首次驾驶回顾：马自达MX-5

随着马自达MX-5在全球的百万销量接近尾声，不难看出为何这辆小巧的敞篷跑车是世界上最受欢迎的两座后驱敞篷车。自1989年23年前问世以来，MX-5的配方一直很简单：重量轻，性能均衡且价格合理。

沿着蜿蜒的道路驾驶MX-5是负担得起的驾驶乐趣之一。MX-5充满活力，充满活力，反应灵敏。MX-5是一款有趣的汽车。

原始的MX-5为垂死的跑车市场注入了新的活力。出人意料的是，尽管在过去的二十年中这一直是至关重要的，并且销售取得了成功，但其他汽车制造商却很少跟随马自达的发展。

但是，现在MX-5面临最严峻的挑战，而并非来自敞篷车。新款丰田86和斯巴鲁BRZ双胞胎的价格从29,900美元到37,990美元不等，重新定义了后驱市场可承受端的“物有所值”方程式，使47,280美元的MX-5显得有些过高。

马自达表示，这些车不是MX-5的直接竞争对手，而是决定将软顶版本从澳大利亚MX-5系列中撤下（现在“折叠硬顶”或现在什么也没有），并有传言称即将推出敞篷丰田86可能会使这些汽车在将来更加接近。

我们将不得不等到2014年底面世的全新MX-5到来，看看马自达如何应对这一挑战，然后再对本月的小更新感到满意。

从外观上看，这些变化是微妙的，但会产生影响。MX-5的笑脸已朝着CDO-5软顶跑车和将于下个月推出的新款Mazda6上出现的Kodo设计语言发展。较宽的前部开口，重新设计的雾灯和车牌的重新布置是无价之宝。装在Roadster轿跑车上的青铜灰色合金轮毂给汽车带来了真正的侵略性。高规格的Sport车型继续使用16辐银色BBS合金轮毂。

机械上，几乎没有改变。MX-5的性能仍然来自于2.0升四缸发动机，功率为118kW，扭矩为188Nm。它仍然通过六速手动或六速自动变速器将动力传递至后轮。燃油经济性保持不变，为8.1升/ 100公里。

马自达说，工程师们已经改变了悬架设置，以减少刹车时的俯仰和加速时的后仰。马自达还调整了油门图和刹车图-发动机和刹车如何响应驾驶员踏板输入。所有这些似乎都是肤浅的，显然一个团队的工作将更多地集中在两年之内即将推出的全新MX-5上。解决MX-5的最大弱点几乎无济于事。

MX-5的发动机从未如此强大；马自达一直说它有能力适应汽车。但是，自2005年推出以来，世界已经走了很长一段路，尤其是在涡轮增压领域，这为当今的发动机在其整个转速范围内提供了强大的扭矩。相比之下，MX-5的常规2.0升感觉平淡无奇且转速缓慢。

在驾驶室内，MX-5保持了熟悉的布局和良好的驾驶位置。唯一的变化是贯穿仪表板的插入件的颜色。MX-5仍然没有用于MP3播放器连接的USB。尽管蓝牙是市场上几乎所有新车的标配，包括马自达不到其价格的一半，但蓝牙的价格仍为500美元。

距上一个MX-5的模型周期已经八年了，这一新一代模型才得以接管。八年后的今天，下一个新模型仍在两年后。MX-5的感觉不像以前那样轻松自如或生动活泼，但仍然适用于马自达以驾驶员为中心的理念。就目前而言，它也是唯一一种价格低于50,000美元的敞篷，后驱敞篷跑车乐趣的途径。