旅行汽车网对于GT的理解，很多朋友第一反应就是将“GT”与超跑划上等号，只要是有GT称谓的跑车都应该弯道性能出色，同时配备V8以上的发动机，并且身价都得以百万核算，这才是GT跑车的形象特征。身边不少玩GT赛车游戏的朋友，都知道玩游戏必须配一台足够火爆的超跑才是符合GT二字。似乎，GT就必须是符合追求弯道极限和刺激这两个必要条件。可是别忘记，GT核心是Grand Touring，最初理解该是一辆拥有大马力、符合长途旅行需求的车，而阿斯顿马丁，就是爱造这类心态沉稳的GT跑车。
DB系列向来跟007电影形影不离
阿斯顿马丁品牌形象的塑造，有很大部分功劳得归功于007电影，其中DB系列算是伴随着电影成长的重要元素。邦德每次总会在需要赶路的时候，优雅、自然地开着各年份的DB系列，快速地划过林荫小路。阿斯顿马丁品牌英伦奢华的气度，很好地透过邦德角色出席的场合展现。可以这么说，看DB系列更新换代同时，也在留意着邦德的故事发展和转变。
DB10和DB11完全是前后腿的节奏面世，可是DB10仅仅是为拍摄邦德电影续集准备的道具，骨子里依然是DB9，只不过去做了一趟整形手术，一时半会没人能认出来而已。但这没关系，反正DB10只有10台，而真正换代的DB11也已经到来，这就够了。
或许是我们对DB9重复印象太多，10年面对面都是老样子，很久没有尝过新鲜的味道，对新款期待还蛮高的。DB11保留着标志性的大嘴巴，我们远远就能认出这是阿斯顿马丁，家族的东西肯定不能丢嘛。至于细节上，DB11继续保持横向发福的态势，但是细节就远远比目前马丁家族在售车要讲究很多，风格更加前卫。如果当年你还认为DB系列仅仅是成熟男人的标志，看着觉得太老成的话，那么现在DB11的风格足以让你恢复青春。
虽说DB11早已具备超级跑车的硬件基础，但我们从来没见过DB11会有夸张的宽体套件(当然，赛车除外!)，就算是碳纤维装饰也很少，象征着速度标志的尾翼，最终因为担心破坏美感的关系，而被隐藏起来。其实如果你足够留意DB11细节的话，应该会找到不少低调的空气动力学套件，它们都在务实地奉献着自己。即便DB11没有传统尾翼，但阿斯顿马丁给它准备了一套“风刃”，将气流引导进尾部的气流槽，利用尾箱部分给车辆营造足够的下压力。据说这下压力效果，如果想用传统尾翼来达成，起码得做一套半米高的尾翼才行，那该多丑呢!所以，这次我还是认可阿斯顿马丁的做法。
奢华同时懂格调 撇除些过时的老习俗
英伦贵族对奢华气度读得很透彻，看看超豪华品牌劳斯莱斯和宾利，其实大家也能懂得英国人对奢华理解有多深。阿斯顿马丁有着同国度血统，内饰自然不能马虎。车厢装饰由全球200多家供应商为DB11服务，手套箱还创新地用着电动开启，手工缝制是必须，而传统工艺对质量的把控，会比纯种意大利马靠谱些，起码胶水痕迹没这么突兀。门板上那些看着像大理石纹路的饰板，实际是碳纤维被打碎后做出来的效果，这比传统碳纤维纹路更符合DB11的性格，毕竟烈性的法拉利488、迈凯轮625会钟情速度，DB11则更喜欢气度，格调到位就行。
对DB11来说，车厢有两处“革命性”改变。首先是被视为继承传统的机械式仪表盘，被一块功能齐全同时视觉效果很炫的液晶仪表盘取代，用起来会更能贴近潮流。当然，你也可以反驳我说，马丁经典没了，这算是各有各好，也是时代的进步。其次是中控系统，以往都是简陋且难用的进口匹配OEM系统，界面没多少人机交互可言。这次好了，直接找奔驰拿了一套现成COMAND系统改造，起码每次外出想听歌连接手机都不再难，导航也能让你去到你想到的地方，反正中控不再是制造麻烦的根源就好。不过，会有人说，阿斯顿马丁这级别的车，竟然用奔驰系统会说不过去，可旁边的兰博基尼、劳斯莱斯也不都这么做嘛?好用就行，这比只能看不能用的中控强多了。
选装永远是最困扰是事情，而这又是必须做的，否则很难找到一辆真正属于自己的车。DB11可以提供搭配的内饰方案很多，想要跟身份符合，选装价格应该能满足你的要求。Nexus缝线视觉效果很棒，配着布洛克皮质处理，DB11能够造出皮肤舒适度很高的座椅，而试驾车这张座椅，厂家透露其选装价格大约为30万/张，如果你确认选配，它还能赠送多一面同风格的车顶。只要你有足够的想象力，DB11车厢能造出比以往更年轻的调性，而不再用担心守旧沉闷的风格出现。
V12发动机是必要装备 但你不会用它去劈弯寻刺激
同是用V12发动机，但这次DB11并没有选择用6.0L自然吸气那副发动机，而是改用全新的5.2L双涡轮增压发动机。从数据看来，DB11是达标的，最大马力有608Ps/6500rpm，峰值扭矩700Nm/1500-5000rpm，官方给出的百公里加速时间是3.9秒。价位接近的超跑备选中，我们可以轻松地找到法拉利488和迈凯轮625C，它们发动机参数和百公里加速这些硬指标，如果真要跟DB11相比，那么DB11是很容易被比下去的。但是，DB11真不讲究这些数据上的刺激感，因为邦德会跟你说，一副底气浑厚的V12发动机，才是选择DB11最重要的原因。
纵使DB11的颜值和气场，跟法拉利488或者迈凯轮625C本是齐平，毕竟都是300万起步的跑车，可它们之间的调性是完全不同的，注意，我说的是调性，而不是简单的风格。如果你开着法拉利488、迈凯轮625C，跑赛道就肯定是常事，弯道找刺激感或者炫耀攻弯技巧，这是不会离题的事情。可是开着DB11，你可以跟邦德一样，很轻松自然地穿梭在林荫小道上，可以很快速地过弯，但绝对不是找刺激感，毕竟你早就过了找刺激的年纪，而且你还可以这么区分法拉利488和DB11，开着488你会乐意参加赛道日，但DB11会喜欢多点到郊外找自己。当然，你可以理解DB11开起来不够488有趣，但这是一种很淡定自然的过弯方式，没任何心理负担，难道不好嘛?
