旅行汽车网汽车厂家在国内卖SUV是一件很赚钱的事情，只要体格够强壮，看起来能镇得住场面，通常销量都不会差到哪里去，连力帆迈威这辆“小学生作品”都能让上牌量以千为单位计算。不过，在所有国产SUV当中，这一位才是神话般存在的大众途观，从出生开始就在经历提车紧张的循环，我曾经记得当年还帮一好友买途观，最终得托关系加价才能勉强拿到顶配，而且还是不能选其他配置。直至今日，六年前出生的途观早已显老气，可是翻看10月份国内SUV成绩单，我们却发现途观竟然还能稳稳地每月有超过2万销量，这当中虽然有大众品牌认可和信仰加持，但不可否认，途观产品力确实表现不错。而在早前，我们已经拿到国产途观L上市时间，新车大约会在明年2-3月份正式跟大家见面，而在见到国产途观L之前，我们还能更早地遇见海外原汁原味的Tiguan，也就是轴距没变的新一代途观。
三围尺寸微增长 轴距倒是成功突围76mm
以往我们分辨国产和进口Tiguan，最佳方式是看前脸，两者差别是很明显的。而这次，国产途观L跟进口Tiguan将会沿用同款前脸，虽然细节会有差别，但是整体感觉是很像的。那么这次到底要怎么分辨呢?没事，这次国产的途观L车长将会达到4.6米，能做出七座车型，C、D柱位置会明显长不少，而Tiguan车长仍维持在4.4米的水准内，两者身材差别还是比较明显的。
跟上代车型相比，进口Tiguan三围尺寸有微微涨幅，轴距倒是增长不少，比上代多出76mm，基本跟目前国产途观接近。其实从轴距和座椅布局能看出，进口Tiguan主力是放在5座紧凑型范围内，注重开起来的感觉，而要空间或者需要7座布局，那还是看途观L更合适。
很可能是看着老款Tiguan时间久了，觉得新旧两代Tiguan虽然三围接近，但看起来还是新一代更显大。真当中，跟新一代Tiguan更硬朗的线条风格有很大关系，即便现在新一代基于MQB平台的Tiguan，车长还没有PQ35的国产现款途观长，可视觉效果上依然新Tiguan占优势。
并且新款Tiguan的LED日行灯跟现款途锐很像，同时LED尾灯和全LED大灯都是标配，还有R-Line套件可选，所以外观这部分，Tiguan不单单能给到我们新鲜感，而且档次感和气场却真进步不少，特别是将它跟途锐挺在一起的时候，车主下车的底气会硬很多，毕竟这是接近40万的Tiguan。
看习惯MQB新车 总觉得内饰新意不多
是，MQB平台在共享部件和研发费用部分贡献不少，但这只能是站在厂家那边的言论。对我们来说，终端价格是没见多少松动，但幸好我们能在同等价格基础上，能找到些许原本档次稍高的装备，例如最近出的迈腾、TT都能有12.3寸的全液晶屏幕做仪表，Tiguan同是MQB平台过来的，这值得炫耀的屏幕可不能少，并且这个配置并非顶配独有，330TSI高配车型就开始覆盖。可对于Tiguan中控的布局，着实因为最近从MQB平台冒出来的新车太多，从高尔夫7、凌度，到嘉旅、途安L等等，内饰风格都大同小异，所以这次看见Tiguan车厢，我们就再没发现啥新鲜感。
虽然车厢看着没啥新鲜感，但用料和触感还是有提升，起码车厢档次感会比上代Tiguan进步(不然怎么跟消费者交代O(∩_∩)O)。除了看起来很炫的液晶仪表盘，这次Tiguan中控就不再是封闭系统，同步会支持苹果Carplay连接，上车基本能将手机跟车载系统同步。而中控信息也能看到更多关于越野的辅助信息，例如海拔、轮胎转向角度等等，同时除开1.4T版本外，其余车型都配备4Motion四驱，车内会有越野模式选择，而如果只在公路的话，还有驾驶模式选择备选，使用起来会更加接地气，这都是相对于上代Tiguan来说的一些明显进步。
