弹出式大灯怎么了？

某个年龄段的汽车迷会记得80年代和90年代的标志，例如本田NSX，法拉利F40或保时捷928，并带有弹出式前灯和思考：“那太酷了！”

而且很酷。几十年来，弹出式前大灯一直是最简单却又最大的驾驶乐趣之一。伙计，当您遇到弹出式前大灯时，谁会在乎引擎盖下的马力有多大？

一些人喜欢他们如何打开和关闭的机制，另一些人喜欢他们看起来像使人像昏昏欲睡的眼皮一样使汽车看起来更人性化，但是如今您很难找到任何带有弹出式大灯的新车。他们都去哪里了？

弹出式前灯最早是在1936年的Cord 810上推出的，它是隐藏当时使用的略显笨拙的圆形前灯的巧妙而时尚的方式。该车在1935年纽约车展上首次亮相时就引起了轰动，仅在车展上就获得了1000多个订单。

但是直到1960年代和1970年代，弹出式前大灯才真正生效。当时，美国法规规定，出于安全原因，所有汽车都必须配备圆形或矩形的密封光束大灯，其庞大的尺寸严重限制了样式选择。

汽车设计人员对大型的密封光束灯并不特别感兴趣，因此开始将它们隐藏在类似活板门的装置后面，这意味着可以在保持法律法规的前提下保留汽车的低矮光滑的比例。

除此之外，在1970年代引入了规定汽车前灯的最低高度要求的规则，该最低要求大大高于低矮跑车的理想高度。

再次，隐藏的大灯使汽车制造商可以改变这些规则，在保持所需的紧凑美学设计的同时，可以将照明灯提升到法律水平。到1980年代，日本制造商接过球并向远处跑，创造了各种楔形汽车，其引擎盖高度极低，例如1988年的本田雅阁和原始的Mk1马自达MX-5。

但是，在今天，许多迫使制造商设计带有弹出式大灯的汽车的法规已经消失了，而新法规的出现又大大限制了其使用。

到1990年代，法律规定美国的汽车必须使用密封束大灯制造，这些法律已经逐步淘汰，制造商开始采用替代设计，将照明灯纳入具有透明丙烯酸外壳的汽车车身线条中。

LED前照灯和自适应前照灯的使用增加，可根据驾驶员在道路上的位置调整光束的方向，同样也导致了弹出灯的减少。

但是，导致弹出式前照灯死亡的最大因素是安全规定。随着越来越多的制造商开始使用弹出灯，随之而来的是躲闪的电子设备的流行，从著名的眨眼看到一盏灯会打开，而另一盏却无法打开，再到可怕的场景，即两盏灯都将自己密封起来，这一切都变得可怕了。

在美国，由于这些不可靠的照明灯而专门制定了安全标准，即国家公路交通安全管理局标准108。该标准基本上规定，如果发现照明灯操作有任何故障，则照明灯必须保持常开状态，这或多或少完全抵消了隐藏式前照灯的作用。

在池塘的另一侧，近十年来颁布的欧洲设计法要求汽车必须更容易变形，目的是在发生碰撞时保护行人。

2004年向欧盟委员会提交的一份报告指出，很难制造出符合这些规则的隐藏式头灯，而且试图制造它们所涉及的任何成本对制造商来说都是不值得的。

尽管欧盟的裁决不适用于美国的汽车，反之亦然，但是鉴于绝大多数汽车制造商在全球范围内运营，因此欧盟对相互之间对弹出式照明灯的需求有所减少，因为弹出式照明灯应尽可能酷。

到2000年代初，弹出式大灯已基本离开主流，带有隐蔽式大灯的最新汽车是C5雪佛兰克尔维特和Lotus Esprit V8，它们都是在90年代后期设计的，并且都在2000年停产。 2004。

弹出式大灯会回来吗？好吧，目前看来，行人的安全性，可靠性和一致的空气动力学性能是汽车制造商所关心的问题，而不是大灯带来的乐趣，而不是可以上下翻转。

不过，永远不要说永远。只需要看一下马自达对全新旋转发动机的计划，就可以知道，即使它第一次未能达到目标，也很难消除一个好主意。