迈凯轮675LT首次驾驶回顾

试想一下，如果您将这是一台P1，这是“终极系列”混合动力迈凯轮双门跑车，价格约为180万美元（出厂价）。

那是计划的测试，直到大约一周前迈凯轮公司保留的唯一例子是克拉克森（Clarksonned）或哈蒙德（Hammonded）或梅耶（Mayed）。在拍摄过程中，它是与Amazon的新竞争对手Top Gear一起使用的。

P1无法及时修复，作为补偿，我们获得了675LT的第一把刺，这是中档650S“ Super Series”双门轿跑车的长尾版本。

一到两个迈凯轮车友低声说，尽管这辆车不如P1快，但驾驶起来更有趣。他们会说，不是吗。再说一次，由于这两款车都售完了，所以根本不需要多说。

675LT（长尾巴）于3月份上市，运行500辆，并在8周内售罄。上个月首次交付客户；不少于十四名澳大利亚人以每人616,250澳元的价格签约。

LT被描述为最注重赛道的迈凯轮赛车。不过，对于带有LT名称的汽车，它的尾巴很短，与1990年代F1赛车版本的夸张后端相比，无疑是这样。LT仅比其所基于的标准650S轿跑车长34毫米。

尾巴可能不会更长，但是经过了重新设计，B柱后部的所有物品也是如此。650S沿用了原始12C车型的尾部，而该车型经过了重新设计，以与外向型机头保持一致，从而使汽车更具整体外观。

现在，通过移动的空气辅助装置可以实现与老式“长尾巴”汽车类似的空气动力效果。重新设计的尾翼可使Airbrake增大50％，上升的机翼在制动过程中增加了阻力和下压力。总体而言，与650S相比，该车配备了新设计的前分离器，F1型端板和其他改装件，其下压力比650S多40％。

那是什么感觉？就像标准的650S剥开了一样，一切都变成了11。675的命名法表示的是迈凯轮（McLaren）的3.8升干涡轮增压双涡轮增压V8的“ M838TL”版本的输出（在PS中进行测量）。实际上，这大约为497 kW（在7100 rpm时），而扭矩数字为700 Nm。

那是很多，尤其是阿格斯特暴风雨席卷着狭窄而蜿蜒的葡萄牙道路，上面散布着树枝和大量的水。LT配备了倍耐力P Zero Trofeo R轮胎，据说比干燥的普通P Zero Corsas轮胎抓地力高出6％。

在湿吗？显然可能有些棘手。尽管显然需要谨慎，但该车还是英勇地悬挂在油腻的沥青上，甚至在剧烈加速和一些非常剧烈的制动下仍保持整洁。

在干燥条件下，加速要求在2.9秒内为0-100 km / h，在7.9秒内为0-200 km / h，然后达到330 km / h的最高速度。另一方面，LT将以30.2米3.0秒的速度从100 km / h停止。

由于产量的增加，航空辅助设备的增加和重量的减少（归功于更多地使用碳纤维和其他更轻便的部件），这些数字得以共同提高。干重仅为1230公斤-仅比丰田86多了几桶，比大多数小型掀背车还轻。

有很多小技巧：将挡风玻璃变薄1毫米，显然可以节省3千克。滤网/引擎盖是轻质的聚碳酸酯。再增加1.7公斤的重量，但要以牺牲后方能见度为代价。

驾驶体验；塞进非常紧凑的赛车式座椅，并被选装的防滚架包围，这让我想起了那些高位的前卫（中间位置有很大的倾斜度）如何使这些前轮轻松舒适地放置在路。

镜子也有相当壮观的景象，这些镜子采用未上漆的碳纤维制成，并安装在长茎上。

在我们的亮橙色示例675LT上的一块牌匾表示，尽管没有任何编号提供，但它是“ 500分之一”。

在加速或节气门超速打bur时，发动机听起来很棒。厚Alcantara包覆方向盘上没有安装任何开关。车轮后方的巨大碳纤维换挡拨片（从P1借来）很容易使用。

轨道在前后增加了20毫米，而机鼻降低了类似的量，从而增加了汽车的前倾角。尽管在曲折的地方非常稳定，但在小城镇中，它的感觉有点令人恐惧。

它也很吵，而且不仅伴随着发动机轰鸣，因为隔音显然是追求减轻重量的原因之一。

悬架是牢固的，尽管汽车不是我期望的那样。骑行的质量得到了改善，因为我主要在“普通”设置中使用它，因为在这种条件下，在较苛刻的“运动”中它表现得更加轻快。该车具有与650S相似的“操纵”和“动力总成”选项，可通过中央开关组进行访问，尽管“正常”和“运动”设置已通过履带偏置进行了校准。

您可以分别调整动力总成和底盘的设置，尽管很难使除雾器正常工作而又不使驾驶室过热并在道路上错误的分支周围转弯。除了高速公路以外，在这样的汽车上很少能做的一件事就是停下来调整一下东西。它只是不喜欢粗糙粗糙的砾石边缘。

并不是说那三个英国人会在乎。

价钱：616，250美元（加上上路费）

特价：售罄

发动机：3.8升V8双涡轮增压汽油

功率：7100rpm时为497kW

扭矩：700Nm在5500-6500rpm

传播：7速双离合自动变速箱

燃油用量：11.7升/ 100公里