还有两个小小信息点需要补充。首先，这副1.5T发动机仅仅需要喂92就能满足，但后期养护费用需要注意，毕竟这是辆带直喷和涡轮的地球梦，未知保养是否需要特殊呵护;其次是发动机舱布局非常密集，前保险杠内小小的空间就塞进两块散热器和一堆管道，连翼子板和车架之间的缝隙，也被各种装备塞满，稍稍有轻微碰撞，维修成本就受影响，这也是海外思域保险费偏高的原因之一。毕竟思域是辆家用车，后期费用也是我们也需要留个心眼的。
当你想清楚这些问题以后，决定就非常简单，看着十代思域明显的改变，还有那满满的配置，估计你早就按耐不住吧?
【东风本田第十代全新思域1.5T首试印象】
突出优点：1.5T发动机动力出色;CVT变速箱衔接顺畅;悬挂舒适性表现不错;全系配置较高;科技包性价比突出。
主要短板：后排头部空间压抑;部分组件缺乏阻尼感;发动机噪音偏大;高速胎噪明显;发动机舱布局过度密集。
