斯巴鲁自由vs内陆和WRX

内陆和自由是同一基础上的不同汽车。哪个最适合您？也许是WRX ..

斯巴鲁（Subaru）长期以来一直使用中型车辆，并被称为“自由”（Liberty）公路车形式。当装有大轮胎，悬挂式悬架和一些其他越野性能时，在旅行车车体中则是傲虎。随着时间的流逝，内陆地区和其在轻便公路车领域的同行变得越来越好，以至于生产像自由车这样的货车根本不值得付出努力，因为潜在的买家选择了内陆这样的轻便公路车。货车也变得越来越酷，这种趋势绝非斯巴鲁所独有。如今的Liberty仅以轿车为生，但它仍然与傲虎共享很多东西。坐在这两者中，很难选择您所在的汽车，只有一些线索，例如缺少诸如傲虎越野X-这样的控制装置。模式和较低的行驶高度，否则它们在内部和外部都非常相似，因此请阅读我们的《内陆评论》，以了解自由女神的内饰。我们还回顾了Liberty几次-看一下Bober编辑器的3.6R评论或Paul的2.5i评论。因此，在这篇文章中，而不是回顾他们已经说过的话，我们将从一些规格开始，探讨为什么您可能想要一个Subie胜过另一个Subie。您可能会认为内陆地区更大，更重，对吗？是的.. 50公斤，从1645年到1702年，相差3％。是吗？是的，只有两个手指-20mm，4795mm至4815。也许尺寸上的相似性是为什么6速CVT的齿轮“比率”相同的原因。自由女神的位置较低，比内陆地区的1675毫米要低1500毫米。自由人的赛道（轮胎中心之间的距离）更宽，前部为1580，后部为1595，而内陆地区则为1570和1580。偏移可能更宽适用于自由女神的轮辋，轴距（前后轮之间的距离）与内陆的差异为2745，自由女神的稍长一些，为2750。内陆地区的离地间隙为213mm，Liberty则为150mm，其中大约25mm是因为Outback的轮胎更高-255/60/18的直径为730mm，而Liberty的轮胎为255/50/18，直径为680mm，所以短了50毫米。其余的区别是因为内陆的悬架在另外40毫米处向上弯曲以供越野使用。

他们如何开车

这些规格差异确实会转化为不同的性能。内陆地区在7.6秒内以0-100公里/小时的速度行驶，在7.2秒以内的自由速度行驶，但随着您的脚步降低，油门变得更锐利，排气音更差，因此感觉更快。像以往一样，仅仅通过查看数字就无法感觉到汽车的速度。我最喜欢的例子是Toyota 86，它比Range Rover Sport Supercharged慢0-100，但前者比后来。在城镇周围，我们发现内陆地区的转弯半径实际上更窄，分别为11.0米和11.2米，两者在联合循环中的燃油消耗相同，为9.9升/ 100公里，但是我们发现在现实世界中，自由使用的汽油明显少于内陆地区。空气动力学是这里的关键，因为标准测试并没有真正考虑阻力，它们都有一个用于91RON汽油的60L小油箱。Liberty的重量稍轻，赛道更宽，行驶高度更低，而路面导向的，更硬的悬挂系统则为之提供了补充，但与Outback相比，它的确具有刚性。与普通汽车相比，它非常好，可以发现任何颠簸，安静，有保证，并且不会过于粗糙。自由女神不会因为傲虎的内ak而吸收颠簸–除此之外，几乎没有其他东西-但是内陆提供了一些处理精度，而高轮胎却无济于事。毫无疑问，内陆地区是更好的车辆，也就是说，根据您的心情，Liberty可以根据您的心情可靠地控制或愉快地控制侵略性来处理松散或肮脏的表面，并且比普通的公路车要好得多。即使“内陆地区”的骑行更好，“自由”也会更有趣。两种车辆都具有主动扭矩分配功能，该功能可智能地在前后轴之间分配扭矩（驱动力），从而在所有表面上都具有真正的抓地力。斯巴鲁可以正确执行四轮驱动。以3.6R的姿态，傲虎和自由将获得SI-Drive，该驱动器提供智能，运动和运动＃（清晰）模式，可更改自动换档点并加快油门响应，但不提供任何额外动力也许这是我的想象力，但是Liberty似乎确实为更快的油门响应进行了调整，其“智能”模式与“傲虎”的“运动”模式相当。就实用性而言，这些车都是出色的，并且直到货物区域都是一样的–在内地赢得胜利的原因当然是因为它是旅行车，而不是轿车。内陆也完全不受深车道入口排水沟的影响，就像任何公路车一样，自由需要一点照顾，尽管这些天并不比其他任何事情低。在内陆地区的顶部有车顶护栏，自由女神只有车顶。两辆车都将制动1800公斤，未制动750公斤，最大牵引重量为180公斤。最大的区别是Outback 3.6R的定价为47,990美元，Liberty 3.6R的定价为41,990美元。这确实反映出市场将为质量或其他方面付出更多的代价。因此，Outback vs Liberty如果您确实需要空间和越野能力，我认为这是购买Outback的一种情况，但是如果没有，Liberty是一个更具娱乐性的驱动器，便宜得多，具有宽敞的后备箱并且仍然可以处理土路确实很好。我当然很喜欢在公路上驾驶Liberty，而我发现Outback胜任但无聊– Outback在工程方面可能是Liberty的旅行版，但不是在驾驶方面。在内陆地区，我会倾向于使用较小的发动机，以节省成本并提高燃油效率，但在“自由”地区，我则希望有一个漂亮的六缸发动机。

