旅行汽车网11月哈弗H6的销量，着实把我的节操吓掉了一地。7万+的数字对于单一车系，简直比谍中谍还Mission Impossible。你也许会被它的“红、蓝”标策略弄得晕头转向，又或者不解为什么H6会有八九十种车型，但成王败寇的道理无论在哪都是站得住脚的。长城的战略在H6上获得了巨大的成功，自然，车企希望这种势头向更高端的车型延续。不过，这家企业在向上发展的过程中有一段不愉快的经历，回过头来想想，步子大了的确容易扯到点什么。所以在H6和H8之间，H7就成了一个非常不错的突破口，何况，现在有了更接地气的H7L。
有的时候，说起H6有七八十款车型的事实，总有些开玩笑的感觉。但我们又不能否认，哈弗有着巨大的产品号召力。长久以来四、五万每月的销量，累积了大量的客户群体。如果五菱车主在升级时会认真考虑宝骏，那H6的消费者换车时，是不是也会到店咨询一下H7L呢?所以，在造型层面，H7L亦或是H7延续H6的家族设计风格，是一种很务实的做法。H7L为了照顾三排7座车的布局，长度增加了200mm(轴距并没有改变)。侧面线条，H7L很有大车感(H7L在车身尺寸上完胜汉兰达)，只是这个鸭嘴兽一般扁平的车头，让我有些难以接受。
H7L的动力总成在硬件上，相较H7没有变化，依旧是代号GW4C20A的2.0T(170kW，355Nm)涡轮增压发动机搭配格特拉克的6速湿式双离合变速箱。看到双离合三个字，不少的消费者又要怀疑车企是不是在走心造车了。长城对于动力总成的匹配，倒是给了我一个惊喜(H7L的双离合标定跟H7有一定的区别)。对于这种7座SUV，我试车的习惯是从后排乘坐开始的。即便用尽了车评经验和周身的神经，H7L升降挡的平顺性让我很难准确判断出它用的AT还是双离合。回到驾驶位，继续用起步蠕行和缓踩油门后滑行考验这套动力总成，反应速度、自然感或者是对于顿挫的抑制，它依旧可以给人AT感。
像吉利、汉腾流派的双离合调校，是赤裸裸的牺牲换挡速度赢得平顺性。前段时间做帝豪GS的加速测试，换挡间隙的加速度负值数据毫不留情的告诉消费者，为了平顺我连这种极端的手法都用上了。说到这里，H7L的双离合倒真有点玄学的意思了。能够把换挡时间和平顺性拿捏的这么恰当，长城对于双离合变速箱的调校，的确是有几分心得的。当然，如果可以在后续的升级中去掉蠕行时传递到方向盘上恼人的抖动，这帮工程师对于这种传动机构的理解，至少是可以和现代叫叫板了。
一直以来会觉得，长城的GW4C20A的发力特性，有些落后于时代的意思。现在很多新车喜欢匹配一颗小惯量涡轮，就算是高转扭矩输出弱一些，但是充足的低扭对于易驾特性是很好的保证。反观H7L，它会勾起你对于10年前发动机低转无力、高转发癫的回忆。2000rpm之前，发动机无精打采的样子会让你愤恨的骂一句：**，这辆车真的需要做到2.1吨吗;等转速憋过3000rpm，突如其来的扭矩又会扯着前轮扭矩转向。
从波谷到波峰，性格裂变式的动力变化即增加了上手难度，也拉低了这台双离合给人留下的良好印象。油门、刹车踏板的设计我想着重吐槽一下。第一个是刹车的连杆造型不讲究，踩油门时非常容易带到这根弯杆，第二是踏板和转向柱之间的空隙有些小，脚从油门切换到刹车时，经常被磕绊一下。在我的理解里，关乎刹车踏板的问题是一种设计缺陷，希望长城可以认真对待这个建议。
