杜卡迪Multistrada 1200 S评测

满足摩托车界对汉堡的回答。

恰当命名的杜卡迪Multistrada S结合了冒险家的基础，超级摩托车的引擎（同样是1198超级摩托车的失调版本）和旅行者的长途旅行便利性。

那么，这个汉堡是一个过于复杂的混乱局面，还是技术之旅？事实证明，后者非常重要。

基于“花园品种” 1200 Multistrada，升级后的S版本的价格为27,990美元（加上上路费），溢价为4000美元。价格上涨为您提供了自适应悬架，升级的彩色屏幕，LED转弯大灯，锻造的铝制轮毂以及比基础车型更强大的M50 Brembo单体刹车，以及免费的吹牛权利。

根据我们本周约300公里的评估，这款旗舰车型的行驶极为出色。Multistrada可以轻松征服蜿蜒的山角，崎country的乡村小路和健康的城市骑行，这证明了其他机器无法比拟的多功能性。

1198cc发动机无疑是此次展会的明星。它提供了与基本型号完全相同的输出，可提供117kW和136Nm的输出，与Multistrada的两个主要竞争对手KTM 1290 Super Adventure和BMW S1000XR完全相同（也在这些页面中进行了测试）。

八气门液冷V型双缸采用意大利品牌的Desmodromic气门正时。该技术的工作原理如下：通过油压操作的可调节凸轮轴，可为高转速和低转速运行提供独立的气门正时–发动机在整个转速范围内表现得更加平稳高效。

大双胞胎沿着表盘的下端发出隆隆的声音，然后以约5000rpm的速度找到它的脚，不久之后峰值扭矩以7500rpm出现。从那以后，所有这些都是出色的运动型自行车性能，因为排气通道会增加树皮，并且发动机可以自由旋转至其切出的位置。变速箱在很大程度上促进了爆炸的爆发，并具有平稳的换档和合理的间距比，但是我们的测试模型偶尔会产生虚假的空挡，尤其是在升至最高齿时。

愿意为骑手和杜卡迪的引擎加油是四种不同的骑行模式。

都市模式和耐力模式在需要时驯服并限制动力，而旅行和运动解放了更多的马匹，同时也放松了标准牵引力控制，车轮控制和ABS功能的统治。电子巫术在干预方面具有无缝性和吸引力，无论骑乘条件或类型如何，都可以增强人们的信心。特别是，带轮控制装置允许驾驶员在前轮被编程为刚从甲板上抬起而不会跳出的情况下，在节气门上发条。令人印象深刻的东西。

相同的骑行模式也改变了Multistrada的Skyhook悬架，使Touring模式的同时发展转变为Sport中更牢固，运动的骑行，该技术不断对下方的道路做出反应，甚至牢记诸如数以百万计的乘客等因素。除悬架外，S车型还采用了更轻的合金轮毂，与基础型号1200相比，其略有改善。此外，更坚固的Brembo M50整体式制动器在操作时感觉更加坚定，并具有转弯ABS系统的支持：博世开发的功能位于Multistrada巧妙的电子装置的中心。

Multistrada乘坐倍耐力Scorpion Trail轮胎行驶，该轮胎适用于多种应用，但最终抓地力不错，并激发了路面信心。说到角落，这辆重235公斤的机器可以放心地倾斜，并通过顶点保持平衡，尽管与S1000XR进行背对背的比较对BMW来说是一个小优势，它对方向的快速变化更为熟练。

Multistrada赢得积分的地方是它在泥土上的稳固脚步，以及通过可调式挡风玻璃提供的保护骑手免受高速晃动的能力。

其余的立式人体工学原理都可以发现：宽大的座椅柔软而支撑，而脚踏板，座椅和车把之间的距离适合各种尺寸的骑手。

Multistrada提供两年的无限公里保修和15,000 km / 12个月的保养间隔。

这些因素，再加上Multistrada的离地间隙增加，巡航控制和升级的屏幕-可以通过可选的加热把手，中置支架和旅行包中的工厂侧围裙来增强的附件-使杜卡迪的Multistrada S成为一款适合骑行的自行车几乎每个场合。

虽然不能像专用摩托车那样掌握各种类型的摩托车-Panigale以其更出色的道路操控性而浮现在脑海中-但很少有机器能与之匹敌或具有更好的多功能性。

特价：现在

价钱：$ 27,990（加上公路费用）

发动机：1198cc水冷V型

功率：9500rpm时为117kW

扭矩：7500rpm时为136Nm

燃油用量：4.9升/ 100公里