2016年三菱帕杰罗GLS评论

罗伯特·派珀（Robert Pepper）在2016年三菱帕杰罗（Mitsubishi Pajero）GLS进行了评论，包括价格，规格，行驶和装卸，安全性，判定和等级。

简而言之：帕杰罗（Pajero）是一款坚固耐用且经过验证的4×4，拥有强大而忠实的追随者，但迫切需要对其进行更新以在当今的市场中保持强大的竞争力。

2016 MitSuBISHI PAJERO GLS

价钱 ：$ 58,990（+ ORC）保修：5年/ 100,000公里安全：2014年发动机获得5星（33.41 / 37）测试3.2升4缸涡轮增压汽油动力：147kW @ 3800 rpm扭矩：441Nm在...上2000 rpm变速箱：5速自动驾驶：super select II全轮驱动，低速，后锁差速器BODY：4900毫米（长）; 1875毫米（宽）; 1900毫米（H）转动圈：11.4 m的地面间隙：235毫米APproach / RAMP / DEPARTURE ANGLES：36.6 / 22.5 / 25.0重量：2255公斤座位：7拖：2500kg制动/ 3000kg制动（减少了tBM），未制动750kg燃料罐：88公升备件：大型合金渴望：9.0 L / 100km ADR81 / 02联合循环燃油：柴油机

编辑评级

另请参阅我们对2016 Pajero Sport的公路和越野测试。

设计

我上次正确测试Pajero的时间是2007年，老实说，没有太大变化。仍然是相同的3.2升柴油发动机（尽管发出一点咕gr声），仍然是五速自动一体式带备用轮胎的后挡板。那是一件坏事？是的，没有。

这完全取决于您对车辆的需求。帕杰罗（Pajero）粉丝知道他们喜欢什么，而这仅仅是更多。其他人则需要说服市场上的竞争对手。

实用性

从正面开始，有一个杂物箱，侧口袋和一个宽敞的中控台，带有方便的拆分式存储系统。Super Select II 4WD系统选择器的后面有几个大号饮料架。

第二和第三行是基本的，通常落后于时代。第二排是40/60的分隔线，其笨重的系统使座椅向前翻滚。当前的市场领导者采用简单的一触式设计，将座椅折叠成平坦状态，并采用三向拆分方式。

第三排的情况更糟，可追溯到十年前，更不用说今天了。那里的两个座椅要么都向上要么都向下，并且很难设置-您需要卸下盖子，向上拉动座椅，安装头枕。最好的当前模型是简单的一键式上拉并完成。座位也非常狭窄，靠近地板，并且人行空间非常有限。但是，如果您不需要第三排，那么您将拥有一个非常好的储物空间，很多人都将其用于储水箱等。

载货区有很多空间，就像您在较旧的车辆上经常会看到的那样，而且它的形状也很合理，可以用来搬运装备。有良好的连接点和12v插座。

我们希望三菱能找到改善Pajero的资金，因为它确实是经典的4X4，并且将从Sport的发动机和变速箱以及内饰进行的改装中受益匪浅。

在里面

尽管方向盘无法调节，只能倾斜，但坐姿还是相当舒适的。我们的GLS上的电动座椅比大多数电动座椅更具可调性，不仅具有向前/向后和座椅靠背角度，还具有基本倾斜度和腰部倾斜度。

面板后面有一个12v插座，还有两个USB端口……但是由于某种原因，它们都在手套箱中。这不是一个好主意。所有控件都很容易找到和使用-茎，表盘，旋钮。这里没有用于主控件的触摸屏花招，因此Pajero对于此类松脆饼干太敏感了。

第二排确实有自己的空调，这是孩子们会喜欢的东西，前排有两个后排座椅口袋。儿童安全带的位置不太好，不便放在货物舱的地板上，这不仅很难到达，而且会侵入货物空间。不幸的是，第二排没有12v。

内饰通常以某种方式显得陈旧，带有直立的仪表板和狭窄的A柱。但这还不算太糟，它们都可以合理使用并且看起来协调良好。破折号的顶部是一个不错的点触，显示油耗等信息，这意味着您无需切换主显示屏即可看到该细节。一切都足够好，比样式更实用。信息娱乐设备非常现代-Android Auto / Apple CarPlay，在这里可以找到更多信息。

