旅行汽车网猎豹在推出CS10之前，在一段长时间里淡出了人们的视野。那段时间的猎豹挺灰暗的，命运并不掌握在自己手里。不过随着CS10这款城市SUV登场，月销进入“破万台俱乐部”之后，猎豹也更有底气去追逐更高的目标了。
在CS10刚推出的时候，涉世未深的我参加了试驾会。当时我给出的结论是“一只没有短板的木桶”。这个标题的姿势水平之高，直到今天在同事之间仍然是一段美谈。不过回过头来看，当时CS10也是有短板的，但不在试驾车本身的产品力上，而在于动力阵营的布局上。投放初期CS10只配备沈阳三菱的2.0T发动机加6速手动变速箱，没有更多的选择了。没有自动挡版本，也没有更低排量的发动机。
猎豹自然知道自己的痛点，不久后CS10的双离合变速箱车型上市。在2016年的12月份，CS10的1.5T车型也问世了，配备5MT以及CVT两款变速箱，拼图终于齐整了。
为什么要使用邦奇的CVT?
根据我们过往的经验，邦奇的CVT是几乎要列入“黑名单”的。这个比利时的变速箱厂研发的CVT变速箱，NVH、平顺性、响应性等几个方面，都无法和爱信、本田甚至Jatco相提并论，匹配出来的结果不尽如人意。
然而对于猎豹来说，选择邦奇却是一个虽然不是最理想，但最合情合理的决定。首先，它们给2.0T匹配的6速双离合变速箱来自上汽齿轮厂。上齿的双离合变速箱项目，是发改委牵头，由博格华纳提供主要技术支持的。然而上汽自家也有车型在用这副双离合变速箱啊，所以猎豹的双离合车型虽然需求畅旺，可变速箱供货量跟不上。只从上汽的牙缝里找肉丝吃的猎豹，在1.5T车型上，就怒而思迁了。
既然已经吃了主机厂附属的零部件供应商的苦头，爱信、Jatco、现代莫比斯自然是要出门左转的。盛瑞的8AT看似技术亮点多多，但也只有陆风极光、力帆S-MAX这些剑走偏锋的车才用，似乎能侧面印证某些问题。那么剩下来的第三方供应商，可操作性最强的就是邦奇了。
邦奇就邦奇吧。个人一直觉得，虽然邦奇算不上出色，但CVT本身的下限是比双离合高的。这话怎么理解?就是调得差的CVT，顶多就响应烂一点油耗高一点，但平顺性至少是有的，肉归肉至少不撂挑子;调得差的双离合，驾驶性简直比药渣还要渣，各种思考人生换挡顿挫，别叫双离合叫伤离合算了。
那么CS10的CVT表现如何?
变速箱壳体上Prototype的字样表明这是一个非最终量产版本。
上面那一段很明显是铺垫，接下来就是划重点的时间了。虽然猎豹方面表示这套动力系统的标定还没有完全完成，但我觉得它的匹配水准超过了我对邦奇两个字的期待。
全文完。请打款到我账上。
开个玩笑。只是因为基于自己还有同之前开过的搭配邦奇CVT的车型，我对邦奇CVT期待太低了。自然，邦奇CVT有它固有的脾性。低速时候总会发出“嗡嗡嗡”的啸叫声;起步的动作，总是发动机先把转速扬到1000rpm往上，车才慢慢往前挪，临床症状和邦奇变速箱用离合器组来而非液力变矩器控制起步的原理吻合。这些情况，在CS10上都出现了，只不过除了这两点，这套动力系统的匹配是合格的。
虽然这副1.5T发动机涡轮建压过程还不算十分快(涡轮管路较长)，但扭矩增长基本做到和转速同步发生。突然加大油门幅度来加速超车时，加速反应算不上很快，有时候可能会错失超车间隙，不过在其他车型上给油光往上呼转速不加速的情况基本碰不到了，响应性表现还凑合。
平顺性也不太需要担心，邦奇的CVT就是平顺性排第一位的，用牺牲传动效率的方法来消耗发动机转速波动。当然，这句话的言下之意就是这1.5T配CVT并不如我们印象中的CVT那么省油，工信部百公里油耗比手动版本要高零点几升。这是一个驾驶习惯和驾驶环境可以覆盖掉的差距，甚至对于很多不懂得运用发动机高效区间的手动挡操作者来说，CVT反而更省油。
1.5T发动机和2.0T差多远?
