保时捷718 Boxster S评论–还是最好的？

在快速变化的高性能汽车环境中，更新后的保时捷Boxster获得了新的名称和全新的四缸涡轮发动机。最新型号现在称为718 Boxster，这是对五十年代和六十年代718赛车的致敬，该赛车也由四缸发动机提供动力。

为了减少排放和提高燃油经济性，备受人们喜爱的老式六缸平底锅已经淘汰，取而代之的是缩小尺寸的涡轮增压发动机。

基本的718 Boxster配备2升发动机，而S车型则配备2.5升发动机。不同于去年年底更新的昂贵的911 Carrera拥有自己的新型涡轮增压发动机，718则仅使用一个涡轮增压器。

Boxster S的动力装置排量为2497cc，在6500rpm时可输出345bhp，在1900至4500rpm时可提供310lb ft的扭矩。红线设置为7500rpm-从6500rpm峰值到限制器的功率降低了5％，保时捷声称这是最好的数字。

标准变速箱是六速手动变速箱，但购买者可以指定七速PDK双离合器单元。保时捷扭矩矢量套件中可以添加限滑差速器。

保时捷表示，带有启动控制系统的718 Boxster S与PDK将从静止状态在四秒钟内达到每小时60英里的时速。手动汽车记录了一个4.4秒的0-60英里/小时的时间。最高时速为177mph。

为了保留旧六缸发动机的灵敏，自由旋转的特性，保时捷将少量巧妙的技术纳入了新的四缸发动机系列。例如，动态助推器在驾驶员抬起油门踏板后最多可将油门保持打开状态两秒钟，这意味着助推器压力不会降低。因此，当驾驶员重新应用油门时，就没有延迟，因为助推器又重新建立起来了。

更高功率的S型号使用可变涡轮几何形状，该技术已从911 Turbo过滤掉。这使涡轮增压器在发动机转速低时响应较小的涡轮，而在发动机转速较高时响应较大的涡轮。

尽管有一些重要的修改，但先前Boxster的底盘结构仍保留了该新版本。例如，加强了后轴以增加侧向稳定性，并安装了911 Turbo更直接的转向系统。Boxster S现在使用911 Carrera的前刹车，带有330mm制动盘和四活塞卡钳，尽管保时捷碳陶瓷刹车器仍然可用。

一个新的选择是第二层保时捷主动悬挂管理系统，称为PASM运动底盘。基本的PASM选件将汽车降低了10毫米，但新的运动底盘版本将其降低了20毫米，以进一步降低汽车的重心。我们的测试车配备了该选件，以及陶瓷制动器，Porsche Torque Vectoring，运动型排气管和Sport Chrono，使其成为718 Boxster S最为集中的形式-至少目前是这样。

我们的汽车还装有可选的20英寸轮毂，与降低20毫米的行驶高度相结合，看上去无疑是零件。但是，令人印象深刻的是，在较软的PASM悬架设置中的行驶质量实际上非常合理。718拥有两个靴子之间的良好存储空间，高品质的机舱和可快速操作的动力罩，与两座跑车一样，它既实用又无忧。

Sport Chrono套件在方向盘上带有一个旋转开关，使您可以在“普通”，“运动”，“ Sport Plus”和“个人驾驶”模式之间进行选择。在这两种运动模式下，718都是一款令人印象深刻的跑车，具有经过专业判断的底盘平衡性，颠簸性和柔韧性以及坚固的车身控制。

以前的版本也是如此，但是采用更直接的转向齿条，更低的行驶高度和最新一代的倍耐力P Zero轮胎，718感觉比以往任何时候都更加敏捷。较硬的减震器模式值得在旅途中探索-通常，这些较坚固的设置实际上仅适用于平滑的电路-因为在每个角上都有更多的支撑，可以消除车身很小的漂浮感。更柔和的模式，而不会完全破坏凹凸的柔韧性。

转向感不是以前Boxster的优势，在这里也是如此。实际上，转向系统非常精确，与911的头盔相比，前桥的连接感觉更好，但是早期Boxster并没有明显的颗粒感。

限滑差速器使汽车在弯道时具有巨大的牵引力，但扭矩却比以前大得多，您可以更轻松地使用油门踏板操纵后轴的姿态，尤其是在潮湿的情况下，这使汽车真正接合并有益的。

关于动力传动系统，还有很多值得庆贺的事情，例如崇高的变速动作。传动比本身仍然很长，但是中档要强得多，这意味着您无需保持太久的档位，也不需要无休止地追求最低档位，这意味着您可以更频繁地划动档位并享受换档操作。

即使安装了运动型排气管，新发动机的发声方式也毫无特色。它不希望空闲时保持音量大，声音听起来像斯巴鲁的底调一样肮脏，肮脏，颤抖，但声音并不悦耳。不幸的是，它在移动过程中并没有得到改善，而且随着屋顶的升高，它实际上是非常笨拙的。音符确实可以在最终的1000rpm转速下变硬，但长短不一的是Boxster不再是一种听起来令人愉悦的汽车。

涡轮增压发动机以2800rpm的真实猛烈速度宣布其到来，在此之下，发动机毫无生气。这显然是涡轮增压发动机，而911 Carrera的六缸单元非常有效地掩盖了其强制进气。涡轮加速后，油门响应就会非常清晰，功率范围如此之广，以至于您永远都不会掉线。到6800rpm时，发动机开始排空。

直线性能比以往任何时候都强，但是旧的六缸发动机的强度和刺激性却消失了。加上缺少的音轨，这意味着我们爱Boxsters这么久了的很大一部分原因已经从我们身边夺走了。

底盘是一如既往的回报，从纯粹客观的角度来说，这种新型涡轮发动机令人印象深刻，但是现在的整体驾驶体验已经不那么健康了。

尽管我们对四缸发动机存在所有疑虑，但Boxster仍然是完美的两座敞篷跑车。该类别中没有其他产品能带来驾驶乐趣和日常使用性：阿尔法罗密欧4C Spyder根本没有底盘质量，而新的梅赛德斯SLC将必须彻底检查即将发布的SLK的动力。它是基于是否会对718造成麻烦。

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捷豹F型V6 S可能是Boxster S的最大威胁，因为它是唯一优先考虑极限行驶动态的竞争对手。

718 Boxster S的起价为50,695英镑。我们的测试车最高可选项为68,000英镑，其中大部分可以由PASM运动底盘（1133英镑），PTV（890英镑），陶瓷制动器（4977英镑），Sport Chrono（1125英镑）和20英寸进行解释Carrera S轮毂（971英镑）。