旅行汽车网自F40于1987年7月21日在马拉内罗市政中心（现在是法拉利博物馆的所在地）举行的正式展示以来，已经过去了30年。为庆祝公司成立40周年而设计，它是最后一辆带有创始人“签名”的汽车。它是权威的汽车，是跃马迄今为止所开发技术的最终表达，但与此同时，它又回到了法拉利的起源，当时赛车也是公路车。法拉利F40是308 GTB和288 GTO Evoluzione原型的极端派生，是工程和风格的杰作，它作为一个时代的象征进入了集体的想象。
在这个传奇传奇诞生的周年纪念日，法拉利聚集了三位创造者的回忆：Ermanno Bonfiglioli，当时的特别项目负责人，Pininfarina的设计师Leonardo Fioravanti和试车手Dario Benuzzi。
负责特殊项目的主管埃曼诺·邦菲利奥里（Ermanno Bonfiglioli）负责增压发动机，但他并没有忘记7月21日那激动人心的事情：“我从未经历过像F40这样的演讲。汽车揭幕时，嗡嗡声从房间传来，掌声雷动。除了恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的亲密伙伴之外，没有人能看到它。确实，该公司以非同寻常的机密掩盖了该车的开发和测试。这种风格上的飞跃使人惊讶。时间框架也很不寻常，在短短的13个月内，底盘和车身迅速以与动力总成相同的速度前进。1986年6月，我们开始设计F 120 A项目的发动机。8缸478 hp双涡轮增压发动机是288 GTO Evoluzione的衍生产品，但是许多创新的内容使F40成为第一款生产法拉利超过320 km / h。由于镁的广泛使用，例如油底壳，汽缸盖罩，进气歧管和变速箱罩壳，镁的使用成本是铝的五倍，因此我们对发动机的重量给予了最大的关注。合金，并且从未在后续量产车中大量使用。这只是该车“差异”的一个小例子。
莱昂纳多·费奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）应恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）邀请到菲奥拉诺（Fiorano）尝试288 GTO Evoluzione：“当il Commendatore要求我对这个实验原型提出意见时，由于监管问题，该原型从未投入生产，当我成为业余驾驶员时，我对自己的650 hp令人难以置信的加速表现出了极大的热情。就在那时，他首先与我谈论了生产“真正的法拉利”的愿望。正如他所知，我们知道那将是他的最后一辆车。我们全心投入工作。在风洞中进行了广泛的研究，进行了空气动力学优化，以达到适用于有史以来最强大的法拉利公路车的系数。它的风格与性能相匹配：低端盖和很小的悬垂，NACA通风孔和后扰流板（我的同事Aldo Brovarone以直角放置）使它成名。如果我不得不指出F40成功的一个首要原因，我想说它的产品线成功地传达了其技术含量的卓越性：速度，轻便性和性能。
法拉利的长期测试车手达里奥·本努基（Dario Benuzzi）参加了艰巨而细致的测试工作：“第一批原型的处理能力很差。为了驯服发动机的动力并使其与道路模型兼容，我们需要对汽车的各个方面进行无数次测试：从涡轮增压器到制动系统，从减震器到轮胎。结果是出色的空气动力学负载和即使在高速下也具有高稳定性。另一个重要方面是带有凯夫拉尔增强板的管状钢制框架，其抗扭刚度是当时其他汽车的三倍，车身主要由复合材料制成，重量减轻至1100公斤。我们精确地获得了我们想要的汽车，几乎没有舒适感，也没有妥协。没有动力转向，动力制动器或电子设备，它需要驾驶员的技巧和投入，却能以独特的驾驶体验慷慨地偿还。公路车的转向精度，道路保持力，制动力和加速强度达到了无与伦比的水平。
F40在马拉内罗的法拉利博物馆作为“皮肤之下”展览的一部分进行展出，该展览致力于公司70年历史上的创新和风格的演变。
