旅行汽车网混合动力分两种，一种是丰田的混动，一种是其他，而双离合变速箱其实也分两种，一种是大众的双离合，一种是其他。虽然我们时不时会嘲讽一下大众的黄金动力组合，但在试过这么多品牌的双离合后，不得不说真正做到高效、换挡快、省油的，确实只有大众。
至于其他双离合，大多只能学到省油这一点。不知出品一直比较靠谱的长安，自家做的首个双离合变速箱，又能学到多少双离合的好呢?快上车，试试CS15的DCT双离合版本，一切就清楚了。
双离合也术业有专攻
关于CS15有首试也有长测，所以别的我就不啰嗦了，直奔重点就看长安自己研发的双离合表现如何。这次装在CS15上的双离合变速箱，数据看上去就很小家碧玉，5速双离合，最大承受扭矩为150Nm，好像就是为小排量自然吸气发动机而量身定做的。以后涡轮时代怎么办?不用担心，据说未来还有更多挡位，能承受更大扭矩的版本会推出。
其实这么多品牌选择做双离合变速箱，一来是双离合传动效率高，能带来不错的燃油经济性;二是技术壁垒低，成本低，容易出成果。所以长安的工程师也很实在，技术上真没什么特别可说，但他们深知消费者最担心双离合在稳定性和平顺性，为此选择了相对靠谱一点的湿式的双离合变速箱，同时也在调校上，为平顺性下了一番苦工。至于实际效果，我们开车再说。
试双离合要开得慢一点
长期接手双离合长测车的我，总结了一点经验，试双离合的车，千万别急踩油，要慢慢开，越磨蹭越好。因为双离合普遍问题，如起步没力、抖动，低速窜动，加速不紧致，换挡异响等都集中在低速阶段爆发。
而CS15的双离合以上这些问题解决了吗?我一个一个试过，表现真心不错。起步比很多双离合车型要有力，即使路面有点坡度，一松开刹车也能自觉往前走。低速磨蹭情况也不明显，顿挫窜动我实在没试出来，加速动力也比较紧致，低速行驶其实很好控制，平顺性已经接近AT车型了。
为什么只能说接近呢?因为还有一点瑕疵，丝滑感还差那么一点。起步时的抖动虽说不大，但起码也是能感知的级别;突然加速或减速时，升降挡的动作也是有感觉的。还有油门反应比较慢，动力有种延迟感，好不直接。不过话说回来，以上的感觉仅限开车的人能体会到，坐的人是完全无感的，对行驶舒适性其实并没有什么影响。长安双离合的低速表现绝对可以给好评，比GS4、帝豪GS、通用的双离合表现都要平顺和舒服。
效率高了但油不见能省多少
平顺性的问题基本解决了，那双离合的高效和省油，长安能不能继承呢?效率方面，双离合CS15动力性能明显感觉是比5MT的版本要好，开始我还不太确定，以为是双离合降挡更积极，所以体验更有力，直到在高速上试试80-120km/h的加速，实在无法“抵赖”只能承认双离合的CS15加速确实是要快要从容得多。只是高速时发动机转速似乎更高，100km/h达到了3000转，120km/h已经是3500转，而且发动机声音毛躁难听，高速时声音是新车的一个短板。
所以双离合引以为傲的燃油经济性，我有意测了一下，市区和山路走了108公里，车显油耗为8.9L/100km，而高速再走了116公里后，车显油耗也只是降了一点，车显的平均油耗为8.8L/100km。油耗情况跟我们长测的手动CS15接近，市区和高速路况的耗油其实差不多的，双离合的油耗也不见得对油耗有很大帮助。但反过来想，自动挡车型油耗没那么离谱，对于消费者来说已经很有价值了，尤其别忘了这还是一台自主品牌小车。
总结：
我有点意外，长安第一个自主研发的双离合变速箱，论实际表现还比一些老牌大厂的双离合完善，双离合的很多通病都被它治愈或者控制住了，同时还有更好的动力体验，初代产品已经是表现出诚意满满了，唯一要顾虑的只是要用时间来检验的稳定性而已。
如果真有兴趣买，CS15双离合版的售价为7.29和7.79万元，比同配置的手动挡车型要贵9千块。值吗?看你对自动挡的需求程度，如果非自动挡不可的，CS15双离合版是非常好的选择，不单有表现靠谱的自动挡，还有精致的设计，实用的空间、丰富的配置，起码这车推荐给别人，还是有朋友可做的!
【长安CS15双离合首试印象】
突出优点：低速行驶平顺，易控;动力效率更高;底盘有高级感;配置高。
主要短板：发动机声音毛躁;高速油耗不低。
