旅行汽车网受环保、排放水平，还有税收等周边因素的影响，发动机小排量化是目前一大趋势，我们已经在欧洲车上见到了不少1.2T、1.4T发动机。我们曾天真地以为，日系品牌会坚持提高自然吸气发动机的能效，本田却开始在国内推1.0T和1.5T发动机，日产的1.2T逍客也早已铺货，丰田的2.0T汉兰达更是给了我们一记现实的耳光。至于更接地气的1.2T，一个月前在小改款卡罗拉已经装备，虽有些打脸，不过没事，只要用户体验好，发动机的排量并不是绝对的。不过话又说回来，卡罗拉都有1.2T，广丰怎么会让雷凌吃亏呢，距离卡罗拉1.2T首次见面一个月，1.2T雷凌就直接上线了，而且大有全面取代1.6L的意思。
同内功的1.2T发动机 比1.6L、1.8L都更擅长市区发力
雷凌这副1.2T发动机跟卡罗拉的数据没任何差别，型号均为9NR-FTS，目前也同是在天津生产。这副1.2T发动机最大马力116Ps，相对于原有的1.6L，在功率方面1.2T确实弱了些(少了6Ps)，但扭矩数值却很亮眼，峰值扭矩为185Nm/1500-4000rpm，这就远远高过于1.6L(154Nm)发动机了，甚至比高配的1.8L(173Nm)溢出更多扭矩。看来D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时，以及小惯量涡轮是有效果的。至于变速箱，1.2T自动挡配备的依然是熟悉的S-CVT变速箱，但手动挡从原来1.6L的5MT变成了之前1.8L的6MT，本来还有得买的1.8L手动直接取消了。
而从峰值扭矩的转速也能看出来，这副1.2T明显偏好市区行驶，而且小排量涡轮在全员满载的情况下，也没有任何没有喘不过气的感觉，动力还是很能扛的。只不过起步那一下，会少了丰田那种往前蹿的效果，开习惯丰田车的朋友需要点时+间去适应。但只要跑起来，40-60再到80km/h这个速度区间，要发力超车是件很轻松的事，而且调用动力也不需要再等待，油门响应速度够快。总得来说，跟原有的1.6L相比，1.2T的市区动力会更充盈，而且时速在100km/h以内，1.2T用起来都会更爽快些，两者差别会在高速再加速时出现，那时候你才会知道功率有多重要。
至于这台S-CVT变速箱，匹配效果跟原有的1.6L类似，在90%以上的行驶状态下都没什么可投诉。但要说很顺滑也不够贴切，因为在加速或者滑行过程中，这副CVT变速箱还是有些生涩的拉扯感，当然这只是小瑕疵，你完全可以将它当做是一台很顺的AT变速箱来看待。
至于变速箱的逻辑，1.6L那副CVT变速箱很喜欢把转速飙到3000-4000转(这时候力气才好)，而1.2T占据着扭矩足的优势，市区用2000转附近就能搞定，发动机的声音也会温柔些。另外，1.2T充沛的扭矩确实能让你在市区开得很爽，但注意喔，在堵车起步的那一下下，因为涡轮有短暂的建压需求，满载(满载才会有哦)起步得适应涡轮介入前偏弱的动力(当做普通1.2L)，好在这段时间很快就过去;平常两个人则可以忽略这段时间，直接享受更多扭矩带来的爽快感。
以往没有的发动机启停系统，这次雷凌全系标配了，不过肯定有朋友会担心这套系统不好用，从实际体验来看，雷凌和卡罗拉1.2T这套发动机启停系统却是出乎意料的好用。平常等红绿灯或者堵车的时候，我们能察觉到发动机关闭，但动静很小，比汉兰达的启停动静还小;而本以为启动瞬间会有明显抖动的，但发动机介入的相当快，而且启动的动作跟双擎很接近，在汽油车上做出来这种感觉来很难得。所以雷凌1.2T这套启停系统，我相信你会很乐意去用的，毕竟动静不大还能收到额外的节油效果。
这次小改款的雷凌除了调整发动机和变速箱的规格，还有配置的价钱，底盘滤震部分基本可以沿用原来雷凌的评价。中低速走市区道路，你会觉得雷凌悬挂滤震的动作挺有质感，经过市政维修路段，舒适性还算不错。滤震差在高速部分，如果遇到被货车压坏的国道，效果稍微差些，悬挂动作会偏慢，没有市区的感觉这么好。
雷凌车厢隔音同样没改动过，改用之前1.8L才用的横滨dB静音系列E70轮胎后，后排感觉到的胎噪依然很大，这也是雷凌1.2T最主要的噪音源。虽然我曾经怀疑过，这副1.2T发动机可能会因为肺活量偏小，容易往高转跑，行驶中发动机的NVH稍差，但实际上，这副发动机运转的声音还算好听，也没有原来1.6L那么喜欢飚高转。所以说发动机的静音水准，1.2T会稍稍比1.6L要好些。
