旅行汽车网前几天刚刚上市的奔驰AMG C63S coupe，102.8万元起的售价，大家的评论都说帅和值!但如果你对性能没有如此极致的需求，也不想腰骨受罪，只想要它的装逼属性。那请跟我来，看看同样是新款的奔驰C Coupe，让你用一半价钱就能解决问题。
看颜值有多高
既然是一台卖设计、卖颜值的车，当然得先看外表。coupe车型典型的双门造型，新款奔驰前脸，大溜背设计，具体什么设计理念不重要，关键是开出去确实有范有逼格。这点不用担心，3天试驾下来发现回头率极高，男女老少走过起码都会多瞄几眼，女生对C coupe这设计根本没有抵抗力。
而且我对照了一下AMG的版本，外形差距并不大，包围造型是一样的，不同只是排气管和空气扩散器的造型，轮毂样式，还有AMG和V8的标志。如果无耻一点去动动手脚改造一下，晚上看不到内饰和赛车桶椅的时候，真能迷惑不少人，反正喝酒不开车，夜店出来车只是让人看的。
不过这里想轻微吐槽一下奔驰的钥匙，从A180到S500，再到各种AMG都是一个造型，一个模具，根本没有一点专属感，去吃饭去夜店扔个钥匙出来，压根看不出你是奔驰什么车。对于低端的奔驰，一视同仁的钥匙当然是件好事，但对于高端的奔驰，钥匙太朴素了，真的会让车主们心里有点不爽的!
乘坐很有跑车的即视感
C Coupe之所叫Coupe，不单因为少了两扇门，多了一点逼格，而是真能给你跑车的即视感。我说的不是外观，是你真正坐进车内的感觉，坐姿和视野都很像在开跑车。
具体感觉你坐进去就懂，座椅低矮，脚要伸直去踩油，感觉人好像坐在地板上开车。加上窗线很高，后视镜细小，所以四周视野狭窄，停车看位并不方便，收费站拿卡也经常被窗顶着，女士开的话，情况可能更严重。但驾驶的层面，又感觉车的重心很低，过弯比普通4门版的C要稳，坐的体验其实就跟普通C很不同。
但这种Coupe车型因为要迁就车顶造型，后排位置通常难以照顾好。比如这台C coupe第二排的头顶空间就让人很着急，连我们娇小的澳迦坐进去都顶头。而且第二排的座椅靠背又直又硬，即使腿部空间还不错，也无法瘫软放松地坐。这点奥迪A5 Coupe和雷克萨斯RC的后排都做得比它更实用和舒适，如果想漂亮地兼顾实用，C coupe并不是这个级别的最佳选择。
驾乘感受运动还是舒服?
对于C Coupe这样一台，看和坐都颇有跑车即视感的车，运动底子会不会不错呢?结果颇让我们意外，跟国内C300同款的2.0T高功率发动机，245马力和370牛米的动力，但爆发力并没有预期强，提速前半段还是奔驰一贯的顺滑特色，是一个市区开都很舒服，很好控制的动力。
但如果一言不合，想红灯展示一下实力“海放”人家的话又另说了，C Coupe在全力加速时，每到5、6千转升挡时总有一下顿挫，加速不能做到一气呵成，所以也就总不能让人尽兴。虽说顿一下对加速成绩影响不大，但体验上却打了个折扣。这一点，宝马4系和奥迪A5都比它要做得更好一些。
这台车悬挂的质感有点不那么“奔驰”。就在公司楼下我们试车必经的一个有几个连续小减速带的弯，C Coupe无论用任何驾驶模式经过，后悬挂都会有明显的腾空感，车尾整体向外平移。你说它过弯姿态很笨重，当然不是!C coupe由于重心低，过弯还是很稳，很能给人信心的。只是遇到有起伏或坑洼，后悬挂就有疲于应付之感，似乎有点拉不住车尾。所以开这台车，如果要激烈驾驶的话，还得小心路况，较为平整的路面才是它发挥最佳的舞台。
这台车这种比较欧洲原版味道的底盘设定，在中国的路况下对乘坐舒适性也会有影响。跑平整的高速路面时，它底盘的扎实感很好，高速稳定性也上佳，可以说是一台很适合高速巡航长途远行的轿跑车。但市区走路况稍一粗糙，立马零碎震动和噪音就全来了，而且还是那个问题，路面不太平整时，后悬挂的弹跳太多了。市区行驶的舒适性比起A5、4系、RC等对手都要弱一些，这必须是C coupe的一个短板。
总结：
用C coupe代步了几天，你问我喜不喜欢它?作为一个开车的人，当然喜欢，一辆Coupe车型能让我形象上的提升，C coupe完全能做到，即使不开就静静地停在路边，已经给你攒足面子。可作为坐它的人，特别是坐过它后排的人应该就不太喜欢了，不客气地说，它算是这个级别目前对舒适性照顾得最不好的一位了吧。
所以48.88万元的售价，值得买吗?如果你在乎的是形象和逼格，甚至你老婆就喜欢，那C coupe已经值了。但如果你更在乎的是舒适性、操控、性价比，那你应该去看看A5 coupe、宝马4系、雷克萨斯的RC200t，甚至优惠相当给力的E200轿跑，那些车在平衡度上要做得更加好一些。
【奔驰C300 coupe首试印象】
突出优点：形象设计漂亮;市区动力舒服，易控;乘坐很有跑车即视感。
主要短板：后排硬直，乘坐不舒适;急加速时动力不够顺畅;车尾弹跳多，操控和滤震水平一般
