旅行汽车网汽车制造商联盟的一项初步调查结果显示，如果消费者拥有拥有驾驶员辅助功能的汽车并亲身体验到该技术的安全优势，那么消费者更可能接受自动驾驶汽车这一概念。
驾驶具有至少两种半自动功能的汽车的人（如自适应巡航控制，主动车道保持辅助系统或高级紧急制动）对自动驾驶汽车的态度要好得多（62％赞成至35％的不利）。没有（43％到54％）。
对于具有一种具有驾驶员辅助功能的汽车的驾车者，自动驾驶技术的开放性略高（46％至53％）。
联盟主席米奇·贝恩沃尔（Mitch Bainwol）在周三参议院商务委员会关于无人驾驶汽车的测试和部署听证会的证词中引用了这一发现。
他说：“随着这些技术进入国家机队，消费者的接受度将大大提高。”“有效地，这些技术产生了倍增的影响：消费者体验驾驶员辅助系统越多，他们对自动驾驶技术的前景就越感到兴奋。”
汽车制造商正在努力为机器人汽车的开发创造有利的政策条件，因为技术及其商业利益的发展速度比几年前的预期要快得多。公众的看法可能会影响立法者如何看待自动驾驶汽车以及给予公司在公共道路上进行测试的自由度。
委员会主席约翰·图恩（RS Th.D.）和民主党人密歇根州的加里·彼得斯（Gary Peters）和佛罗里达州的比尔·尼尔森（Bill Nelson）计划很快推出一项法案，旨在为软件开发商和汽车制造商提供更多的监管确定性，以便他们可以对人工智能进行充满信心的投资，传感器和通讯系统。
众议院正在起草类似的立法。
Bainwol指出，自动驾驶汽车提供了大幅降低高速公路上死亡人数的机会，2015年死亡人数增加了7％，至35092人。国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）估计，2016年的最终数字将进一步增长10％。绝大多数的汽车事故都归因于人类的行为或错误。
监管配方颇具影响力的智囊机构伊诺运输中心政策与财务副总裁保罗·刘易斯（Paul Lewis）表示，他对自动驾驶汽车的调查没有过多投入。
“对于某人不存在的事情，很难做出判断。因此，无人驾驶汽车开发商有责任证明他们的技术有效并且安全，”他告诉《汽车新闻》。
包括福特汽车公司，通用汽车公司和谷歌在内的二十多家技术和汽车公司正在测试自动驾驶汽车或用于控制它们的软件。
自动驾驶汽车开发商认为，华盛顿需要调整为常规汽车创建的法规环境，以适应自动驾驶汽车的需求。行业头等大事是制定规则，使联邦政府在设定车辆设计，安全和性能标准方面具有卓越的地位，这样公司就不会因州一级的数十种不同要求而被鞭打，这使得进行研发的成本更高。
班沃尔说，仅在2017年，就有30个州提出了70项关于自动驾驶汽车的立法提案。
他说：“我们认识到并继续支持国家在保险，执照，交通法和执法中的重要作用。”他说，但国会“应该意识到，未来，州和地方法律仍可能对不自动驾驶汽车造成不适当的负担或限制其使用”，而没有明确界定联邦和州角色的立法。
埃诺中心（Eno Center）上个月认可了NHTSA的非约束性指导原则，即联邦政府在自动驾驶汽车标准和软件认证方面起带头作用，称这将使公众相信该技术是安全的，并可以促进商业部署。
上周，运输部长伊莱恩·赵（Elaine Chao）表示，她的部门将更新NHTSA的联邦，州和行业在自动车辆开发方面的合作指南。
贝恩沃尔夫还建议，有关自动驾驶汽车的法规应扩大免税的次数和持续时间，以免其受到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）可以授予的联邦机动车安全标准的限制。
当前的法规允许制造商要求豁免2,500至10,000辆汽车，以便他们可以在公共道路上测试并临时部署车辆设计。
汽车制造商称，提高上限将使开发人员能够以必要的规模部署技术，以收集更多现实世界的系统数据，从而加快开发速度并为未来的监管决策提供依据。
Bainwol敦促国会指示NHTSA一旦收集了有关自动驾驶汽车的新安全数据，便更新汽车安全标准。
芯片制造商Nvidia汽车部门副总裁Rob Csongor表示，由于自动驾驶带来了巨大的计算挑战，几乎需要立即进行检测和处理，因此来自现实世界车辆操作的这种反馈回路对于创新至关重要。
专门从事计算机图形处理器和人工智能的英伟达（Nvidia）为汽车公司推出了开放式计算平台，用于开发自动驾驶汽车。特殊算法使系统可以快速地从经验和数据收集中“学习”，从而加快了软件开发速度，以完善系统。
Csongor说：“理想情况下，我们将能够在所有州的不同驾驶条件下测试车队。”“不同地区的不同法规拼凑而成，阻碍了发展和进步。在所有州建立一套统一的法规将极大地有益。”
汽车制造商联盟每月向5,000名消费者询问他们的汽车购买习惯和对该行业的态度。发言人格洛丽亚·贝格奎斯特（Gloria Bergquist）表示，根据经验，随着更多人被查询，六月调查的百分比预计将持续到一个月。