其实小改款雷凌还有一个让人喜欢的细节，就是全系标配了VSC车身稳定系统，这是以往在销量很少的1.8L高配上才有的东东，1.6L主力车型想选都没得选，看来这次小改款确实有听到消费者的需求。另外需要注意的是，雷凌的兄弟卡罗拉还有1.6L车型可以买，但全系没有配VSC，同样需要到1.2T和1.8L才标配。
当然，因为换装新发动机和增加VSC，雷凌1.2T同配置车型会比原来的1.6L高出2000-3000元，从性价比来说，2000元配上VSC这没法后加的配置和市区用起来更好的1.2T，依然是值得的。
内外小幅度修整 但或许与你无关
这是辆小改款换动力的雷凌，外观当然得有些变化才行嘛。所以现在能够买到的1.2T版本尾厢都多了个D-4T徽标，LED日间行车灯也能提供，不过这汽配城风格的LED灯只有1.2T顶配才有，所以这跟大部分朋友关系都不大。至于其它细节，1.2T仍然保持1.6L原有状态，连轮毂样式都没换。
内饰同样没有做大刀阔斧的整改，基本规格跟原来一致，只是细节有做更新。例如我们会看到红黑色的饰板搭配，还有同配色红色缝线的黑色皮质座椅，让车厢多些运动感，看着有点特别，但和多数消费者也没什么关系，因为依然是1.2T顶配独享。
以往我们选高配1.6L，也只有一台普通的音响机，听收音广播是没问题的，到了1.8L我们才能找到一台有彩色屏幕的中控系统，但尺寸依然偏小，也没什么外部拓展功能。为了解决这窘况，小改款的雷凌给1.2T顶配和1.8L车型换装一台8英寸触摸屏，看起来比原来的车机有档次感，而且能够兼顾视频播放、蓝牙电话，还有手机映射功能，单看功能貌似很全面。
可惜，这套系统操作音乐播放反而没有原来的普通车机方便，调整音量的触摸区域响应很慢，手机映射功能我尝试了一下午，也没法成功连接，只能依赖HDMI线接入。从客观角度看，这套新的8英寸系统更像是平时4S店购买的OEM中控，好用程度远远没现在流行的后装安卓系统方便。
还记得我们长测雷凌1.8L的时候说过，雷凌是一辆开着挺顺手，甚至在操控部分表现不错的车，但就是座椅没法固定好身体，跑山路也容易左摇右晃，少了些包裹性。好，广丰也听到这种诉求，同时也做出了效果来。小改款将运动座椅也引入，包裹性虽然没达到运动车的状态，但对于日常开快来说确实好用不少，同时没在舒适性方面扣分，这点是值得表扬的。但同样，这套座椅只有1.2T顶配才能找到，呃...
之前我们首试不也说过嘛，后排座椅地台很平，坐着很舒服，中间乘客也没啥困扰，头枕也有三个，感觉是挺好的。但后排中间少了扶手总感觉两人乘坐的时候，手没地方挨着不够舒服，就算是1.6L顶配也不提供后排座椅翻倒，在载物能力拓展上会弱些。而1.2T雷凌依然继承传统，保持后排不能翻倒、没有扶手的状态，如果你确实需要这些，可以左转一汽丰田店试试卡罗拉。
总结：更懂得满足市区需求 多加钱添置一套VSC
这次更新的1.2T发动机，扭矩甚至比1.8L高不少，最明显得益是市区用车，开着觉得动力储备更充足，就算是满载也比原来1.6L好用，而且油耗还能再降低些，这是能给消费者提供最实在的好处。当然，牺牲也是有的，因为功率缩减的关系，1.2T跑高速再超车的时候，底气会稍微差点。
新车另外一个重点则是全面覆盖VSC车身稳定系统，雷凌换装1.2T发动机以后，没有像卡罗拉那样保留1.6L车型可选，直接全盘标配VSC，只留1.2T和1.8L两款给大家选择，而且还额外附赠一套很好用的发动机启停系统。至于其他细节上的表现，雷凌几乎没动手脚，隔音、滤震效果还是老样子，外观和内饰会有些许细节变化，1.2T顶配会多些亮点配置和新意，但这跟大部分消费者关系不大。
在我看来，作为改款代价，1.2T会比原有1.6L同配置高出2000块，如果你是市区用车居多，这2000块用来买更充盈的扭矩和VSC，我认为这是划算的，毕竟这些都没法通过后期加装完成，但这划算评价的前提，依然是终端优惠，要知道现在雷凌1.6L，在广州动不动都是有过万优惠的。
【广汽丰田雷凌1.2T首试印象】
突出优点：全系标配车身稳定系统;充足扭矩，市区用车动力更轻快;中低速滤震有质感;转向手感舒服。
主要短板：1.2T全系仍不提供后排座椅翻倒;后排中央没有扶手;高速再加速力气稍弱。