回忆起当时驾驶2.0T型号，提速可是相当轻快的，高速公路车速超过100km/h之后，还有比较多的动力余量可以从容地超个速。这副1.5T发动机的账面输出是110kW/210Nm，比2.0T少了一截，属于同级别合格水平。这副发动机技术亮点不多，铸铁缸体、多点电喷、德尔福调校，胜在稳定。厂方工程师表示发动机通过了30万公里的耐久测试。
猎豹的1.5T发动机采用多点电喷供油。
的确，猎豹这个品牌的口碑和知名度，就是之前那一系列皮实的工具车带来的。即便CS10是城市SUV的定位，猎豹还是觉得广泛的适应性比追求技术规格亮点更重要。例如猎豹的一个主要市场云贵地区，缸内直喷挑食的问题就会给当地的消费者带去困扰，多点电喷就没那么金贵。
由于发动机布置的原因，涡轮管路挺长的，影响了动力响应性。
实际开起来，动力只能说不功不过。这次的试驾过程，车上坐了四个成年男性，在这样的载重量下，油门算不上轻快。邦奇CVT很难说能带来多直接的提速感受。虽然可以感觉到涡轮迟滞的情况，只不过3000rpm以下的扭矩表现足够顽强，变速箱也不轻易飙高到3000rpm以上了，用一般的节奏来开，2000来转的发动机转速就能解决问题。之前像幻速S6、海马某些车、东风某些车等，发动机在2000rpm以下了无生气，匹配的CVT同样来自邦奇，也要动辄上升到3000rpm往上才有加速的感觉。CS15的1.5T发动机的低转速扭矩表现挺不错的。所以可以反过来说，是这副发动机更出色的输出特性，让邦奇CVT的表现胜过以往的车型。
我也特意留意了一下这副发动机的油耗表现。5公里左右的市区道路，频繁加减速的杭州绕城高速，慢行村庄小路，再加一段变节奏中低速行驶的市郊路况，走下来的车显油耗大约是11L/100km左右，考虑到中间有很多段极其低效的列队游行，这个油耗算得上得体。
启停系统的逻辑很不错，和马自达那套很相似。停机之后，挂上空挡拉上电子手刹，就可以松开脚刹，这样就不用一直踩着刹车了(而如果挡位保持在D挡，只要松开脚刹就会点火)。在停机状态下切到D挡(无需踩下刹车)，发动机启动，然后踩油门，自动松开电子手刹，车子就往前走了，操作很方便。不过有一个问题，车子从发动机启动到车子起步，需要等待的时间比很多车要久(与邦奇变速箱的起步标定有关)，如果是在堵车，肯定被加塞无疑。希望接下来的能够将这套启停系统的起步匹配得更快速，否则就连我这种启停支持者都忍不住要关掉。
聊聊其他方面，操控、配置和其他
猎豹CS10是自主SUV中少有的，驾驶起来指向较为清晰的一员。方向盘的虚位并不大，并且从打方向到车身发生转向，中间的时间差并不大，两点加起来，觉得CS10属于身手比较灵活的那一类。
与此同时，滤震也过得去，虽然厚实感不如长安CS75和吉利博越，但也并不觉得廉价，高速冲减速带还能感觉到一些韧性。
CS10刚刚推出了年度改款，除入门版本外都配备了电子稳定系统，高配车增加了全景天窗(最大开度如上图所示)，基于安卓系统的8寸显示屏多媒体娱乐系统，这些都是可以提升价值感的东西。
至于空间、隔音这些，还是一如我在CS10刚问世时测试之后的评价一样，没有短板。而且之前做工方面的瑕疵(也可能当时是试装车的关系)也都调整过来了，现在整台车的组装工艺，还有零部件的配合间隙等方面，也已经是主流车企的水准。
结论：
按照计划完成年销量，猎豹今年算是找到市场的节奏了，CS10是最大功臣。果然埋头做工具车，真不如把目光放到一般家庭用车。毕竟养马养驴的人少，养猫养狗的人多。
既然要做猫狗的生意，1.5T发动机和CVT变速箱个性温顺，无疑是比2.0T发动机和手动变速箱更适合家庭当“宠物”“豢养”的。而且，1.5T车型还带着一个9万元以下的价格入市，还别说它没有杀伤力。当然，要叫嚣市场上强势的哈弗H6、荣威RX5、传祺GS4等主流对手，CS10还做得不够，它虽然没有短板，但痛处也正在于没有一两个明显的闪光点。
【猎豹CS10首试印象】
突出优点：1.5T低扭不俗;做工不错;操控有信心;性价比高。
主要短板：起步动作不够自然;前排座椅偏硬。