Tiguan只会做5座 轴距进步受益方在后排
以往进口Tiguan和国产途观最明显差别在轴距，坐在后排你会发现上代Tiguan会稍窄，但是座椅布局上都是五座的。而这次新Tiguan将轴距升级76mm，达到2681mm，跟目前国产途观的2684mm已经相差无几，这轴距增长最大受益者是后排乘客。现在新Tiguan后排腿部空间已跟国产途观持平，座椅填充物料和表面皮料做过细节调整，没有以往硬得这么明显，坐起来已经没有以往的紧凑感，同时全景天窗成为标配，坐在后排的开扬感更好。
至于后排出风口什么的，以往都是有的，但小桌板倒是很新鲜，而且旁边还会多出一个小杯架，家庭用户该会喜欢这细节的改变。简单点说，这代新Tiguan空间已跟国产现款途观追平，后排空间不会再是困扰，同时座椅人机工程优化过后，确实坐起来会更舒服。但日后途观L国产，跟新Tiguan差距就会在尾厢空间和七座布局上了，两者纠结的时候，其实会比以往更容易做出决定。
动力规格海外同步 或许最终跟国产有别
原本上代进口Tiguan仅仅提供一台2.0T发动机可选，跟国产途观定位拉开差别，其实更像是国产做基础，进口Tiguan是做顶配的形象。而这次新Tiguan倒是将欧洲最入门的1.4T发动机带过来，调校我们都相当熟悉，跟A3和高尔夫7那台EA211高功率调校1.4T发动机相同，最大马力150Ps，峰值扭矩250Nm，但变速箱并没有顺理成章地用七速干式双离合，而是乖乖地将我们熟悉的DQ250六速湿式双离合配上，这副变速箱基本是欧洲1.4T发动机的老搭档，稳定性和平顺性口碑都不错。
至于2.0T版本会继续提供，但会区分高低功率调校，低功率版本有180Ps/320Nm，高功率则是能做到220Ps/350Nm，变速箱虽然跟国内迈腾/速派一样叫做七速湿式双离合，但型号则跟欧洲同步用级别更高DQ500系列。动力组合我们都很熟悉，关于TSI+DSG的疑问不会太多，而如果只跟上代Tiguan相比，这次换代Tiguan最大变化就莫过于变速箱了，因为上代1.8T/2.0T都是跟6AT搭的。
其实大众这些我们都很熟悉的发动机，友好度都非常高，力气和油耗部分都不用过多担心，纠结的该是变速箱而已。这副2.0T低功率版本相对来说参考意义更大，所以我们也选择了330TSI这版本来体验。日常用车，这副2.0T发动机总能维持着精神的水准，油门响应适中，满载跑山路是没啥负担的。
而之前我也开过上代国产途观和海外版柯迪亚克的1.4T，其实跟这副2.0T发动机最明显差别在后段，中高速急加速会觉得1.4T底气不够用，但单纯在市区用车比拼扭矩，两者都能让你开着觉得爽快，完全没有肉感。当然，这部分爽快的得归功于变速箱，从6AT变成7DSG，这副DQ500变速箱总能很利落地搞定升降挡，换挡速度要比6AT更迅速，而且换挡逻辑很聪明，这算是很靠谱的搭档了。
同时大家最关心的平顺性问题，DQ500堵车低速蠕动的适应性，要稍稍比国产DQ380好些，起码1、2挡间切换的瑕疵感没这么强，平顺性会做得更好些。或许是因为之前大众在国内被DSG变速箱问题困扰太久，怕了国内的堵车环境，新Tiguan这副DQ500七速湿式双离合换挡结合仍有些保守，虽然比以往6AT更快，可并没有海外版本这么干净利落，味道就不能同步了。
上代Tiguan舒适性和行驶品质本就不差，这次算是做补全和完善。因为底盘调校是原版引进，新Tiguan悬挂依然是保持着很欧洲的味道，如果你是曾经坐过国产途观，再来到Tiguan身旁，你或许会觉得悬挂传到车厢的细碎震动会显得多，但对于一辆注重开起来感觉的SUV来说，我觉得Tiguan这底盘味道是刚好的，不会硬得不舒服，品质感和舒适性是有的，比以前有进步，没有硬得松散的坏形象。
