旅行汽车网Plus这个词用在产品命名上，大众是比苹果早得多，2005年推出的空间加大版高尔夫就被命名为高尔夫Plus，而那时候的iPhone估计只是一种设计图。不知是巧合还是斗气，2014年iPhone6 Plus出现后，同年大众也把新一代高尔夫Plus改命为高尔夫Sportvan，也就是今天我们试的高尔夫嘉旅。
高尔夫Sportvan其实上年就来到国内，只不过因为25万的售价根本形成不了竞争力，被深深封印在进口大众的展厅里。不过在MPV大潮里，一汽大众已经把它转归国产，现在的高尔夫嘉旅终于可以正面与杰德、逸致等对手一较高下。这里我还可以用杰德车主的身份跟大家介绍这台高尔夫嘉旅。
空间尺寸长度的劣势，高度来补足
为什么选择一辆MPV呢?相信空间和乘坐必是其中很关键的因素，这点高尔夫嘉旅当然会比高尔夫等两厢车要强得多，后排乘坐空间已经接近B级车水平，尾厢空间也要大上三分之一，放倒后排后那空间更是夸张，厂家宣称有1520L，去宜家运大床和衣柜都不成问题。
问题是比起逸致、杰德等主流对手，高尔夫嘉旅的空间可不算突出，首先是先天的车长和轴距就要比对手们都要短一截，而后天也没有化腐朽为神奇，后排座椅的可调幅度，腿部空间都明显不如对手，座椅布局也只有只有5座一种选择(相信不会有7座版来跟途安L争市场)。尾厢的部分还好，虽说没有对手有深度，但高度补足，整体容积上不会差很远。
可能大众也了解高尔夫嘉旅在长度上没优势，那只好在高度上做文章。无论是前排还是后排乘坐，头部的空间感都特别好，实际测量的结果，是比车身高度更高的逸致还好，更别说车身矮得多的杰德。加上长度更长的座椅坐垫，估计这车是尤其适合高人们。
后独立悬挂跟运动无关
和高尔夫7出自同一个工厂，同用MQB平台的高尔夫嘉旅，除了空间，悬挂其实也悄悄变了。国产高尔夫7是清一色的非独立扭力梁后悬挂，至于高尔夫嘉旅我们现在得知的消息是，1.4TSI的车型都会是后独立悬挂的，包括我们今天拿到手的试驾车。
可大家千万别以为，换了独立悬挂后的高尔夫嘉旅就能高谈操控运动，Sportvan里的Sport说的是人可以装着一些户外运动的器材去运动，而不是说车本身有多运动。所以肯定地说高尔夫嘉旅由于车身高侧倾大，转向偏虚，车尾悬挂动作也不够贴服，操控还没有高尔夫体验好。
同级最佳舒适性底盘
关于底盘，必须要大赞的一点就是舒适性，保持了大众一贯的厚实感，滤震效果好，特别是对大的起伏，无声无息地帮你化解掉。它不会像杰德和逸致那样，为了MPV的载重考虑而把悬挂调得巨硬，路面一点小起伏都传递无遗，过减速带更是让人难受，更不会有本田悬挂那种嘭嘭的撞击声，行驶品质显著强过杰德和逸致。
不过也有一点要弹，是静音。高尔夫嘉旅比高尔夫7退步了，噪音源有两个，一是轮噪，隆隆隆高频的滚动声音显得多了一些，估计换胎就能有比较显著的改善;二是风噪，这方面就无解了，由于车身高的缘故，90km/h后的风噪是成几何倍数增长，120km/h后风噪已经成了车厢里的主旋律。即使这样一般般的表现，由于底盘本来隔音的底子好，总体静音效果还是比杰德要强，可以与跟逸致打个平手吧。
动力和配置是它的强项
在国内的购车氛围里，比行驶机械更受消费者关注的，是账面能看到的配置和动力。高尔夫嘉旅的动力组合和高尔夫是一样的，有1.6L、1.2T、1.4T高/低功率版的发动机可选，搭配的是5MT、6AT和7速DSG变速箱，动力选择比对手丰富得多，而且3种动力都能享受税收优惠，这是1.8L起步的杰德和逸致只能干羡慕的。
至于动力表现，我们试驾的是高功率1.4T+7速DSG的版本，还配有驾驶模式选择。动力的轻快和有力程度都是碾压对手的，另外低速平顺性也做得很不错，算是双离合中的最佳水平，在我各种刁难下它都没让我抓住痛脚，唯一的小瑕疵是低速给油，车身还会有一下抖动，这也算是双离合难以磨灭的特征了。
高尔夫嘉旅的配置价格现在我们也一无所知。但在试驾车上我们可以看到，车身有许多对手所没有的配置，ACC、Car play系统、丹拿音响，全景天窗，Alcantara座椅、自动泊车等，这些估计有不少是选配，但起码它还有选择的权利啊。
总结：车是好车就看价格了
说到底为什么要买一台MPV?还不是为了家人坐得更舒服，放东西的空间可以更从容?然而10-20万元价位里的MPV就真没有谁能把舒适性这点做好，杰德和逸致的悬挂甚至还没有宝骏730来得舒服，所以高尔夫嘉旅的到来，真是极好地填补了这方面的空白。底盘舒服，配置丰富，动力强劲，只是稍稍牺牲点空间而已，如果能有一个理智的定价，它会是这个级别里最佳的选择。
【高尔夫嘉旅首试印象】
突出优点：底盘舒适性好;空间高度够;动力强劲，选择丰富;配置丰富。
主要短板：只有5座车型;乘坐空间不如同级车型;风噪偏大。
