旅行汽车网读书时候家人喜欢看凤凰卫视，每天总会听到潍柴动力凤凰大视野的广告，一直很好奇潍柴动力究竟是做什么的?这么有钱承包起黄金时期的节目冠名，却又不见有车是用潍柴动力的?直到今天我才了解原来潍柴动力在重型机械领域真的很牛掰，发动机和变速箱都是全球销量第一，还拥有法拉第游艇、KION叉车等丰富的业务，据说都要过70岁生日了。
可是直到2012年，潍柴才开始涉足乘用车领域，推出了英致品牌，而英致G3就是它们试水SUV市场的第一款车。对不对得起潍柴的名声?试过才知道。
英致G3算是哪个级别的车?
英致这个品牌对大家已经够陌生了，它的第一款SUV估计也没谁了解，先普及一下它的基本信息吧。英致G3其实还有一个升级版叫G3S，两个版本的根本区别是发动机，G3用的是锐展TNN4G15A发动机，听说是众泰生产，菲亚特的技术，在众泰很多车型上都能见到，而G3S则用自主品牌车型常见的三菱4A91S发动机。虽说发动机不同，但动力数据基本是一致的，同样配备5MT变速箱，G3S年底还会有CVT的车型推出。
至于G3/G3S是什么定位呢?5.69到6.98万元的定价，1.5L的排量，4066mm车长，更高的离地间距，典型就是一台小小型SUV的数据，同级的对手还有长安CS15、哈弗H1、江淮S2。为了让大家更直观地了解G3的尺寸大小，可以比较一下飞度的数据，其实G3的大小跟飞度很接近。
后排空间足够充裕，尾厢实用性一般
为什么会想起飞度呢?是因为G3的后排之大，真有点飞度的即视感，腿部空间简直过剩，比同级的CS15、H1等都要好，而且可以看到上图我的姿态，G3后排的坐姿设计还是很自然舒服的，腿部的支撑刚刚好，头部空间也很充裕，中间还是全平地台。唯独横向空间，如果坐三个人确实比较紧凑，但受制于车身大小，同级其实也没谁能解决好，相比同级对手G3的后排乘坐已经算少有点优势了。
如此宽裕的后排其实是有代价的，尾厢空间因此就被压缩了不少，大小跟CS15的接近。可关键的问题并不在大小上，而是G3的尾厢很深，提拿物品，特别是搬运重物要做的功会更加费劲。同时备胎盖板因为藏得深，也没有固定好的支点，开合固定都不太顺畅。还有，后排座椅放倒也不是全平状态，大件物品要进出尾厢也不够方便。尾厢实用性确实没有长安CS15和瑞风S2等全平地台的车好。
动力低速好高速缺后劲
简单总结三菱这台动力的特性就是低扭好，高速弱。在市区甚至越野路段，会觉得这车动力还挺好，低速很带劲，满载坡起都不吃力，市区行驶还觉得动力调校不错，很轻快易驾。可是一到高速上，情况就不妙了，80km/h后提速立马弱得扶不起，即使狠踩地板油都无力去给反馈你，高速要超车还是多点耐性吧。说实在的，同级的小小型SUV动力情况基本都是这样，高速后劲也是偏弱的，所以这类车型更适合市区用户，长期要跑高速就不太适合了。
虽说高速动力不行，但也有一点优点，发动机和传动系统的NVH挺好的，起码比很多用同款三菱发动机的车型要好，英致在动力的匹配运用上还是有点功力的。不过行驶品质上，估计潍柴动力也不能传授什么经验给英致，悬挂偏硬，滤震一般，零碎震动多，遇起伏坑洼时弹跳也明显，国道走起来感觉并不好，可上高速或路况好的时候，又觉得稳定性不错。行驶品质跟长安CS15和江淮S2比，G3S还需努力啊!
很实用的盲区显示系统
听说英致G3有一款用16寸超大中控屏的版本(请自我脑补特斯拉中控的画面)，可惜这回试驾没见到，据说还在调试中。现在只有一个正常水平的8寸屏，内饰设计也比较质朴，所以内饰的重点就在这个多媒体系统上，功能很新潮，手机互联，实时显示各种车辆信息都有，还有一个很实用的功能车侧影像系统，跟本田的配置类似，只是本田只能显示右边一侧，而G3S是左右两边都可以，一打方向灯就会弹出画面，画质还挺好的，确实是可以有效地减少盲区的潜在危险。
总结：
有没有好奇，潍柴动力的做车，竟然不用自己的动力?没办法，潍柴专长是重型机械，是柴油机，汽油机真是难倒它了，不过据说潍柴也有准备做一台小排量柴油发动机用在乘用车上，只是政策上的难题，不知怎么破了。而试完英致的G3/G3S，可以感受到英致毕竟还在发展的初级阶段，各方面都在试探中，特别是设计和做工上还有一些不够完善的地方，要进入主流仍需努力，所以只能给它一个值得推荐-的评价，期待未来潍柴能为英致注入更多动力吧。
【潍柴英致G3S首试印象】
突出优点：动力低扭好，市区易驾好开;后排空间大;盲区显示系统非常实用。
主要短板：高速动力后劲不足;滤震较差;尾厢空间不太好用。
