旅行汽车网还在七八年前，那时候紧凑城市SUV已经开始走红，当时国产车型的数量并不算很多，所以市场上同时还有不少进口销售的城市SUV车型，比如斯巴鲁森林人、铃木大维特拉、三菱欧蓝德等等，而战胜这些对手一时成为销量最高进口SUV的，正是Jeep推出的第一代指南者。后来随着国产SUV车型的爆发增长，多次改款的指南者也没能发出太多的声音，而广菲克合资品牌的成立，为指南者重回主流视野创造了良好的时机，而它也正好到了全新换代的时间截点，于是就有了这部国产的全新一代Jeep指南者。
按厂家说法，新一代Jeep指南者在世界范围内最先投放于中国市场，基于中国的SUV市场的火爆程度，也可见Jeep在指南者上铆足了劲儿。虽说当年进口车型有一定的保有量，但对于大部分消费者来说，新一代指南者是一部什么样的SUV，其实应该还没有底。本篇首试文字将力图为大家描画新车的形象，也会剖析一些此前发布的首试视频(点击这里查看)没有提到的细节。
尺寸比大部分对手都小，但也有玄机
上一代Jeep指南者不是一部小车，当时跟同级主流对手们的尺寸都相当，但这些年来各家新出的SUV个头都越变越大，而新一代指南者还是保持跟之前类似的尺寸，长4415mm，宽1819mm，现在跟对手们一比，当然就显得小了，而且还将车身高度都降低到了1625mm。要找参照的话，现在的指南者的身材介乎于日产逍客和雷诺科雷嘉之间。虽然不是说车价非得跟尺寸大小挂钩，但指南者的售价跟类似大小的逍客和科雷傲相近，比稍大的紧凑城市SUV略低，从某种意义上说还真就应该如此。
指南者的轴距为2636mm，倒跟很多紧凑级城市SUV们相近，这也意味着，指南者的前后车轮比一般对手更靠近车头车尾，使得车身前悬和后悬都更短一些，再加上前后保险杠底部的上翘造型设计，使得指南者可拥有比较大的接近角和离去角参数。另外，指南者的离地间隙，目前得到的参数是199mm，也比绝大部分的城市SUV要更高，总之，这几个有关越野的基本指标符合Jeep品牌的特质。
他强任他强，我长得像大切
毫无疑问，拥有Jeep特征外貌，是指南者一直以来的重要立足之本，而新一代指南者更是像足了Jeep的旗舰车型大切诺基。利用形象很高的旗舰车型，来拔高较低定位产品的形象，是很常见的做法，之所以指南者这一招有这么大的杀伤力，得放在它的价位里来看，在同级市场里目前还找不出有这么好“背景”的第二位，哪怕20万元级对手们祭出各路设计理念他强任他强，我长得像大切。
而且，指南者在一些细节上还更进一步。它的车轮直径比大部分对手都要大(1.4T车型配备225/55R18轮胎)，轮拱形状类似方形，而且还包裹着比一般城市SUV都更大号的黑色包围，这让指南者的视觉冲击力还更强，所以它的外貌颜值真的足够高分。
内饰设计偏平淡，乘坐空间有大有小
如果你有看过十年前甚至更早的克莱斯勒和Jeep车型的内饰，你一定会觉得现在的指南者的内饰已经精致很多了，设计也变得很容易让人接受。只是，买车总得横向比较的，这样看指南者，它的车厢内饰就显得平淡了些。虽远不具备外形的张扬程度，好在指南者内饰的各个功能区域操作顺手，同时中央触控大屏幕、仪表彩色屏幕、电子手刹等也跟上了时代的步伐，总体来说不失分。
这里要说一说Uconnect车载互联系统，它不是简单的手机映射功能，无论苹果或者安卓手机，下载Jeep的Connect LIVE软件，都能连接车载系统，直接在中央7寸屏幕上操作一些手机上的软件，比如百度地图、大众点评等。总的来说，扩展灵活性有进步，当然也还没做到极顺手好用。
厂家一直在说指南者的后排乘坐空间宽敞，可以说他们一定程度上说得没错。指南者上跟后排乘坐空间有关的几个指标：1、轴距足够，车厢设计也留出了足够的纵向长度;2、后排坐垫设计比较高，使得坐姿高从而降低对后排腿部空间的要求;3、底盘离地间隙高使得车厢地台高，车身高度较低，使得车厢内垂直高度并不高。以我170的身高，实际乘坐感受是，后排腿部空间表现不错，端坐的话甚至刚好还能正经地跷跷二郎腿(也只是刚刚好)，但后排头顶空间就比较紧凑，身高180以上乘客的话，估计就紧张了，所以说，打造乘坐大空间压根不是指南者的产品路数。
创新的MultiAir，1.4T与2.4L面向不同选择
首先得说说MultiAir技术，这项由菲亚特研发的创新配气技术，取消了进气端的凸轮轴，改由液压控制气门开关活动，直接实现了对气门升程的无级控制，理论上更利于同时改善动力与油耗，目前已经发展到第二代技术。指南者上的1.4T和2.4L发动机，都有MultiAir技术，其中1.4T是第一次在中国市场使用。
