旅行汽车网在运输网络被一分为二之后，墨尔本的电车售票员的最后几天，Roberto D“ Andrea记得很多灰色。每天他与电车旅行者聊天时，都会穿上皮包，出售并检查车票。他向迷茫的游客解释为什么为什么缺少半个显示电车网络的向导。只有他的电车公司所覆盖的路线才以彩色突出显示，其余部分从地图上消失了，变成了灰色的下沉区域。
电车场被分配给单独的公司，路线被分割，同事成为竞争对手。”
流浪者的家庭非常强大，在最初的中期，我们都认为这有点流血的疯狂，他说。
1998年，肯尼特（Kennett）政府建立了该市的火车和电车网络。但是，随着一家主要的运输公司撤出，布拉克斯政府将系统重新组合在一起，该部门将不会持续下去。
现在，墨尔本的公共交通网络正在崩溃。火车的乘客量上升了20％，城市的电车拥堵。
过度拥挤已经成为系统性的问题，促使美国广播公司广播公司的乔恩·费因（Jon Faine）巧妙地设计了“沙丁鱼指数”，该指数是对早晨高峰时段通勤者受到挤压的程度的一种评估。
昨天，总理约翰·布鲁姆比（John Brumby）宣布州政府将保留私有化模式，并向世界范围内的公司招标，以经营墨尔本的火车和电车。同时，政府还将与Connex和Yarra Trams的现有协议再延长一年至2009年11月。
到那时，原始的特许经营协议将首次签署已经有10年了。那么，墨尔本受挫和被压扁的乘客会更好吗？
1983年，大都会火车和电车网络合并为大都会运输局（通常称为大都会）。
六年后，大都会会议与其区域同行合并，成立了公共交通公司。
那是一台庞大的官僚机器。墨尔本的公共交通已成为过去，大多数通勤者都乘汽车旅行。
PTC毫无效率，并且是新当选的肯尼特政府的明显目标。
公交车被抢购一空，车站的人员也不再，售票员也被淘汰。
这些变化使PTC的员工人数从1997年的18,000人减少到了8400人。
政府寻求更大的节省，将PTC的运营要素分解为五个独立的实体，从而形成了两个独立的电车和火车网络以及一个区域铁路系统。
它遍及全球，寻找国际运输公司竞标并采用运输网络。这导致了今天的特许经营制度。
英国公司National Express控制了整个V / Line网络以及火车和电车系统的一半。两家法国公司分别获得了其余的火车和电车专营权。
在不到五年的时间里，迷茫的通勤者将大都会汽车公司变成了PTC，在短短几年内，它逐渐发展为山坡火车，海湾铁路，亚拉电车，斯旺斯顿电车，然后是Connex，M> Train和M> Tram。
私有化的目的是确保对网络的投资，增加乘客数量，最大程度地减少纳税人的长期成本和转移风险。
整个特许期内，预计可节省成本18亿美元。节约是为了减少火车和电车运营的基本合同付款，最终在合同的最后几年达到零。
政府敦促运营商增加现有机队。
但是他们之间的竞争引起了一系列问题。
Connex和M> Train购买了不同类型的火车，并翻新了他们在现有Comeng车队中的股份。每个操作员都选择了不同的修改方式，这意味着曾经兼容的车架已不再兼容。
新的低层有轨电车的高度也有所不同，导致整个城市的车站轮椅出入均出现问题。
短时间内，乘客看到了改善。希望获得奖金以改善服务的私营公司增加了守时性并减少了取消。一个价值数十亿美元的新火车和电车车队正在路上。
当时的总理杰夫·肯尼特（Jeff Kennett）在工党政府于1999年上台执政之前就谈到了该制度的成功。
三年后，公共交通系统陷入危机。
国家快运从五个运输专营权中的三个撤回了。新当选的政府面临着一个非常昂贵的问题。
签订了新协议，让Connex和Yarra Trams完全控制了他们的网络。（V /线归政府所有。）工党当时表示，原始合同存在缺陷，并承诺在10年内平均增加70％的光顾。
直到最近，工党才表示问题并不是它的错，它只是继承了这一烂摊子。
今天，肯尼特支持他的决定。他说：“毫无疑问，我们拥有更好的系统和更好的设备。”
但他承认，公共交通不会带来太多利润。“您不一定赚钱，但您可以经营一个很好的生意。”
他说，当国家快车（National Express）保释了剩余的运营商并确保垄断时，布拉克斯政府表现疲弱。
2004年开始的新合同使该系统在五年内的运营费用翻了一番，达到23亿美元。
Connex将在五年内每年获得3.45亿美元的报酬-每年增加1.65亿美元。同期，Yarra Trams的军售收入将增加3600万美元，至1.22亿美元。
交易完成后，审计长的询问发现新合同物有所值。