另外还有一件事要告诉你，我其实最喜欢它的GT模式，通俗点理解是一个接近于舒适的模式。DB11的动力和悬挂模式都是单独选择，分别有GT、Sport和Sport+三个挡位，GT模式悬挂状态最放松，而Sport+模式动力最敏感，还附赠底气和诱惑力更强的排气。如果你只是单纯上下班享受，所有GT模式全开会是最放松的状态，GT模式的动力很好控制，不会让你觉得V12发动机的700Nm脾气很难驾驭，这时候的DB11完全可以当做是一辆普通宝马740来看待，没开着大马力跑车的心理负担。
另一方面，虽说GT模式悬挂很放松，但这跟传统的舒适有很大差异，因为我们日常理解的舒适，这该是软绵绵，过烂路很松软的悬挂。可就算是在GT模式，DB11开着依然会觉得偏硬，毕竟这是辆跑车，即便是有可变悬架辅助，但这悬挂依然不会有7系的软。从体验角度，GT模式走市区或者高速最合适，路面信息不会过多，但已经足够让你触摸到跑车的味道。Sport+层级的悬挂，并不是只有赛道能用，我认为更多时候，这是尝鲜什么叫高频振动器。
DB11配了一套ZF提供的8速自动变速箱，这是同级双离合满布的氛围中难得一见的装备，印象中，只有走行政路线的轿车才会这么干。不过，跟我之前说的一样，DB11只是很自然地让你享受开跑车的感觉，而不是一味追求刺激，所以搭配这副日常开着很顺畅的8速自动变速箱是很理所当然的。在Sport+动力模式下，这套变速箱也能做到换挡干脆利落，跟高效的双离合没有拉开多少距离，拨片换挡也能找回488换挡的爽快效果。油门和刹车敏感程度也能有超跑的味道，
性能上，而其实我会喜欢DB11浑厚的味道，这是“小”V8所没有的气度。即便是最用力的Sport+模式，DB11排气仍然没有488高亢，在市区依靠于排气声浪的招摇能力也因此远低于488，但V12高级运转的浑厚质感和精密程度，倒是488和625这类有马力、但需要缩缸的机器没法相比的。在选DB11当中，很重要的原因，就该是这副V12发动机的吸引力。
当你心态成熟，很自然会想起它
当你在年底找到借口给自己奖励，400万以内搞定一辆跑车，基本都会将DB11、488和625C归类进入备选名单，但我可以告诉你一个简单的筛选方法。这级别的跑车，其实没多少必要考虑动力问题，毕竟预算已经在超豪华领域，动力如果不够旁边的对手好看好用，其实都进不了这圈子玩，反正百公里加速或者发动机数据基本都是差不多好看的。重点是要去想自己要什么，选488或者625C的朋友，很显然对速度追求的欲望更强，懂得花时间在赛道或者炫技当中，赛道日会是最好的消遣方式。而如果你认为自己心态已经足够成熟，需要有开着很自然舒服的跑车，那么DB11才能够满足你，这是一辆虽然趣味没488高，但开着舒服没心理压力的跑车，格调远远比弯道性能重要，而在这价位想要一辆有V12发动机气度，同时低调的跑车，DB11就只是唯一靠谱的选择，还有自带007光环喔。所以，当你想清楚自己到底要什么，选择很自然就会主动投案的。
【阿斯顿马丁DB11首试印象】
突出优点：V12发动机底气浑厚，扭矩能在极低转速释放;形象走优雅路线，心态更趋向成熟;过弯很自然舒服，GT模式很贴心。
主要短板：选装是最头疼的事情;排气声浪偏低调。
