旅行汽车网文 | 刘泽然
如果您觉得纯电动超跑代表了未来的大趋势，那么您可能已经落伍了。毕竟，作为小众市场的Hyper car领域已经有相当多的竞争者开始进行激烈角逐，如路特斯Evija、Rimac C1/C2等车型都选择了纯电动布局作为其畅跑的动力源。
近日，一家名为Hyperion的美国初创超跑制造商，似乎已经迫不及待的用其最新作品XP-1告诉业界——哪怕是纯电车型，也已经显得有些“过时”了。
XP-1的亮相，是作为氢燃料技术在整个汽车行业扩大应用计划的部分具体展现。双座的XP-1将氢燃料电池与超级电容储存器相结合，为多台电机提供动力。XP-1为四轮驱动，具体细节还有待进一步挖掘，但据该公司已发布的数据，XP-1的最高时速可达到356km/h，并在2.3秒内完成0-100km/h的加速。
谈及超级电容的应用，最新发布的兰博基尼Sián也使用了该技术，但仅通过刹车能量回收为其小型电池充电。由于超级电容比传统的锂离子电池更小，更轻，因此XP-1官方宣称的整备重量仅为1032kg。
作为参照，传统的BEV车型在大负载长期运行状况下普遍存在过热隐患，超级电容则不存在这一问题。另一方面，尽管超级电容在储能比上相较传统电池有所不及，但充放电比为1：1意味着它们的效率要高得多，这对于跑车的需求而言显然更加契合。
XP-1的碳纤维氢燃料箱可容纳足够的燃料，按该公司的说法，XP-1在用户按照不会收到罚单的速度行驶，配合顺应太阳运行轨迹活动的太阳能车顶电池版，可提供超过1600公里的续航能力；补充燃料的能力也不俗，XP-1可以在不到五分钟的时间内加满燃料。 Hyperion计划在全美范围内提供加氢站，更多细节将在该车正式发布之前进行。
Hyperion首席执行官Angelo Kafantaris在接受采访时表示，他对其他部分车企轻易地放弃了对氢能的研究表示相当遗憾，因为同时涉猎航空航天领域的Hyperion长期以来一直认为氢是宇宙中最丰富，最轻的元素的优势，现在，有了这种汽车，消费者将体验到其非凡的价值主张。而这，仅仅是用氢作为储能介质可以达到的开始。这种燃料的潜力是无限的，它将彻底改变能源部门。”
总部位于加利福尼亚的Hyperion此前负责向包括NASA在内的太空机构提供氢推进系统。该公司的目标是在2022年开始生产XP-1，全球范围内的产量仅限于300台。