铁路电车公司和巴士联盟国务卿特雷弗·多比恩（Trevor Dobbyn）同意原始合同是站不住脚的。
从任何实际基准来看，他们都提出了难以置信的出价，而（肯尼特）政府让他们介入了。现在只有一家电车和火车业务，特许经营权已调整为更现实的目标。
多比恩说，有改善的迹象。“越来越多的员工被投入到运营中，但是没有远见，而且由于历届政府推行高速公路战略的努力，该系统一直处于静止状态。”
运输专家和大学学者都同意-谁来操作该系统并不重要，谁来负责系统的规划和管理。
一些交通主管认为应该建立一个新的机构来促进和规划公共交通。至少在未来十年内，将不会有新的铁路延伸到墨尔本的郊区，这样的机构将指导并游说完成项目。
只有这样，公共交通工具才能与汽车有效竞争。
明天在澳大利亚帕克维尔举行的城市交通管理与管理中心会议上，将对交通运输系统的问题以及可能的解决方案进行辩论。辩论的主持人将是沙丁鱼指数的发起人乔恩·法恩。
甚至高度批评Connex表现欠佳的公共交通用户协会也承认，巨大的交通争论已经展开。
它不再是公共系统还是私有系统，而是服务的运行和计划情况。
协会主席丹尼尔·鲍文（Daniel Bowen）说，当前的模式已经失败了。
由于政府未能有效地进行事先计划，无法将责任转移给运营商，并且运营商基于商业利益做出所有决定，因此服务一直很乏善可陈，几乎没有改善，鲍恩说。
自1999年以来，许多线路上的乘客都以四种不同的配色方案看到了他们的火车，其中许多人“那时还没有看到任何额外的平日服务”。
在1990年代后期，布鲁斯·休斯（Bruce Hughes）为PTC工作时，负责监督火车网络的划分。
五年后，当他被任命为Connex首席执行官并试图弥补分裂造成的鸿沟时，他会感到似曾相识。
他说私有化已经取得了成功，但他承认火车守时已降至PTC最后几天所记录的水平以下。
自2004年以来，我们每周又推出107项服务，火车司机人数高达700左右。休斯说：“我们当时也推出了65列新火车。”
为了进一步解决人满为患的问题，将于10月推出新的时间表，每周增加200次服务。
Yarra Trams的Hughes对应人员Dennis Cliche说：“从政客到乘客，公众和工会，人们普遍认为，这比私有化之前要好得多。”
Connex和Yarra Trams说，他们致力于长期留在墨尔本。他们希望以迄今为止取得的成功为基础。
但是电车指挥不太可能会回来。罗伯托·D·安德里亚（Roberto D“ Andrea）认为不受欢迎的票务检查员应填补“康妮”被淘汰后留下的空白。
但是，在墨尔本的公共交通世界中，事情并非一帆风顺。仍然有很多灰色阴影。
斯蒂芬·莫尼汉（Stephen Moynihan）是交通记者。
往绩记录-亮点
连接体
每周增加102个服务，其中10月将增加200个。近200名新驾驶员，65列新火车，SMS时间表。完成“协和”计划以提高车队的兼容性。250多名新的客户服务人员。Metlink
在墨尔本建立一站式商店，满足所有公共交通需求。在一个通用品牌中替换了50,000多个车站，电车和公交车站标牌.Journey Planner网站平均每天有215,000次点击。呼叫中心可处理4000个电话每天增加预购买的Metcard的销量。通过几次活动减少了机票的偷渡。亚拉电车
出轨事故减少了55％，电车相撞事故减少了27％;对授权人员的袭击减少了52％;电车逃票率从18％减少了一半，降至9.2％;已经建立了180多个站台网络，以改善可访问性和安全性。对Box Hill，Docklands和Vermont South进行网络扩展。TramTracker服务可通过手机提供实时电车信息。TramCam可以捕捉那些驶过停电车的驾车者。五个最大的挑战
连接体
提高火车的守时性。确保达成下一个特许经营协议。在重大轨道和信号升级期间保持高水平的服务。过去两年来，光顾的旅客人数增加了20％以上。改善了公众对此的看法。亚拉电车
确保在交通信号灯和交通中优先使用电车，规避逃票，购买更多新电车，在赛道条件，仓库和电源上进行更多投资，增加乘客量。罚款和奖金运营商10月-12月1月-3月4月-6月7月-9月10月-12月1月-3月4月-6月2005年200620062006200620072007 Connex -4494 -4292 -6600 -4338 -5381 -10,000-5760亚拉电车-337 +125 +479 + 896 -507 -880-1330 V /线-121-347 -386 -469 -995-1200-1200
*以千美元计。