自由3.6R vs WRX vs WRX STi

我们测试的Liberty拥有3.6L发动机，功率为191kW，过去，斯巴鲁曾发布过性能版本更大的WRXes的Liberty，这款3.6R车型真是野兽吗？答案很复杂。不，斯巴鲁（Subaru）没有热门版本的自由（Liberty），对其网站的扫描也没有在“自由（Liberty）”旁边链接“运动（Sporty）”一词。这有点奇怪，因为您不相信什么车制造商试图声称它们是运动型的（或者说是性感的）。但是它变得更加奇怪，因为3.6R实际上是运动型的，而且驾驶性能也不差。我只是无法找到汽车行销人员，我想我会坚持新闻。在我们讨论Liberty vs WRX之前，先来介绍一下自动WRX。我已经测试过这辆车了，但它的性能和娱乐性让他明显不知所措。我认为手动WRX是一辆更好得多的跑车，而WRX STi又是纯粹出于对驾驶的热爱而升级的。真正要让斯巴鲁的驾驶员参与其中，只有一个选择，那就是BRZ或它的双胞胎Toyota 86。这与自动WRX并没有什么不同，或者说Liberty具有令人印象深刻的快速覆盖地面的能力，但是仅仅速度并不是跑车的标志，而是您的乐趣。回到WRX auto vs 3.6R，一些数据可以为结论做准备。对于直线性能，WRX重量为1562kg，功率197kW，可以在6.3秒内完成0-100; Liberty 191kW，1645kg和7.2秒在现实世界中，这根本没有什么区别。如果您要做的就是快速，安全地从A到B进行操作，那么3.6R的效果和WRX一样好，而且乐趣也就少了一点。确实失去了您在WRX中发现的跑车氛围–内饰，座椅，方向盘……都丢失了。基本的WRX没有像Liberty这样的运动座椅，但是WRX Premium在两者上都有改进。另一方面，与WRX相比，Liberty更为实用，而且配置更为精良，具有诸如Eyesight（自动紧急制动系统和主动巡航控制系统）之类的更多安全功能，并且不那么引人注目，从而吸引了Q车类型人。最有趣的是价格比较– WRX Auto Premium为45,990美元，Liberty 3.6R为41,990美元。Liberty更大，更长200毫米，1840毫米宽，而WRX为1795毫米，转弯圈为10.8m，而Liberty为11.2 。但是，Liberty的六缸发动机听起来比WRX的四缸涡轮更好，而3.6R的CVT似乎比Rex的响应性和排序更好，连接性更高。在这两款车中，我都喜欢您可以双击拨片或双击拨片来跳档，例如从5挡换到2挡，如果您踩下油门踏板，直到到达红线之前它不会升档。随着ESC的离开，汽车变得更加生动有趣。坦白说，如果您想要一款快速自动AWD轿车，但又不想像一辆纯正跑车那样为之烦恼，那么我会选择自动WRX上的Liberty 3.6R。在现实世界中，它在公共道路上的行驶速度一样快，开车时的参与感稍差，但绝对是有趣的因素，因此您期待驾驶它，它更加豪华，实用和宽敞。甚至可以花更少的钱。Liberty对于长途旅行也是一个不错的选择，因为它不仅可以处理泥泞的道路，而且可以使用91RON燃料运行，并且具有全尺寸的合金备件–而且越来越难找到满足这三个条件的公路车。唯一的缺点是较小的60L油箱。