性能，乘坐和操控

城镇周围：

帕杰罗（Pajero）就其大小而言，是一辆在城镇周围很容易的汽车。它虽然功率很低，但功率不大，机翼镜很大，能见度很好，可以转弯。倒车摄像头也有助于停车。全轮驱动有助于控制牵引力，即使在2WD行驶中，湿滑牵引力也没有问题，尽管我们绝对建议将全轮驱动作为标准驱动模式。按照现代标准，转向是缓慢的，需要相当多的车轮旋转。

后挡板是一件式摆出件；这是个人观点，例如，您是喜欢在巡逻车中还是在垂直分开的车门上，还是像大多数SUV一样单件举升，还是像许多大号车（如Discovery和LC200。备用轮胎是全尺寸的，并安装在门上，这使门很沉，但即使是很小的孩子也可以使用。倒车摄像头意味着后方视野不受影响。

拖曳

Pajero的标称重量为3000公斤，但拖车重量为180公斤。因此，实际上Pajero的额定重量为2500kg，而您的TBM最高可达250kg。

我们没有对车辆进行太多拖曳，只是一辆8×5的拖车装载了650kg的重量，因此在未制动的750kg的极限重量范围内。

我们确实发现Pajero非常容易处理，这对于它来说是一个很小的负载，并且与拖车一样，全轮驱动是一个优势–全轮驱动模式下的Super Select II（可以在此处找到Super Select的说明）。大镜子很有帮助，转向也很轻便，容易操纵。

Pajero的后挡板是一体式门，而且位置适当，以便它可以清除拖曳球，这是Bober编辑在长期测试中得到的。但是，除非您的牵引杆较长，否则它可能会妨碍某些拖车。有一些售后工具包可以使备用轮胎抬起一点，甚至现在是三菱提供的。

总体而言，Pajero可以很好地拖曳较小的拖车，但它并不是大型拖车（例如2000kg以上）所需的车辆。

在开阔的道路上：

只有五种速度和老化的柴油发动机的组合，这意味着汽车需要相当努力地旋转，并且即使在怠速过程中，其声音也非常非常嘈杂。尽管如此，进步还是很快的，一旦达到巡航速度就可以实现，但远非一流。在转弯处，我们发现越野4X4的操控是合理的，悬架吸收了您开车经过的一切，但这不是高响应性的汽车或SUV，它比卡车更像卡车。主要问题是缺乏感觉和响应能力的转向。

越野：

早在上世纪20年代，Pajero就以完全独立的悬架和“单体式”底盘设计震惊了越野爱好者（从来没有这样，这辆汽车实际上有辅助底盘）。许多人以为这辆车在越野时会失效，而且性能较弱。

十五年后的时间证明了反对者是完全错误的。Pajeros越野时有很多工作要做，事实上，这辆车是4X4旅行者默认的必选选项之一。您不会听说有人遇到Pajeros的问题或将其破坏。按照今天的标准，这辆车可能是基本的，但事实证明它坚固耐用。

土路的操控非常好，部分原因在于其相当长的行驶独立悬挂和固有的良好设计（也许所有这些达喀尔胜利都被抹去了）。您可以在任何Pajero上聚集到任何4X4商店，要求装备，答案将是“我们一直都在担心这些，无后顾之忧”，并且有充分的理由–可靠的韧性，再加上出色的越野能力。

进入低射程后，我们发现独立悬架可提供出色的间隙-235毫米长的间隙-但是这意味着该车辆容易受到空中飞轮的“帕杰罗礼炮”的影响。这对牵引力（或乘员舒适度）而言不是很好，但是由于三菱在牵引力控制方面做得非常出色，因此可以保持校准进度，并且还有后差速器锁。但是，我的经验是，在大多数情况下，牵引力控制系统要比储物柜更好，这最好用于长距离，陡峭的爬坡或崎rock不平的高牵引力地形，这尤其是因为接合后部储物柜会使牵引力控制系统失效前桥，许多车主在修理汽车后的烦恼。中央差速器是可锁的-这里没有灵巧的计算机-高效且安全。

没有电子坡道控制装置，在低速范围内只有5速降低1.9：1的速度，因此发动机制动是一个薄弱环节。尽管如此，上坡时您从未受到扭矩的伤害，并且可以手动选择齿轮。

安装在门上的备件是越野的额外奖励，因为它易于接近，并且在主体中留有空间。

总体而言，Pajero是一款可靠的越野车，每天在澳大利亚各地的赛道上看到的数量都证明了这一点。

安全

诸如侧面安全气囊和稳定性控制之类的基础知识，但没有像AEB或主动巡航控制之类的高级辅助工具。您会得到倒车摄像机。帕杰罗（Pajero）于2014年经过ANCAP测试，并获得5星评级。也没有ISOFIX座位。

