五十铃D-Max X-Runner首次驾驶评论

限量版车型在公用事业领域似乎很流行。丰田，三菱，大众和日产是目前制造商中的佼佼者，他们以一次性附加了附加功能的配件吸引了购买者-通常在较旧的，即将淘汰的车型上。

现在，五十铃已加入名单。

这家广受欢迎的泰国制造商已经发布了其2015年D-Max轻巧版的限量版衍生产品。被称为X-Runner的头条新闻仅限于360辆车。

五十铃以前曾提供过X-Runner，尽管这次新车型位于范围的顶部，而不是中点。它基于常规的D-Max LS-T双驾驶室，具有标准功能，例如蓝牙电话和音频流，卫星导航，彩色触摸屏，无钥匙进入和点火，倒车摄像头和后停车传感器。

还提供了强制性的化妆品附加件清单，并且也仅适用于限量版车型：华丽的X-Runner贴花与许多车辆的5.29米长车身并驾齐驱，两种颜色选择和一些内饰的精美外观，例如较暗的屋顶衬里和室内设计。

尽管有些元素是新的，但X-Runner上没有进行任何全面的改动，真正使它从常规的D-Max提升了。

它的核心是3.0升四缸涡轮柴油发动机，可产生130kW的功率和380Nm的扭矩（所有五十铃Ute产品均使用同一发动机）。后者的价格大大低于470Nm福特Ranger等一流的领导者，尽管五十铃指出，从1800rpm的低扭矩达到了峰值扭矩，从而弥补了绝对的不足。

X-Runner仅与五速自动变速器配对。五十铃以前提供了与其他D-Max车型相匹配的五速手动手册，但这次决定不这样做。

在道路上，出于几个原因，在D-Max中最引人注目的是发动机。首先，它并没有那么精致，散发出喧闹的，虽然奇怪的燃油燃烧音，这意味着您可能会在大多数情况下听到它，特别是在负载下。

但是，此外，丰富的扭矩可转化为平滑，线性的动力曲线，使车辆的1940千克整备重量得到了极大的提升。D-Max缺乏与竞争对手相同的低紧急性，但以中等的中档弥补了这一不足。

变速箱同样坚固，在任何一个区域都没有出色表现。它平稳，渐进地进行换挡，并在需要时自信地促进超车和降档，从而补充了发动机的特性。即使在大多数竞争对手中都没有发现六分之一的比率，该发动机在高速行驶时仍然感觉轻松。

D-Max凭借其声称的8.1L / 100km的出色燃油额定值弥补了其轻微的动力劣势，这是我们在测试中接近达到的数字。就D-Max的实用价值而言，该发动机在纸张上也没有任何缺点，声称的最大牵引能力为3500kg，最大有效载荷为1005kg。

在其他地方，D-Max的行驶和操纵特性与大多数双厢式装卸车相符-略带农用弯角，反映了其承载能力。

转向偏离中心时有些慢，但在弯道时感觉顺从，不受大多数​​中角颠簸和起伏的影响。身体的侧倾和俯仰也有预期的程度，但没有任何不适。D-Max在开阔的道路上感觉很坚固，具有同等等级的隔音效果，并且在转弯时能够保持良好的坚固性。

抑制颠簸并不是一个特别的强项。后端装有传统的板簧，可在较小的起伏处牢牢地系住，弹跳和抖动，从而反映出较大的底盘撞击而不会造成碰撞。总体而言，D-Max并非同类产品中最舒适的乘员-披肩是大众Amarok和福特Ranger的乘员-但这绝不是最糟糕的情况。

我们没有在船上装载D-Max的情况下进行测试，但是可以说，其宽敞的托盘尺寸（同类产品中最大）预示着良好的发展。

但是，我们确实利用了D-Max的越野能力。它的两速分动箱（高空和低空），225毫米的离地间隙和500毫米的涉水深度确保了在大部分沙地驾驶一天中出色的越野性能。

在机舱内部，功利主义主题依然存在，硬塑料和奇特的开关设备确保您不会误以为是豪华车。尽管有两个12伏充电点和一个USB端口，但触摸屏系统也不是最容易使用的部分。

DMAX是内部包装最有效的ute之一，前后都有足够的乘客比例，舒适，宽大的椅子和整平的地板。没有后排通风口，但是为后排看台提供了足够的腿部空间和头部空间。

聪明的存储选项，例如位于外部通风孔前面的一对单杯架（有助于确保夏季冷藏饮料，冬季热饮），对买家来说是另一个福音，它补充了钥匙和小物件的不同小孔储物空间和后排座椅下方的漂亮储物空间。

五星级的安全评级是由六个安全气囊，稳定性控制，牵引力控制和ABS组成的标准礼貌。

准车主也将很高兴看到5年/ 130,000公里的保修期为标准配置。还有一个为期三年的上限价格服务计划，平均每次访问费用为$ 370，缺点是服务间隔设置为六个月或10,000公里。

作为零件方程的总和，X-Runner是一个坚实而简洁的主张。除了精美的装饰外，没有什么区别于常规D-Max系列的-这确实不是一件坏事。

特价：现在

价钱：$ 51,990驾车出行

发动机：3.0升四缸涡轮增压柴油

功率：130kW在360rpm

扭矩：380Nm在1800rpm

传播：五速自动

燃油用量：合计8.1L / 100km