旅行汽车网谁在代表中国品牌在高端市场与国际巨头厮杀?
这是一个严肃且复杂的问题，很难科学来回答。我们也不想把这个话题作为一个“证明题”，来环环相扣地全面论证。随着7月销量数据放榜，我们试图通过一组数据来看看，在中高端市场中，中国品牌“战况”如何?
在回答这个问题前，我们先简单回顾一下中国自主品牌冲击高端的路径。
早在2003年时，奇瑞就推出了B级轿车“东方之子”，售价16.66万起，一举轰动了整个市场。第二年，华晨汽车旗下的尊驰轿车以20.98万的最高价格，突破了自主品牌20万天花板，再次引发市场轰动。
这两款轿车不仅在价位、车型、品牌方面实现了向上突破，而且市场层面受到很高的认可度，比如尊驰在2008年时的月销量一度超过2000辆。然而，后续并没有随着时间的发展，在技术、品质、品牌等方面获得积累，很快“昙花一现”。
2010年前后，以奇瑞瑞麒、帝豪EC8、荣威950、绅宝等为代表，自主品牌再次发起了一轮向上的攻势。特别是以吉利、奇瑞为代表，这个阶段几乎都奉行“多生孩子好打架”，实行了多品牌战略。而荣威、绅宝，甚至包括后来的东风A9、红旗H7等，则借助外力“抄近道”来打造高端产品。从2010年到2020年，中国汽车产销很快从1000万辆规模增长到2000万辆规模，可惜快速、庞大的市场并没有成为自主品牌中高端的土壤。
俗话说，时间是一个硬杠杠，急功近利反而事倍功半。此前自主品牌的屡次冲高失利其实都是一次积累和探索。2016年，两家自主企业同时发布旗下高端品牌，再次发起向上攻势，他们分别是长城魏和领克。从产品上市到目前，两个品牌都完成了30万销量积累，主力价格区间也都站到了15-20万之间。虽然言成功尚早，但基本站稳中高端的脚跟已经毫无疑义。
如果说15-20万级还是合资品牌的区间，那站到20万级以上，甚至直接和BBA进行PK才算中外之间的顶流较量。中国品牌有没有这个实力?回答是肯定的。而且这股实力正是以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力们。
我们来看一组数据：下图是7月豪华纯电车型的上险量排行榜，在其中我们发现除了排名第一的特斯拉Model3外，第2-4名分别为蔚来ES6、小鹏P7、蔚来ES8。特别是小鹏P7，7月单月上险量为达到了1723辆，可谓“一鸣惊人”。从中我们不难发现，在纯电这条赛道上，自主品牌(其实就是蔚来和小鹏)已经超越了传统的豪华品牌BBA，而且领先奥迪e-tron、奔驰EQC不止一个身位。顶流厮杀中的段位已然清晰可见，这在传统燃油车市场是无法想象的。
如果你觉得只说“纯电”这条赛道略显狭窄，我们可以把混动、插混等新能源汽车都一起拉进来排排坐。从下表中我们发现，理想one、蔚来ES8的优势好像更加明显了。
如果你觉得只说新能源还不能代表这些新势力的实力，我们可以把目光放大到整个豪华车市场。让新能源汽车与燃油车同台竞技，看看消费者的票会投给谁。下图分别是蔚来ES6、ES8为代表的SUV细分市场排名。
如果你还认为以上都是SUV的较量，中国品牌更沾光。那我们可以看看轿车之间的顶流厮杀。下表是7月豪华中级轿车上险量排名，小鹏P7以1723辆成绩排名第八，超越了奥迪A5和捷豹XEL。
在汽车圈有种说法，认为轿车的制造能力要求更高，也更代表一个企业的实力。在此我们不去讨论水平高低，单从市场角度看，轿车的厮杀明显更加激烈，对产品竞争力的要求也更加高。而中国品牌面临的市场压力也最大，比如7月数据就表明，SUV同比下滑9.9%的同时，轿车下滑了21.5%。从这个层面看，中国品牌更加需要在轿车市场的坚守与突围。
所以，小鹏P7能在这个段位冲进前10，其排名的含金量无疑更高。
其实要说含金量，小鹏G3的另一组数据同样能表明其与众不同。在1-7月的上险统计中，小鹏G3以对私销量占比86%，大幅领先威马EX5等同级车型。
在面对终端市场的时候，小鹏汽车将目光聚焦C端用户。中国新能源汽车市场在迎来“市场驱动”发展阶段时，只有以用户为中心来定义产品，才能获得更大竞争力。小鹏G3上市不到两年的时间里，从G3到G3i，从硬件到软件、从续航到颜色……快速围绕用户需求提升产品能力和服务能力。
随着蔚来财务危机缓解、理想汽车上市、小鹏汽车P7交付及IPO等一系列利好信息释放，市场上逐渐对头部新势力形成共识。其实无论从未来产品消费趋势，还是产业变革趋势看，这些成立只有5年时间的新势力，已经开始和国际一线豪华品牌展开了顶流较量，并占到了主流位置。
