旅行汽车网维多利亚州的顶级汽车组织RACV支持在高峰期向进入墨尔本内地的汽车收取费用。
为了减少交通拥堵，在高峰时段在指定区域驾驶的人们将对他们的汽车进行电子照相或注册，然后向他们收费。
一项类似的计划将于2月在伦敦推出，旨在通过增加公共交通的使用来将中心城市的拥堵减少15％。
在频繁使用的道路上行驶的伦敦驾车者每天将被收取5澳元（14澳元）的费用。新加坡和挪威的特隆赫姆也使用交通拥堵费。其他城市也在研究类似的建议。
RACV公共政策总经理肯·奥格登（Ken Ogden）说，他希望将这项收费视为更广泛的道路税改革方案的一部分。
他说：“我们取消消费税，用道路使用者收费代替，并在一天中人满为患的拥挤道路上收取拥堵费。”“这样一来，开车沿邦特路（Punt Road）并不会花太多钱，而沿邦特路（Punt Road）行驶三小时会花很多时间。”
奥格登博士说，如果以包括废除消费税在内的一揽子措施进行改革，汽油价格将下降约每升9美分。
州交通部长彼得·巴切洛（Peter Batchelor）说，交通拥堵不在政府的议事日程上，但他承认“市区内交通拥堵是巨大的，而且不会有任何改善”。
Batchelor先生说，他发现听到交通拥堵收费被提出来解决交通混乱的问题，这“很有趣，也很有趣”。他说：“我认为这不会成为一个问题，只会对领导政策辩论的人们越来越普遍。”
他说，人们对墨尔本的道路可以通过的交通，停车，货运和公共交通的数量抱有不切实际的期望。“它现在不能满足所有这些功能，而且将来肯定也不能满足，因此必须有所作为。”
墨尔本市议会的交通发言人金伯利·基钦（Kimberley Kitching）表示，她认为交通拥堵收费不适当，但她敦促雇主不要将汽车纳入薪资范围。
她说，应该用公共交通票代替它们，在不可能的情况下，有公司汽车的雇员应将其交给配偶。
资深议员凯文·张伯林（Kevin Chamberlin）表示，欧洲城市通常禁止中部地区的汽车进入，除非他们批准了车牌。“现在是时候在墨尔本制定车辆限制政策了吗？人们是否有权在唐卡斯特上车，开车到柯林斯街的城市和公园，而无视公共交通？”
墨尔本市议会的数据显示，每天约有64万人次参观这座城市。1999年，往返于城市的乘车出行约占36％，驾车出行的占56％，而1994年为53％。
RACV代表130万驾车者。根据其取代消费税的计划，固定道路使用者费用将包括在注册费用中，而汽油的可变费用将涵盖道路建设和养护以及未保险事故和其他项目的费用。
拟议对拥挤道路的驾驶者收取的费用可以使用类似于电子标签的系统来收取。也可以使用电子号码牌或内置的跟踪设备。在伦敦，照相机将为拥挤区域的汽车牌照拍照。