指南者1.4T全部为两驱车型，应该也是它未来的销售主力排量，最大功率121kW，应该是目前市场上最高功率的1.4T发动机，最大扭矩250Nm，匹配七前速双离合变速箱。数据够漂亮，但指南者1.4T实际动力表现并未如想象中的那样出色，比一些较大号紧凑城市SUV的2.0动力要好，但爆发力比一些1.4T或1.5T同级对手还是略差，当然要说够不够用，那还是够的，只是有些极端环境踩油门的从容程度会稍有不足。同样地，厂家也很肯定地提到其双离合变速箱的平顺性的进步，跟他们自己比，指南者上这套双离合确实开起来更自然了，只是跟那些优秀的AT或者双离合变速箱比，指南者1.4T上的变速箱运转始终显得偏慢，只要没有多余的神经质动作，其实降挡慢一点还是能接受的，但升挡偏慢，在一些红绿灯较快起步时会冲得比较高转，声音和驾驶节奏会显得有些突兀，能否接受它，就看各人的敏感程度。
另一个2.4L加9AT的动力组合，Jeep只在顶配的四驱版本上配备这套动力。对于公路或城市驾驶来说，我发现它的动力水准并不会比1.4T明显高出一截，差别在于，2.4的低扭要强一些，平顺性略好，但差距程度并没有大到非得推荐它不可。Jeep应该也清楚这一点，所以将它放在顶配越野性能版本上，发挥它的低扭好、可承受扭矩更大等优势。所以选择这两套动力系统的逻辑就很清晰了希望获得更强的越野能力就选2.4，否则就选1.4T吧。
“温润”操控行车感
第一代指南者出自克莱斯勒与三菱共同开发的技术平台，随着克莱斯勒与菲亚特结盟，新一代指南者则基于菲亚特的小型车平台打造，但不管技术渊源如何，实际体验后，还挺让人佩服的是，因为指南者的操控行车感，仍有一种浓浓的传承以往Jeep风味的感觉。
早年的美国车，大家对它们的印象很多是“开起来像船、坐起来很舒服”，同时还有不少车型行车挺安静，后来福特、通用很多产品开始走上欧洲化道路，而克莱斯勒和Jeep大多数车型还继续保持美式味道在进化也追求操控稳定，但不淡化安定舒适的基调，这让它们出来一种我称之为“温润”的操控行车感，指南者上的也正是这种感觉。
指南者操控起来不运动，2.8圈的转向，再到油门、刹车，手感(脚感)都偏沉闷，但平常驾驶有足够的信心，整部车的厚实感也很好。如果往极限催逼，ESP电子稳定系统的介入也比较早，介入时也强力地接管车辆让其稳定下来，即使关闭ESP，一旦接近极限也会自行启动，对于高水平老司机来说会些许影响驾驶节奏，但对一般人来说有更强烈的安定感。
更能给人好感的，始终还是行车的舒适质感。厂家号称给指南者用了一套机械式的自适应减震器，至少在滤震层面，指南者在提供稳定支撑的基础上能良好过滤掉不少路面冲击，加上它有很好的厚实感，路面噪音也控制得不错，舒适质感在同级称得上出色。总之，指南者是那种让人感受到舒适但操控功课也过得去的代表。
越野指标对得起Jeep招牌
试驾场地里有一段颇有难度的越野路线，我们分别开着两驱和四驱版本去体验了一轮。
讲外形时分析了指南者的一些基本越野指标，而两驱的指南者1.4T，就是靠着足够大的接近角、离去角和离地间隙，通过水池、A字坡、侧坡、炮弹坑等项目，果然不是一般城市SUV能比的。发现的优点是，指南者在野路上的扎实感依旧出色，烂路不颠簸，不足的是，双离合变速箱在需要更细腻掌控油门的时候，同样偏慢不易掌控，上A坡时1.4T在转速较低时显得低扭不足，如果换成手动模式控制好转速，越野会更好控。
真正显出Jeep越野气质的还得靠2.4L+9AT的四驱版本。四驱版本还攀爬上下了一段大陡坡，上坡过程中，四驱系统和动力系统良好的低扭，让指南者轻松通过，当然以前我驾驶其他四驱城市SUV攀爬过这个陡坡，所以这算是个合格线考核。而让我印象深刻的是下坡过程，开启下坡控制系统和4WD LOW之后，即便是挂在D挡，车上的电子系统仍能控制指南者自行慢速地走下陡坡，可见这一系列跟越野相关的电子系统是设计得有成效的，并非摆设。
再说个坡道起步辅助功能的细节，坊间有人提到“溜坡”或者“后溜”问题。在指南者上，如果斜坡停车，需要略用劲踩一下刹车，才能触发坡道起步辅助功能，否则再起步会后溜。这其实是个设计逻辑差异问题，不同车型的逻辑都不太相同，我的印象中Jeep也不是独一家这么设计的，又比如触发AUTOHOLD功能奔驰车型还需要更用力踩一脚刹车才能触发呢。
总结
一说Jeep，兜兜转转总是很容易说到“情怀”上去，但实际点说，让指南者受益的应该是Jeep的品牌形象高度，当以不到20万元可以买一辆Jeep，颜值还高，对于不少国内消费者来说，确实值得考虑。认可了这一层的话，大家再看指南者已经做到主流的空间水准和功能性，出色的舒适行车品质和安静程度，以及还挺丰富的配置单，再能够包容动力性能和平顺性的话，既满足个人情感，又能给家人一个交代，选择它似乎也就顺理成章了。
【国产Jeep指南者首试印象】
突出优点：外形颜值高;底盘滤震舒适;安静程度高;越野能力比对手强。
主要短板：1.4T动力较为平淡;双离合变速箱运转偏慢。
