旅行汽车网与普遍的看法相反，历史上没有根据实际注册来计算新车销售数据，而是澳大利亚统计局，CommSec和其他机构依赖于汽车公司和经销商提供的“自我报告”数据。
虽然无法对汽车进行两次计数，但是在旧系统下，新车可能要几个月后才能交付给付费客户，在某些极端情况下，可能要到第二年才能交付。
汽车工业游说团体，联邦汽车工业联合会，对销售数据进行核对，称其正在改革2020年的报告做法，并将能够将提供的数字与注册数据进行实时比较。
“我们一直说你只能卖一辆车，”联邦汽车工业联合会（FCAI）首席执行官托尼·韦伯（Tony Weber）说。“我们正在做的是增加另一个维度，将汽车公司提供的数据与国家注册数据库进行比较。”
“如果该数据库没有显示该车在被报告为已售出的月份中进行了注册，那么该月内就不会进行计数。我们现在拥有一种技术，可以及时有效地将数字与实时注册数据进行比较。”韦伯先生说。
根据新规定，仍可以对汽车进行登记并宣布已售出，但可能不属于付费客户。随着保修期的到来，它可能仍会搁置几个月。
韦伯先生说：“仍然有一些汽车，例如示威者，但必须注册才能进入销售报告。”此规则的例外是不需要注册的采矿和机场车辆。
澳大利亚汽车经销商协会（AADA）首席执行官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）说，最近在美国，举报虚假新车销售数字的流氓作风得到了突出体现，那里有数家汽车公司被罚款数百万美元。
“现在是时候了（澳大利亚证券投资委员会）紧随美国监管机构的领导，严厉打击那些虚假销售数字并人为地夸大其报告的市场份额的汽车制造商，”他说。 Voortman。
他说：“这是行业内的一个公开秘密，许多主要制造商设定了令人难以置信的激进销售目标，这给经销商带来了巨大压力，要求他们通过报告已售出的汽车来实现这些目标，尽管没有打hell的客户。”
“经销商被迫遵守制造商的指令，因为他们担心被拒绝支付重要的奖励金，甚至更糟的是失去他们的特许经营协议。Voortman先生说：“许多经销商积压的未售库存积压下来，很难以有利可图的方式进行清算。”
新的报告规则将使澳大利亚统计局和市场分析员CommSec更好地了解真正的客户需求，但是它仍然不能反映付费客户购买的每辆新车，因为成千上万辆注册的“示威者”车辆坐在经销商处。
新规则还意味着，即使汽车没有转动，一些客户也会错过保修期的开始。
“要求在售出车辆之前对其进行注册是重要的一步，但这只是第一步，整个行业应共同努力，以确保只有当真正的顾客接送汽车时，该汽车才被报告为已售出，沃特曼先生说。
