旅行汽车网罗伯特·佩珀（Robert Pepper）的2015年奥迪RS 6 Avant和RS 7 SPORTBACK赛道测评，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性和判定。
简而言之：奥迪发布了最新的高端车型，即2015年奥迪RS 6 Avant和RS 7 Sportback，我们能够在菲利普岛上对它们进行采样。
实用驾驶说：RS 6和7是合二为一的汽车–豪华的德国汽车，只需轻点几个按钮，就可以跟踪武器，这些武器将在更明显的运动型汽车的后视镜中显示。
如果您平均参加汽车俱乐部的日常活动，就会看到许多MX-5，大量的丰田86s，保时捷，日产Zs，WRX种类和无数热舱门。您不太可能会看到带有Rennsport（RS）徽章的豪华奥迪，但这并不是因为他们不能胜任工作，当然，奥迪在动力方面占了很大比重，而对于新车型通常一无所获0-100的十分之一秒-就像任何人都会注意到的-但重要的是汽车的感觉，而这是任何规格表都无法完全解释的……
我们处于澳大利亚最好的赛道上，轮到我们转向RS 6 Avant了，这是奥迪（Audi）车身顶级RS车型的名称，Sportback是轿跑车式的轿车版本。正如您所期望的那样，V8涡轮增压发动机具有出色的配乐性，并具有紧迫性，可满足紧急情况的需要，因为两吨德国工程车横冲直撞驶向1号弯。重量更轻，功率更小的汽车具有同样良好的初始喘振性，但一旦空气动力学开始下降，它就会消失。字面上将汽车拖回去，而像RSes这样的重型，强劲的汽车在起飞时却像喷气式飞机一样加速，随着速度的升高几乎聚集了第二风。我想知道这是否是因为低速档的扭矩受到限制，但是无论什么原因，就像大多数汽车都超过100公里/小时一样，加速超过200公里/小时很有趣。然后到了一个角落，一切都使塞子感到放心。奥迪有高性能陶瓷制动器的选装件，首席驾驶教练史蒂夫·比萨蒂告诉我们，他们的驾驶员训练车已经使用了十二个月，而那时甚至不需要更换刹车片或转子。这是非常令人印象深刻的，并涉及到很多有关汽车刹车的问题，但是我敢建议如果您在自己的RS车型上全天候工作一年，您将不太可能看到这种刹车寿命，物理定律就是重型快速车的本质。使事物处于受控状态是一系列电子设备。RS 6 Avant和RS 7 Sportback型号（以及所有RS型号）都具有三种稳定性控制设置-开，运动和关。“开”设置在检测到物体变形时相对较早进行干预，尽管在RS上车型设置为比运动较少的奥迪多一些余地。运动设置进一步放松了控制力，达到了这样的程度：如果电子设备介入，那么您已经为了快速的转圈时间已经滑动太多，我们向一位教练证实了这一点，他说在运动模式下跑步时的转圈时间没有差异相比完全关闭。这意味着您只需要关闭模式即可实现全程过度转向和转向不足的播放时间，而无需跟踪时间。对电子设备进行校准是个好消息，因为这意味着您可以在赛道上平坦行驶，并且拥有雄心勃勃的终极安全网。当我们跟随另一辆车经过臭名昭著的12号弯时，这一点得到了非常生动的演示，这是主弯之前的最后弯道。您可能会发现这种情况迟早会发生–驾驶员在先前的几个弯道处转弯，将转弯收紧到错过的顶点附近，然后他因将后轮置于黑色之外而付出了前瞻性缺乏的代价。在转弯过程中大约四分之三的时间，RS变成犁时，泥土飞扬起来。用赛车术语来说，这相当于切碎一个地狱天使，并问他是否是他在Grindr上的照片-您不知道接下来会发生什么，但知道会受伤。这是通常的脚本-后端丢失了，在汽车猛撞到对侧的维修区之前，大约需要等待一秒钟左右，也许是倒退，也许是侧面，也许两者都有。但是这次，Turn 12的恶魔被奥迪技术欺骗了。稳定性控制系统发挥了作用，毫无疑问，quattro全轮驱动系统为它提供了辅助。我简直不敢相信自己的眼睛–就像看到某人被公交车碾过，毫发无损地从下面出来一样。我并不是说这些汽车是万无一失的，但现在人类将不得不制造一个更好的傻瓜来。之所以要领先于奥迪，是因为我绝对不相信，历史上的任何驾驶员一旦撞到草地，就可以收回那辆车。随着娱乐活动的结束，是时候该重新关注驱动器了。我们驾驶的RS模型又大又笨，几乎太重以至于不能算是真正的跑车-卸载了大约2吨。