转向系统的调校也是这辆车的弱点。除去刚才说过的扭矩转向，方向盘转过一个小角度时，电机的逻辑并不能很好的领会驾驶员的意图。有时会抢着回正，忽然给你一个力矩;有时又会帮你转一个超过你预期的角度。配上4米9长，超过2.1吨重的车身，高速巡航起来缺少几分安定感。不过，转向手感倒是轻重适中，单手打轮也不是一件难事，之前山哥反映的H7转向助力偏重的现象多半是因为试驾车的个体原因。
对于车重超过2.1吨，高度1.7m+的哈弗H7L，悬挂系统的调校也是很考验技术功底的。一方面，工程师要靠下盘稳定住庞大的身形，另一方面，家庭取向的7座SUV又要有足够的舒适度。以这两点标准评判H7L，哈弗的工程师还是很给力的。如果简单的归结这辆车的底盘性格，德味儿就很准确。压过一些路面起伏，滤振足以保证车厢内的安定感;遇到高减速带这样的颠簸路面，悬挂先是提供很有韧性的震动过滤，随着行程的压缩，避震相应的硬了起来，整个动作会以你的虎躯一震而结束。没有一味软塌塌的舒适，也没有神经质式的紧绷，过弯不忽悠，下肢支撑有力，哈弗把这种德味儿的悬挂调校领悟出了一些真谛。
文章看到这里，你会发现我提到了几次这辆车的整备质量超过2.1吨，配备了3.5L V6发动机的汉兰达也只有2.06吨。如果让我来给H7L的体重做背书，那也只好用隔音水平来解释了。长城的这台发动机声线粗糙是众人皆知的事情了，但是H7L开起来可以明显的感觉到隔音材料在尽力将不精密的运转声阻隔在车外;路噪也是一样的道理，以超过100km/h的速度巡航，前后排都可以讨得一个耳根清净，只是大尺寸的后视镜时不时传来气流声，让这种安静的氛围稍打一些折扣。不过，总体来说，H7L的隔音降噪水准跟汉兰达大体处在一个水平上。好了，长城，这份背书只能帮你到这里了。
7座车型，空间表现一定是大家好奇的地方。哈弗对H7加长的手法有些意思，轴距没有动，只是在车尾的地方拉长了200mm，以此来装下第三排座椅。所以，这辆车的前两排空间相较H7没有任何变化，第一排调整到我(我身高180cm)合适的位置，第二排的腿部空间可以让我轻松的翘个二郎腿。竖起第三排座椅，即便第二排座椅在最后的位置，腿部空间也是可以接受的，只是座椅高度太低，成年人定是没办法长途乘坐的。这一点，跟同样7座布局的汉兰达还是有差距的。
后备箱的空间在第三排立起时约等于没有(这是中级7座SUV的通病)，但是一放倒，立马展现出这个级别SUV空间上的优势。内饰模仿了不少成功车型的元素，比如说奥迪的MMI按键布局或者是捷豹的环抱式的中控台，所以也就谈不上什么设计了。如果对做工评价一二的话，哈弗还是不错的，饰板的接缝或者说是按键的手感，都可以算得上自主品牌的翘楚。唯独内饰的异味让我这种敏感体质的人有些抓狂，一天的试驾下来，头昏脑涨。
总结
不如今天再马后炮一次，如果这家企业的步子小一些，在H8之前推出H7L，抢滩登陆7座城市SUV市场，应该是有很好的机会的。现在，这个市场竞争日趋充分，合资品牌的汉兰达、锐界，自主品牌的传祺GS8、长安CS95 ，每一个都是狠角色。纵然是长城做自主研发这么些年，对于整车机械素质有了不错的掌控力，但是在差不多的价格区间里，面对GS8这样的对手，也不是一件容易的事情。何况GS8的卖相比H7L好了那么多。
【哈弗H7L首试印象】
突出优点：双离合升降挡平顺;悬挂调校扎实;空间较大;隔音出色。
主要短板：转向匹配不完善;刹车踏板设计不合理;车内异味较大。
