旅行汽车网有时真不能随便“立flag”，例如很多人说，马自达MX-5国产我一定买!结果人家马自达真引进了，你看有多少人真过去下定金?类似的“立flag”情况，还发生在宝骏身上，只要自动挡出了一点传闻，就有人在评论区喊：如果宝骏配自动挡，我第一个买。好啦，人家宝骏真是把自动挡拿来了，首款配置车型是560 1.5T，该是时候来看看身边的“立flag”之人，是否真的把说话付诸于行动?
挖掘背后故事，宝骏为何会选双离合?
以宝骏的作风，这是个很积极去适应市场的品牌，自动挡迟迟不来，绝对不是因为偷懒。其实在宝骏560上市之后，就听到厂家在做560自动挡的试验，据我所知当时已经有三种方案，分别是4AT、CVT和双离合。宝骏中间还跳了好几次票，在大家都以为自动挡车型要到来之际，等来的却是560的AMT版本。当时宝骏拍着胸口说，这台AMT不等于自动挡，自动挡大家再等等吧。宝骏在自动挡这件事上只拖不欠，可是最后让人诧异的是，选了大家觉得可能性较低的双离合方案。
宝骏在聊这副6速双离合变速箱的时候，说法比较“隐晦”，就是预啮合技术源自博格华纳。细心看，并没有说这副变速箱是博格华纳提供，算是玩了个文字游戏。这副变速箱有个很特别地方，就是用了湿式双离合结构，在非大扭矩车型中很少见到湿式 离合。这个很容易让人联想到荣威550上的双离合，挡位数和湿式结构都能准确对应。从理论上说，湿式双离合没有干式效率高，但在可靠性上会有优势，油液便于离合片散热，不容易产生故障。
那么双离合出来的效果如何?
可喜的是，宝骏560无需担心双离合不平顺的问题。这种化腐朽为神奇的力量，在之前560的AMT车型上也见识过，让人对AMT有个新的认识。双离合换挡毛糙的毛病，在560身上确实得到根治，但这一切是以慢作为代价。正如我在视频里所说，560降挡很慢，可以联想下手动挡换挡时，很小心翼翼地放离合， 通过牺牲换挡时间来避免对乘客造成滋扰。无论是响应速度，抑或是动力输出感，这个描述都非常应景。
宝骏560的1.5T发动机在数据表现上不强，但实际开起来，等双离合降好挡后，涡轮那种瞬间压着你后背走的感觉，它还是能提供。正如阿山在之前560 1.5T手动挡首试中所说，宝骏很懂得“避重就轻”，80km/h以下的提速非常轻快，可往后就慢慢开始吃力。在这个价位内，还有几款比较主流的自动挡SUV。相较而言，哈弗经典H6 1.5T涡轮迟滞严重，2000转以下的动力表现，简直是“整段垮掉”，560在亲和度上要比经典H6好上很多。瑞虎7的CVT在衔接上有优势，但先起转速再起动力，容易给人CVT打滑的错觉， 动力不像560那样有爆发感，算是各有取舍。长安CS75调性跟560类似，换挡都是顺和慢的结合体，但CS75用6AT，在细枝末节上会处理得更流畅。
第三排是实用品，还是摆设品?
宝骏560的第三排，有足够的空间坐人，但要跑长途的话，还是买730吧。毕竟第三排要有可观的空间，就得把第二排调得很前，乘客之间容易“友尽”。另外，就是这类7座SUV普遍的问题，第三排地台高，导致坐姿不够舒适，加之两边侧窗很小，前面还有中排座椅阻碍，视野相当压抑。在上下车便利性方面，钻上车倒是轻松，反而下车难度更高。最主要是车厢离地较高，加之人要在二三排夹缝中穿过，两者夹杂在一起，动作难以形容，找实车试一次就知道。
其实宝骏560七座的主要问题，在于可选车型太少，全系仅有两款，1.5T手动挡和双离合版本各有一款。尤其是双离合车型，要买7座版的话，就只能去买11万多的顶配。其实既然7座版反正都做了出来，倒不如让它成为560的一个特有卖点。 对于很多人来说，第三排不一定用到，但放在那里能以备不时之需，在买车时能少几分患得患失。或许厂家怕跟730定位有重叠，但以功能角度来看，真不是如此 ，730在乘降性上的优势，7座SUV是无法触及的。
560内饰经过重新设计，类似样式在之前改款730上已经见过。正如视频里说过，这个内饰高级感比之前要强，甚至能找到一些设计亮点。不过在试驾过程中，也发现了车厢中也一些人性化方面的bug，具体可看回之前的视频，这里就不赘述。高配版本会有哈曼旗下的Infinity音响，可惜我真说不出这个音响的表现。安卓手机倒是能跟多媒体系统进行互联，但苹果手机用USB线连进去，只能实现充电，读取不了里面的音乐。倒是可以用蓝牙来连接，但蓝牙传输的话，声音损耗非常严重，无法藉此来评价音质。 加之560没有保留CD机，能让音源靠谱的方式，就只能自己去灌U盘了。
总结：这次不跟你拼性价比
宝骏车型向来以性价比作为卖点，以价格杀手的身份存在。在发展到一定程度后，宝骏自然有往上定位的需求，会试图去冲击十万元这个天花板。例如这次推出的宝骏560 1.5T双离合车型，售价区间去到了9.38-11.78万。可是在这个区间里，能选择到很多精致感更强的SUV，而且还是有自动挡的，例如长安CS75、奇瑞瑞虎7等。560双离合车型在性价比上的优势，真是不够突出，揣摩背后原因，或许是自动挡对外采购成本难以控制。
这个也是宝骏一贯以来的软肋，没有自己的核心技术，在低价市场，倒是可以靠功能性来打动人，宝骏之前是以做商用车的思维来造乘用车。可是去到十万元，整个游戏的玩法又有所不同，买家不只会满足于空间和配置。在对比同价位能买到的车型，宝骏560双离合版没有太多让人非选不可的理由。综上所说，最终给予宝骏560 1.5T双离合车型“值得推荐-”的评价。
【宝骏560 1.5T双离合首试印象】
突出优点：双离合换挡平顺;第三排有一定实用性;内饰有档次感;
主要短板：双离合换挡慢;7座车型少;人性化存在一些bug。
