旅行汽车网试车年月久了，就会不断经历一些车型的“历史变迁”，我们看着它们换代、改款，逝者如斯夫。这次的东风悦达起亚K3又是如此，当初在桂林第一次试驾K3的情景还历历在目，结果它就已经迎来改款了，我现在接触到的就已经是一台新款的K3了。这次的改款K3可谓是尽到了改款车所应尽的义务，外观变了，配置多了，动力也升级了。那么从消费者角度，K3还具有那么高的性价比吗?
外观：保守变化
现款K3的外观设计，即使是放到现在来看也毫不过时，仍属于家用A级车里颜值比较高的一款。可能起亚也是明白这一点吧，因此他们在这次K3改款时，外观上采取了比较保守的方式，以免“触怒”消费者。虽然中网、头灯、尾灯等诸多细节都和老款不同，但看过去，还是要仔细一点才能分辨出这是新款车型。还是那句话，看菜下饭，保守的外观变化对于这样一台外观本来就不错的车来说是个好主意。
由于新增了1.4T车型，起亚可能也是想在外观上突出一点运动性的气息(很多人确实觉得涡轮=运动)，因此在新K3后部设计了这样的扩散器造型，另外还装了很惹眼的双排气管。所谓人靠衣装马靠鞍，玉面郎君宋仲基穿上套军装都会更有阳刚气息，原本都市潮男范儿的K3在装了这些东西后，也似乎给人的感觉也要麻辣了一些。
动力：性格变异
由于中国消费习惯和汽车消费政策的多方面因素，新款K3将不再提供那个平衡度颇高的1.8L车型了，而只提供1.6L和1.4T车型。没错，这回它也全系能享受购置税补贴了。这台1.4T发动机正是现代领动上那一台，搭档的也同样是7速双离合。看起来，这套动力系统要成为现代起亚集团未来一个很主打的动力系统了。上回稀饭试驾领动时没有开到1.4T版本，正好让我这次开着新K3补上缺了。
这套动力系统开起来，首先最需要提的就是一种“性格上的变化”。以前的朗动、K3，包括现在新的领动1.6，它们的动力特性都是比较偏向丰田那种风格的，就是中低转扭矩好、起步冲，但高转扭矩略匮乏。在市区里开这样的车，带劲;在高速上开这样的车，就觉得有点不过瘾。
而1.4T版本的K3，可能是由于基础排量实实在在地小了，因此在起步时没有了以前自吸版本的那种冲力，甚至会感觉有点略虚;转速拉上去之后，涡轮车特有的中段扭矩丰盈感就来了，加速就变得非常爽朗。虽然起步没有以前的1.8L车型那么带劲，但这台1.4T版本在中高速奔跑时后劲要更足，一般市区突然提速超车时也更给人信心，总评来说动力还是比以前的1.8L更好的。所以这台车开起来的动力特性已经不太像韩系小车，而是那种欧美涡轮小车的感觉。
双离合变速箱的表现基本在意料之中。韩国的工程师对变速箱的换挡逻辑把握得还是很好的，这台变速箱在大部分时间里，对该选择什么挡位、什么时候要换挡这样的问题，回答得还是很清晰。就是在双离合变速箱的命门：中低速工况下，尤其是2、3挡来回切换的工况下，它处理得还不够好，还是会有那种换挡慢半拍或者动力顿挫的情况出现。从这种双离合动力系统整体的匹配完善度来看，如果找参照物的话，起亚还没有到大众的层次，但比通用做得要好。
其它方面，新款K3也用上了新的驾驶模式选择系统，可以选择标准、节能、运动三个模式，三个模式下的转向力度和动力特性会有些变化。使用了这个系统之后，K3的转向比以前老款的要自然了一些，但不时，你还是能嗅到浓浓的那种电子味和不协调感。这就是韩国车的转向，买菜用挺好;想运动激走?你还是想多了。
底盘特性就未变，还是中低速表现相当不错(甚至比卡罗拉更好)，但高速走烂一点的路，就会觉得贴服感不足、底盘弹跳过多。车厢隔音倒是比较有趣，当年刚试K3时，觉得它的隔音也就是同级中游水准吧，不能再多了。但这回再试，却觉得这车的隔音其实还挺不赖。最近好多新车都由于要减重还是什么别的原因，隔音一台比一台让人失望;有时回头试试这种“老”车，倒反发现“老”车在隔音方面还做得更实在一些。这个确实要推荐大家去试试，说不定真的有惊喜。
配置：与时俱进
韩系车主打配置牌，改款车不加点配置都不好意思和别人打招呼。K3这回的配置升级，基本上是本着不求多、但求精准的原则。例如说国内空气质量差吧?那给你加个空气净化系统;例如说现在车多、变线危险吧?那给你加个盲区监测;例如说现在大家都离不开手机吧?那就给你个能连接手机的新系统和百度Carlife系统。一切都是按照需求来加的。
而尾厢部分，也增加了之前索九、KX5、领动等车型上装备的智能尾门，携带钥匙站在尾门处三秒，尾厢门就能自动打开。不过新款K3现在还没上市，不知道它的车型配置分配如何。如果低配车型能加入更多实用装备(如车身电子稳定系统等)，那是比顶配车型多加几个配置要更实际的。
车内其它各处就没有太大变化，估计还是那个原因原来的设计就已经很被消费者接受了，乱改不如小改。比较明显的一个变化是方向盘变成了运动化的平底设计，目的，估计还是想要那个“宋仲基穿军装”的效果吧。
总评：卖点未变
有一件事，我和大家一样有点好奇：以前的K3和朗动作为姐妹车，是几乎同步换代、同时在市场互相竞争的，怎么这回领动已经来了，但K3却只是改款呢?而且要确认的一点是起亚并不是厚此薄彼哦，他们在美国的FORTE，确实也是同步在改款，并没有换代的。更有点想不通的是：作为改款车的K3，却能享用最新的1.4T动力哦，这……有点说不通啊!
从东风悦达起亚现在透露的口风来看，新款K3上市后，定位(定价)是要略比领动低一些的，不会像以前那样和朗动对着干了。我猜测啊，可能他们整个集团已经意识到自己下面这两个都比较强势的品牌以往有点过度竞争了，应该有意识地要错开一下新车的投放时间及定位，枪口一致对外。从之前的索九/K5，ix25/KX3，途胜/KX5的投放时间我们已经能看出一点端倪了。就像手机界的蓝厂ViVO和绿厂OPPO，新品也是有意识地错开一点时间推出的，同理。
回到更实际的购买层面上来。新款K3虽然换了新的1.4T动力，充分体现出厂家的诚意，但从中国消费者的消费习惯来说，买韩国车更多还是冲着价格合理、颜值高、配置多等等去的，所以估计未来1.6L版本还会是主流。从产品本身来说，K3放到现在这个市场上，其空间、配置、便利性、驾乘感受等各方面均不落伍，仍然还有较强的竞争力，如果只是想买台开着轻松、用着方便的家用三厢车，它仍然具有很强的性价比。我们会在它上市后给出推荐评级。
【2016款起亚K3首试印象】
突出优点：1.4T动力整体表现比以前的1.8L有提升;配置水准维持得较高;外观内饰变化没有犯错;
主要短板：双离合变速箱中低速表现仍不算好;转向仍有怪异的电子味;底盘行车贴服性不够好。