与保时捷911或宝马M3 / M4相比，它们缺乏这两种精密运动工具的终极舒适感，但这并不意味着在奥迪的动态骑行控制（DRC）悬架的帮助下它们既不快捷也不有意义交叉连接斜轮以对抗身体滚动和俯冲。尽管较旧的奥迪RS车型在用力驾驶时往往会出现带尖的箭头（表示长期转向不足），但我很高兴地报告，RS6和RS7在转弯时都非常令人满意。电子控制的quatto系统永远不会出现弯转牵引的问题，因此，尽管如此简单快捷，纯粹主义者仍希望油门提供更多的转向控制，而不是RS带来的乐趣。归根结底，在田径运动中，您想要一辆跑车需要的是为自己的膝盖工作，但是要以一种有趣的方式进行，而不是试图克服固有的缺陷。我们的比赛是跟随领先者的几圈，即使这距离赛车的真实步伐还有很长的路要走，也很少有机会体验到全油门的感觉，但足以让赛车感觉到（2.06-2.20的范围）。一天结束时教练的热身圈（将稳定控制设置为运动，而不是关闭）为1.52，当时有四个人在船上，一位教练承认他在赛车和赛道上都是相对较新的。菲利普岛（Phillip Island）总是显示出设计不佳的自动挡，其长而长的拐角使您在节气门上保持平衡，并且经常看到车辆在弯道中间不适当的位置寻找齿轮，而这应该帮助您追捕十分之一。并不是这样的奥迪，它们在变速箱前部进行了很好的分类，拥有一个八速单元，具有七个近传动比和一个用于巡航的懒人顶级齿轮。手动模式很容易使用，并且因为换档非常明显，所以您知道何时你换了齿轮，很好。对于某些车辆，您永远不确定自己是否遵守了划桨指令或汽车已决定自己做。尽管如此，还是有一些小问题。降档时炫耀性的闪烁效果很好，但换档可能比理想情况更不稳定。我知道制造商有时会故意增加一些额外的投入，所以也许就是这种情况。奥迪声称座椅是支撑性的，而且还不错，但考虑到汽车可能产生的转弯力，我希望车身有更多的抓地力。就是说，与正常情况相比，我的身体比较狭窄，并且更喜欢紧身，因此，较宽的驾驶员将更少抱怨。总体而言，即使您无法获得专注于跑道的纯粹的驾驶体验，您也绝对可以在跑道上同时体验RS6和RS7的乐趣，并轻松掌握大量跑车。但是，在赛道上打拼并不是这些型号的真正意义，而且大多数购买者可能永远也不会在赛道上疲倦。我们无法把握汽车如何远离赛道，因为在这种情况下，您永远没有足够的时间坐在所有座位上并通常与汽车一起生活，从而形成观点，但我们已经形成了一些简短的印象但是。正如您所期望的，优质的德国制造商要求的内部装饰精良且一流，要价在20万美元以上，同样，正如您所期望的，随着制造商不断迁离，存在很多并非总是直观的控件从简单的拨盘和开关到触摸屏和菜单。在一个模型中，我的驾驶伙伴花了一段时间，然后我得出了如何调节风扇速度的简单方法。在这个市场上，汽车应该拥有几乎所有最新的套件，而且奥迪似乎并没有在技术上有所懈怠，其中包括平视显示速度的平视显示器。奥迪对以下事实感到自豪：其中一个USB端口可抽出1.6毫安的电流来为智能设备快速充电，这很好，但最好使用2.1ma 12V插座适配器为更大的设备充电。您不希望在汽车内看到的一个名字是Nividia，它以计算机游戏图形着称，已经为汽车提供了一些娱乐/信息系统处理器。一个有趣的功能是能够将地理标记的图像（具有经纬度/纬度嵌入的图像）加载到汽车中，然后将您导航到照片的位置。奥迪渴望指出的是，与宝马女士或梅赛德斯AMG相比，RS车型的销量更多，但也许有些车主想要排他性，或者也许是低调的RS风格暗示而不是吹牛吸引了想要狼但喜欢保留的人。它的毒牙一直包裹着，直到时间临近。我完全可以理解！2015奥迪RS 6 Avant和RS 7 Sportback关键特征：21英寸铝合金轮毂自适应'运动'空气悬挂quattro运动型差速器LED矩阵大灯和LED尾灯四区气候控制八个安全气囊（前，后，后侧，全帘）和后停车摄像头和传感器玻璃天窗带自动变暗功能的电动折叠后视镜Valcona皮革内饰电动前排座椅调节装置，带记忆功能的驾驶员侧平底运动方向盘带拨板器8.0英寸MMI导航以及触摸板数字电视和收音机接收双USB输入高分辨率USB信息屏幕电动后挡板智能按键输入和按钮启动成本选项：动态套件动态转向（速度和重量可调），动态行驶控制，最高时速从250km / h提高到280km / h（额外费用：$ 4900）；动态套件加上上述功能，再加上陶瓷制动器，取消了限速器，将最高时速推至305km / h（额外费用：$25,840).
