旅行汽车网如果驾驶员放弃对汽车的控制权，大都会僵局将成为过去。
从二月份开始，数十名卡车司机可能会放弃他们的CB收音机，而转向驾驶员信息系统，该警告系统警告他们附近的道路危险。
道路技术专家Adam Game和John Wall将在周五举行的智能交通系统峰会上向警察，政府和交通代表致辞。
Game是致力于让互联网在交通基础设施中扮演更重要角色的数字开发人员，他说，汽车之间的更好交流可以解决悉尼的道路问题。
一项建议是，车辆之间的行驶距离应在1厘米之内，计算机可以保持稳定的速度行驶，而不是成千上万的驾驶员在不同的时间加速和制动。
Game说：“需要在筑路之外做一些事情”，而火车式的车队可以解决僵局并让人们更快地工作。
他说：“如果您实际上看的是公路网的航拍照片，即使在高峰时段，大部分都是空旷的道路。”
“那是因为人类的反应时间要求车辆之间有很大的差距，因此，如果您拥有可以紧跟车辆行驶的技术……那将大大提高道路通行能力。”
沃尔沃在欧洲试行了“排”式交通运动，其中有铅卡车紧追其后控制着其他车辆。该系统主要用于高速公路，但汽车与交通信号灯和道路网络的其他元素可能彼此同步工作。
Game说，澳大利亚在安全性研究方面落后于欧洲，它必须努力与世界领先者保持同步。
新南威尔士州交通运输安全专家约翰·沃尔（John Wall）正在研究一种元素，可以通过对悉尼南部伍伦贡（Wollongong）周围道路的研究来帮助实现这一目标。
合作的智能运输系统将看到30到200辆卡车之间相互传递有关道路状况和潜在安全隐患的信息。
带有收音机的卡车司机已经这样做了数十年，但是新系统可能会在未来几年对所有驾车者带来安全隐患。
如果在波峰或弯道后交通突然停滞，可以向驾驶员发出重要警告，以减慢时间。
沃尔说，在这种情况下，当前的安全技术所提供的帮助最少。
他说：“协作智能交通系统在看不见视线的地方出现了，出现了建筑物或地形使您无法直视前方的情况。”他说。
“我们现在拥有的普通传感器，基于雷达和摄像头的碰撞和自动制动系统无法检测到所有东西，因为它们检测到的实际上是视线。”
沃尔说，政府，汽车制造商和技术公司应共同研究新南威尔士州道路上的安全技术。
他说：“实际上，我们正在努力为合作式智能交通系统建立一个半永久性的测试设施，这将是澳大利亚的第一个测试设施。”
“我们的目标是着眼于可以评估技术的道路安全效益的项目。”