另外，380TSI顶配车型还会给Tiguan配上一套DCC底盘自适应系统，悬挂还能调节软硬程度，相对而言能让Tiguan有更多底盘性格，配合驾驶模式选择系统用起来效果更好。可惜的是，这DCC只有顶配才有权利享用，其他配置还不能选装，面对着“高达”40万的身价，这虽吸引但总是有点遥不可及。对于目前配备的这套驾驶模式选择，更多是对变速箱、发动机和转向进行调节，动力性格会有差，但跟直接切换S挡的差别不是很大。
刚好上周去了一趟欧洲试Tiguan的兄弟柯迪亚克，他们同是MQB平台最新的SUV，但柯迪亚克长4.6米，而Tiguan保持着4.4米。同样是跑山路，这20cm的差距让驾驶信心差别非常明显，Tiguan虽然是有SUV身材，但开起来的感觉转向很有信心，重心之间的切换感觉是在自己掌握中，而柯迪亚克即便是开着顺手，但跑山路还是觉得有点拖沓，毕竟C、D柱多出来的长度还是有影响。我相信这问题也有可能出现在同样身材的途观L身上，所以你可以这么理解，新Tiguan会用更好的操控来吸引用户，途观L可以放心地让身材发福抢空间。
至于隔音，其实上代Tiguan早已做得很周全，就是高速隔音还有些许密封不够的问题，这次新Tiguan将细节补全，高速小漏风的问题已经不明显，跟柯迪亚克水准一致。而如果要跟昂科威相比呢，新Tiguan隔音还会有差距，但论车厢静音水准，其实已经很安静，完全可以放松在车内聊天不受影响。
总结：本质相同，但调性不同
以往国产途观和Tiguan关系是高低配之间的差异，途观只负责搞定入门，还提供1.4T来拉低门槛。可这次换代Tiguan和途观L虽同属MQB平台，但身材差异就明显许多，以往只是轴距和长度有差，现在国产途观L倒是会额外提供七座可选，而新Tiguan继续维持五座布局，轴距增长至上代途观同步水准，现在车内空间就不会再有紧张感，坐着也很舒服。同时MQB平台新晋的装备都有，例如支持Carplay的中控系统，全液晶仪表，新的MQB内饰氛围等等，还有最新款EA888发动机和海外同步的靠谱双离合，动力部分继续没啥疑问。
其实差异化选择点在于新Tiguan会更注重操控好感，还有原汁原味的欧洲味道，入门配置本已不错，而且基本都是大家希望得到的，同时这也是最早能拿到新一代Tiguan(途观)的捷径，对拥有深厚群众基础的Tiguan(途观)来说，这吸引力是很大的。以往Tiguan只有2.0T，起步价格倒是有点遥不可及，得接近33万才有机会接近Tiguan。这次新Tiguan态度有些许变化，提供1.4T版本来降低门槛，26.28万起步比以往降低近7万，门槛可谓大幅降低。
只是这个价格仍然比国产途观1.4T高出4-7万，顶配价格更是继续接近40万大关。所以在最后我想说，新Tiguan整体进步明显，吸引力较以往强很多，但只要结合价格来理性考虑，或许你就会觉得GLA、Q3也挺好的，如果觉得车型空间不够用，还有踏实的2.0T昂科威可选，想给新Tiguan埋单的吸引力就不高，还是留意国产途观L会靠谱些。当然我是明白人，我知道劝了你别去，实际依旧是会有Tiguan粉很乐意去埋单的，毕竟是最新一代Tiguan，对不?
【进口大众全新Tiguan首试印象】
突出优点：全系标配LED大灯;行驶品质有提升，静音进步明显;转向手感顺服，有一定驾驶乐趣;动力匹配完善，变速箱平顺性较好。
主要短板：起步价格偏高;内饰设计缺乏新意;变速箱换挡速度保守。
