旅行汽车网在决定恢复数亿美元的大幅削减资金后，已敦促联邦政府对汽车行业采取长期战略。
工业部长伊恩·麦克法伦（Ian Macfarlane）周二证实，将取消去年收回的价值9亿美元的“汽车转型计划”补助金。然而，持怀疑态度的人认为，尽管倒退了，但储蓄仍将由政府实现。
根据现有资金分配，将恢复5亿美元，直到2017年福特，霍尔顿和丰田都停止本地生产。Macfarlane确认，2017年至2021年之间计划的另外4亿美元将不再有效。
“ ATS下的所有资金都取决于汽车的生产，汽车从装配线末端滚出的情况。当汽车停止从装配线的末端滚落时，资金就会停止。”麦克法伦对记者说。
“这是通用汽车公司和丰田公司负责人做出的决定。那不是政府的决定。当他们停止在澳大利亚制造汽车时，该计划就停止了。”
来自汽车产品制造商联合会的理查德·赖利（Richard Reilly）对资金倒退表示欢迎，但他敦促政府在2017年以后继续帮助零部件制造商实现业务多元化。
他说：“汽车仍需再制造三年，而我们还必须再提供三年的高质量零件。”
“零部件制造商现在有更多机会进行多元化经营，因为这些资金并非来自计划。
“这一决定创造了更大的确定性。”
ATS资金目前在各行业之间分配，其中55％分配给汽车制造商，45％分配给基础零部件行业。Reilly表示，该行业一直在游说扩大2017年后的资金，以便小公司可以继续经营。
他说，政府决定将大部分资金专门用于汽车产量，从而使该行业卖空。
他说：“即使汽车制造商将在2017年底完成，但我们认为，当然应该向供应链分配资金，以帮助其多样化和推动新业务发展的能力。”
“对于零部件制造商而言，每获得合格的研发费用，公司就会获得50％的回扣，而对新技术和设备的每笔投资都将获得15％的回扣。创新是研发真正实现一切的关键。尽管政府现在已经表示将恢复拨款，但从一开始它就是一个非常短视的政策和糟糕的政策。这就是参议院阻止它的原因。
“他们扭转了局面，这是一个好结果，但在过去的18个月中，他们使整个行业陷入了极大的焦虑。”
霍尔顿在一份声明中说，保留资金加强了其对当地制造业的承诺，直到2017年底。
已与福特和丰田联系以发表评论。
