旅行汽车网有吉利在背后撑腰，最近沃尔沃换血的成果也逐步有成效，从90系列开始更新换代完毕，周边还有些小众的产品阵列没有铺排完毕，资金不够土豪，发动机暂时只有新的2.0T四缸撑着门面，幸好数据能跟原有的T6比肩，不然真的挺难找到台阶下。至于接着下来的步骤，就是将之前的“残余部队”更替掉，慢慢40、60系列都会有全新换代车型出现。而不久前新V40有消息放出来，本以为全新换代车可看，谁料到沃尔沃把一众媒体带去欧洲，只是浅浅试过一台小改款V40，对全新换代的消息，继续保持暧昧的态度。好吧，其实这辆小改款V40还有些合理化的改进，至少新的T3发动机我们还没尝过。
小改款动刀的部位只有前脸
说好的是小改款，而不是年度换配置，新V40还是有些新鲜感的，但部位仅限于前脸。由于新的家族风格急需统一，参照着沃尔沃领头的90系列，V40也换了一套更合调性的前脸。对这副新前脸，我最满意的会是大灯，新的LED日间行车灯很醒目，T3顶配奉上全LED大灯，取代原有的卤素+氙气的搭配，这套大灯吸睛能力够好，而且夜晚照明效果提升很明显。但坏处是，低配只有LED日行灯撑门面，大灯光源依旧是纯卤素，这区别对待比A3明显太多了。
至于车尾，这辆小改款的V40并没有花费心思，还是保持着改款前的状态，估计沃尔沃也不想再多花钱给设计师，毕竟都快换代，而且这车尾设计看着也不显得过时，毕竟预算有限，能省则省吧。
内饰设计完全没改动 中控布局依旧难用
虽然这次小改款看起来，尾部设计没花掉多少经费，貌似有点不厚道，但我还可以很肯定地告诉你，车厢设计还更没新意，原汁原味保留改款前的状态，重点是这套设计从V40诞生至今，就是这么特立独行。用今天的眼光看，V40和S60L都属于上个沃尔沃时代的设计风格，中控功能区全部是密集的按键，新车主上手难度不低，经常会遇到找功能而不得的窘况，需要时间去好好学习。中控系统倒还正常些，不过看着现在新90系列那套好用的中控，我还是很渴望40/60系列能早点拿到那套系统，跟平板电脑类似的逻辑，真心能大大降低上手难度。
V40空间其实没啥优势，都是刚好够用而已，起码我坐在后排也不觉得憋屈，对于这紧凑车型来说，这算是不过不失，反正竞品都也这么做。但跟A3、1系或者A级来对比，V40有个优势是这块全景天窗，虽然不能打开，开扬感十足，天气好有阳光的时候，这车厢情调绝对是+++，前后排的效果都会让你很满意，所以选配置前，记得惦记着这天窗。
发动机排量做减法 但主观底气反而更足
在小改款前，沃尔沃其实就悄悄给V40和S60换过这副1.5T发动机，只不过这一切是暗地里进行的，不像新车发布那般铺张。可惜是当时1.5T到货很少，经销商几乎都处于清库存状态，我们也没办法拿到试驾车体验。而这次趁着小改款有新货到，就第一时间将试驾车拿到手了。
这副新的1.5T发动机采用四缸布局(无奈最近这排量太多3缸o(╯□╰)o)，也不再是福特、马自达时期的压仓货，这是属于沃尔沃自己掏钱研发的Drive-E系列发动机，数据跟同级竞品差不多，主要是针对运行效率进行优化。单独看这副1.5T发动机数据，最大马力152Ps，峰值扭矩250Nm，对比之前入门的1.6T车型，数据是不怎么好看，马力降低很明显。另外，之前被福特勾上瘾用了挺久的PowerShift双离合变速箱，这次就不再继续留用，换成爱信的6速自动变速箱。T3作为最入门的接地气型号，是这次V40试车最核心成员。
先说优点，这副1.5T发动机脾气依旧很沃尔沃，爆发力很强，中段加速底气很足，跟之前1.6T发动机相比，两者动力差别不明显，开起来很轻松，比2.0T好驾驭很多，毕竟2.0T对于V40来说，动力是有点满溢，1.5T才是最适合V40性格的，在市区里面很好开，起步油门动作爽快，任意点给油也不会有2.0T那种控制不住的感觉，同时满载也没压着喘不过气。
变速箱换挡逻辑和效率算是情理之中，跟大部分爱信AT变速箱动作差不多，虽然换挡效率没有奥迪A3那DSG这么爽快，但它优势在于匹配顺畅，同时比以往的6速双离合聪明很多，这是一大进步。对比刚才新1.5T和老1.6T发动机的数据，看来数字还是很能忽悠人，没开过单单在电脑前“键盘”是没效的。
从实际体验来说，新1.5T发动机数据虽然不好看，但匹配部分做得不错，同时动力输出还是够给力，开起来效果跟原来1.6T没差多少，关键是，变速箱换挡会让你觉得舒服，没有以往双离合那种小瑕疵。而如果你想主观觉得加速爽快，那同级还是A3那套双离合做得好些。
至于行驶品质部分，小改款V40还是保持原有水平，底盘一如既往偏硬，开起来会有些乐趣，转向响应速度够快，弯道也能找多点信心，高速稳定性依旧是高水准的，缺点就还是觉得悬挂偏硬，坐着没有A3和A级舒服，综合结论就是，小改款V40底盘部分没见有工程师介入的效果。路噪还是V40主要噪音源，这批旧沃尔沃时代的产品，关于隔音部分仍旧是没上心。
总的来说，从动态部分看来，1.5T动力是目前最适合V40性格的版本，主动安全装备继续突出沃尔沃的优势，平常代步够靠谱，实际效果远远比心理作用更大。
总结：T3是最合理的版本，而终端优惠是最大门槛
从动力均衡程度判断，我继续认为配1.5T发动机的T3版本最合适，特别是在市区用，油门不需要太细腻地控制，也能Hold得住，换做是2.0T版本，它的脾气就太烈了。另外还有很重要的影响因素，就是价格，T3入门最低22.39万，顶配则是26.49万，单看指导价格是没法留住人，毕竟旁边的奥迪A3太便宜，就算是进口的A级，有奔驰品牌做加成，要价底气还是更好些，但幸好目前V40终端优惠够放松，T3版本基本能维持3-4万现金优惠，22万就能搞定T3顶配，还有一些科技装备做陪衬，V40吸引力还是有的。
在我看来，V40最吸引人埋单的关注点在于，沃尔沃品牌的安全形象做得好，有很大一部分是冲着安全二字埋单，平常出门或者接送小孩能足够放心。其次是终端优惠，特别是在季度清货阶段，顶配款式还能来个八折放量，这些时候都是很吸引人的细节，毕竟V40还是辆进口车，要价还能有些底气。
不过，V40生命周期已经接近尾声，我会更期待全新一代来临，毕竟这代确实太老。对于基本锁定V40的朋友，我给两个建议：1、去经销商杀价要狠，毕竟V40车款老、库存周期偏长，不降价坚决不买;2、买回来就别想着短时间内换车，因为V40贬值率高，卖车很吃亏，要不你就提前买二手玩一下就好，那还更划算。
【沃尔沃进口V40 T3首试印象】
突出优点：1.5T动力有冲劲，底气较以往1.6T足;开着很顺手，操控乐趣不少;主动安全装备表现靠谱;LED大灯好看且好用。
主要短板：悬挂调校偏硬;路噪比较明显;车内人机工程老套;内饰设计缺乏新鲜感;车型偏旧。
