旅行汽车网长安CS95的试车开篇，其实不用写那么多东西了，大家对这台的背景、定位其实都已经比较了解了。很多人对这台车的其中一个疑问是：为什么这台车从2015年说要出，然后到2016年两次车展亮相，而却直到2017年才能正式上市?为什么要拖这么久?这次试驾，我们也从工程师那里得到了答案：他们一直都觉得CS95没有调到他们觉得最理想的状态，所以一直在不断地调试、匹配，最后才拖了这么久才放出来。对这台关注度如此高、很多人又等了很久的车，我们自然不用铺垫太多，直接进入正题吧。下面的每一部分内容，都会回答大家最关心的一些问题。
问题一：长相真的不好看?
之前大家(包括我们)见到CS95，都是在车展的展台上。很多人看过之后评价说这个车“不好看”，果真如此?这回我终于能在正常的场景下看这台车，包括能看到这台车在路上奔跑的样子，说实话，这台车真的够不上“不好看”级别，只能说长相没有什么惊艳的感觉，显得有些平庸和普通。甚至我觉得，这车看久了还有些耐看，也有大车的那种气场在。那为何那么多人对这台车的外观意见如此之大呢?原因是比较多的。
一是现在自主品牌的设计水准突飞猛进，尤其是CS95的直接对手传祺GS8给出了一个超高水准的外观设计，让很多人转眼看回CS95就会有种失落感。
二是最早北京车展亮相的CS95那个蜘蛛网式中网，给很多人留下了不佳的印象。后来虽然长安及时听取大家的意见换了造型，但很多人可能固有印象里还是记得自己当初被这台车“惊吓过”。
三是，我认为，不管如何找借口，CS95确实在设计风格上有点太追求稳了，设计师和决策团队的胆子小了些，没有在这台尺寸够大、很有发挥空间的车上充分展示自己的设计能力。
说到尺寸，这台车尺寸相当了得，车长近5米，论长宽高数据它比汉兰达、锐界、GS8都要更大。但这台车偏偏又是不太取巧的那种不显大的设计，摆在那里你不太会觉得它比汉兰达和GS8要大。唐时民众审美，女以肥为美;今日民众审车，以大为美。这台车设计上不显大，就缺了很多视觉冲击力。
所以我说，长安太老实，长安的设计师太老实，所以就造出了这么一台外观过分老实的车。估计长安也是意识到了这一点，所以他们才一直期待用自己的努力，让这台车用其它的方面去弥补一些外观设计缺失的竞争力。
问题二：三排七座车，空间表现怎么样?
大尺寸，三排七座设计，意味着买家一定会挑剔你的空间表现。我先说几个主观的印象：前两排的头部空间都非常充足;第二排座椅调到最后时，第二排的腿部空间大得夸张，而且第二排地台全平，就算坐到中间位置舒适性和空间表现也都不错;第二排的座垫，以我的身高来说，有些过平和过短了;第三排，180cm的人坐进去还是顶头，但175cm以下的人坐完全没问题，并且第三排的座椅承托力和横向空间设计都不错，是可以长途乘坐的第三排;第三排座椅靠背还支持角度可调，这不多见。
而我们看实测数据，CS95在多个关键空间数据上，相对于大家熟悉的汉兰达和锐界都要略大一些。尤其是第三排(三车的第三排空间测量均以第二排膝部空间30cm为标准)的腿部空间，比本就不小的汉兰达还要大那么一些，所以CS95这个第三排真的是能满足那些真七座SUV买家的需求，请记住这一点!
不过在CS95的车厢内，最惊到我的还是它的配置水准。可能是因为这台车的卖相比较老实，所以我最初也没想过它会配这么多的装备。座椅和空间方面：前排双电动椅加电动腰托，主驾驶位3组记忆，前排通风和加热;全景天窗;后排独立控制空调，及第二排独立220V电源和USB接口;后两排空调出风口。
多媒体和娱乐方面：先锋音响;最新一代的In Call系统，除了支持百度CarLife等之外，还加入了新的云语音识别系统，类似上汽的斑马云系统，只不过荣威是叫“你好斑马”，长安是叫“你好小安”。
安全和驾驶方面：两驱四驱切换及四驱锁定模式;电子手刹和自动驻车;行车记录仪;各种ESP、坡道辅助什么的就不说了，还有路牌限速识别系统、带低速跟车功能的全速段自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警、碰撞预警、自动远近光灯、AFS弯道辅助照明、全景摄像、自动泊车……虽然说这是顶配车型，尚且不知中低配车能有多少配置下放，但单说这顶配车的配置丰富程度，比30多万元的顶配锐界还要更甚，比GS8的顶配更是明显要强。
内饰部分让我比较不满意的地方，还是设计。虽说长安要追求家族化设计，但这台车的内饰设计和CS75还是雷同度过高了一些，这让人进去第一眼就觉得和CS75拉不开明显差距。而且由于我的身材原因，我还发现这台车的方向盘和CS75一样，存在方向盘可调整幅度不够大的问题。
长安其实已经很刻意地在一些细节上做出了与CS75的不同，例如方向盘上那些控制拨轮，还有车厢内的各种旋钮，手感都明显比CS75的更加高级。而且整个车厢内的用料和做工都够出色(我觉得车厢做工比GS8的要更好)。但我担心的就是比较保守的设计，会让看车的人甚至都没有兴趣去多感受一下这些高级的用料和做工这会是很让人遗憾的。
还有一些小细节，也需要改进。例如第三排座椅从收缩至拉起时，CS95是设计成拉绳式，而且特别靠近头枕处。拉起来没有GS8那个小扳手省力不说，你每次去拉起座椅时，身子要尽量探进去才行。如果车跑了烂路之后很脏，可能你的衣服裤子就会被后保险杠给弄污了。另外需要提醒大家的是：CS95的常规尾厢空间，深度是要短一些的，比汉兰达是小了11cm，满载7人时的行李厢空间会吃紧一些。
问题三：动态和机械匹配表现会比GS8更好吗?