定价与设备

2016年的所有年级现在都具有Android Auto / Apple Carplay（即将推出）。现在，所有Pajeros都是柴油自动变速箱，汽油和手册都掉了，所有的Pajeros都运行18英寸的轮辋-如果您打算越野行驶，则希望将其换成17英寸的轮辋。

现在的范围是三种型号，这是主要的区别（不包括装饰性护板等各种亮片功能）。

GLX – $ 53,990

GLS – $ 58,990的所有GLX功能加上：

超过– 65,990美元的所有GLS功能加上：

像往常一样，这几天新车会产生油漆费用-您要为纯白色以外的任何颜色支付550美元。

GLX看起来很不错，也许是GLS，但是Exceed的额外硬币根本不值得。如果您能获得合理的折扣，则物有所值，但随着Fortuner，Everest甚至Pajero Sport等公司的加入，Pajero需要价格激励措施来保持竞争力。

第二个意见

朱丽叶·伦弗雷（Juliette Remfrey）

当我将汽车投入使用的那一刻，我回想起了90年代末和00年代初，考虑到Pajero的平台与2000年相比没有什么变化，这不足为奇。虽然它在外面被涂上了柏油色，看起来更加现代，但它基本上是同一辆车。在我注意到转向之前，我走了不超过20米，按照现代标准，该转向速度实在是太慢了，需要大量的转向锁才能获得相对良好的转弯。速度也不会变好。

噪声，振动和粗糙度（NVH）远远落后于现代4×4的预期。发动机很大，怠速时机舱振动过大。悬架是固定的，而不是豪华的旅行车，尽管方向模糊，但汽车还是有很多反馈。机舱具有典型的三菱旧式风格，大多都很实用，但乏味，无聊和塑料。组合仪表很难读取，安装在较低的位置，使用的颜色需要太多的时间，而您的视线不在路上，无法在日光下读取。我花了太长时间寻找可插入手机的USB端口，最终发现它隐藏在乘客侧杂物箱内部的顶部–完全束缚在驾驶员束缚之中。您需要计划插入旅途前请先拨入电话，保持盖子打开或冒险，然后合上盖子以挤压电缆。USB端口的放置并没有太多考虑，这对于将兼容的Android或Apple智能手机连接到Android Auto / Apple CarPlay是必不可少的。在我看来，USB端口应该更靠近驱动程序，而Pajero肯定有足够的空间容纳它们。

经过测试的帕杰罗（Pajero）是7人座，但最好将第三排座位放下，以使该车保持5人座。第三排乘客的成年腿没有空间，第三排后面没有购物空间，因为乘客被卡在后门上。将第三排座椅保持向下，以保持Pajero的出色视野，尽管有人抱怨转向，但很容易在车窗外，大镜子和倒车摄像头的高视野下停车。但是，如果人们需要移动，并且需要能够容纳7名成年人坐下来同时运输装备的话，还有更好的选择。

一旦您将Pajero越野，它就会开始弥补其缺点。作为一个没有经验的越野者，我发现这辆车在艰难的地形上令人难以置信，即使我对障碍物采取的措施也不是最理想的。转向的感觉不再像越野那样麻烦，并且在越野时的驾车感觉比在郊区行驶的感觉要好。您获得的辅助手段很少，没有坡道下降控制功能不佳，因为它只有5速变速箱，而低速档位也没有那么低，因此发动机制动不是很好。

另一方面，制动器非常出色，令人振奋，但出色的是牵引力控制系统。您可能有一个或两个轮子在空中，但是如果持续踩油门，汽车将为地面上的轮子供电，并且您将继续前进。间隙和出色的全方位视野也使它成为一款出色的越野车，从而消除了一些无法看到前方或侧面的烦恼，并使它越过较大的障碍物而不会在差速器或底盘系统上触底反弹。

帕杰罗（Pajero）作为越野车是有道理的，因此，在过去的十五年左右的时间里，它一直或多或少是同一辆车，这是可以理解的。出色的牵引力控制提高了越野能力，但令人遗憾的是，这是将Pajero带入现代的少数要点之一。关于道路宜居性，许多现代4x4都将其留在后视镜中。