很遗憾，这次不能完全回答这个问题。因为这次试驾地长白山还是千里冰封的路况，试驾车全部都换上了冬季胎，我也不敢确定胎压是针对公路设定的，所以关于底盘滤震、噪音等方面，真的不敢随便下定论，只能等以后在正常些的路面试驾才能说个准了。这次有个比较明显的感受是这车的转向非常地偏轻柔化，甚至我觉得太轻过头了一些，影响操控的直接感觉。不过这个车驾驶起来整体感很好，甚至有越开越小的感觉，直到停车或窄路会车时，才让人突然反应过来开的是一台尺寸很大的车。
BLUECORE直喷2.0T发动机是现在长安动力系统的明珠，也是一出来就放在CS95这台重头车上，颇有看点。171kW和360Nm的动力输出不仅稳压没有直喷的广汽4B20M1，就算和合资大厂的出品相比也是不落下风。而且长安担保使用92号油没问题，这也是广大未来车主的福音。
这台发动机的最大特点是虽然有力，但并不追求传统涡轮增压发动机的那种瞬间打鸡血的爆发状态，而是追求全段输出、徐徐发力。尤其是这发动机的NVH做得好，就算你全力给油，也不会觉得它有多大动静。但当你看车速表，却已原来那么快。其实在现在这个涡轮时代，把发动机的有力和易控高度结合，才是主要发展方向。长安的这台发动机已经做到了这一点，从日常驾驶的亲和度上来说，它比广汽那台2.0T更好。
变速箱表现更是CS95最值得称道的地方。据工程师说，他们花了最多时间做的，就是把这台爱信的6AT和自己的2.0T尽力去匹配到最好。这台变速箱不仅齿比搭配得很合理，而且每次换挡的顿挫被压制得几近隐形，相当厉害。开这台车，有点像开上代雷克萨斯RX，动力系统似乎会尽力去让你忘记“动力系统”这个东西的存在，你不用去考虑怎么精准控制油门以让变速箱更听话、动力更平顺，只管用油门刹车去控制车速便可。长安在CS75的1.8T时代已经做到自动变速箱匹配的高水准，这次他们又再次超越自己，值得尊敬!不过，这台变速箱还是有较明显的省油倾向在，喜欢上高挡位，如果是山路行车，还是可以考虑用运动模式或手动模式，避掉降挡发力的那一点间隙。
和GS8不同，CS95一出来就已拿出四驱版本。这套博格华纳的四驱系统与CS75那套结构基本相同，不算太硬派和极限的四驱，走走湿滑路保障安全、必要时脱脱困还是可以的，太极限的路还是嫌锁止速度不够快。再加上CS95的车身设计就不太追求通过性，所以这台车的越野能力也仍然属于一般城市SUV的范畴。走野路少的消费者，到时买前驱版应该会更划算一些。
问题四：值不值得买?
试车前，有位长安的厂商朋友，估计也是感受到了GS8的强大压力，一直跟我说：“我们车的内在真的不错，花了很多时间去做的，你要来好好试一下、感受一下”。我这次初步感受下来，可能大家也看得出，这台车主要的问题就是在卖相上。长安可能说CS95是个耐看型的设计，但在现在这个看脸的时代，而且还是个看脸的快速消费时代，你第一眼不能给人视觉冲击和吸引力，可能买家就不愿意深入了解你了，那还谈什么“耐看”呢?
但在其它方面，看得出长安确实是使出了自己的洪荒之力，尽力去体现出CS95的旗舰地位。它充分展现了长安这些年的技术积累和技术实力，不愧最新一代自主品牌车型的优秀代表。虽说我文中还是挑出些问题，但无可否认这台车真的做得面面俱到、高度平衡。既然是这么有诚意的产品，我们也应该对它更有诚意一些，在它公布售价且我们在普通道路深度试驾它之后，我们再给它最终的推荐评级。
【长安CS95首试印象】
突出优点：空间表现不错，第三排可用;配置尤其是安全配置非常齐全;动力匹配完善度高;
主要短板：第二排座椅的座垫偏短;一些细节设计如第三排座椅翻折功能不太合理;外观和内饰设计太过朴素。
