旅行汽车网许多人会告诉你，就跑车而言，你不能吃蛋糕也不能吃。以热舱口为例；瓶火箭的性能，但具有可预见的高运行成本。但是，像福特福克斯ST2.0升TDCi这样的柴油热舱门又如何呢？
凭借家用车的实用性，热舱盖的性能以及明智柴油的环保意识，Focus ST是那些想要一点东西的人的完美折衷方案。
与其他志趣相投的功能性热舱门（例如，大众高尔夫GTD），福克斯ST柴油的大问题或与此相关的任何柴油热舱门相抗衡，它是否能提供与汽油热舱门相同的吸引力？如果不能，那有什么意义呢？
性能与ST汽油的2.0升EcoBoost装置相比，ST 182bhp 2.0升柴油发动机产生的功率减少了64bhp，但扭矩增加了40Nm，总功率为400Nm。柴油从静止状态还需要8.1秒才能达到62mph，比汽油慢1.6秒。
在性能方面，这意味着柴油车从一开始就感觉更加平静，缺乏明显的热舱盖动力和线性加速。感觉就像低转速的柴油，就这么简单。
柴油ST开始显示其赛车条纹的地方是当您将推力超过2,000rpm时。涡轮加速，杂乱的柴油特性停止，您释放了巨大的牵引力，一旦加速，ST柴油就几乎像汽油一样灵活，高兴地恢复了红线，高兴地掉了齿轮。然后从拐弯处爆炸。
我们测试的六速手动变速箱提供平稳，光滑的档位变化，鼓励快速换档。尽管DIY手动变速器比Powershift自动变速器更有趣，但该自动变速器实际上要快一些，其0-62mph的冲刺时间减少到7.8秒。
乘坐与处理ST柴油显然不像汽油那么运动，但它仍然像冠军一样处理。加快速度并走上弯弯曲曲的道路，ST柴油机会渗出热的舱口盖技巧，令人难以置信的准确，尖锐的转向使您可以选择将B道带回家，实际上，转向会给人以一点点感觉起初太精确了。旋转得太猛烈或不小心摇晃了方向盘，您可能会发现ST有点活泼。不过，它也相对容易使用-您会发现它的关键是回拨弯头的数量。一旦习惯了，就可以利用这种锋利来发挥运动优势.ST柴油的车身控制，抓地力和稳定性也非常出色。尽管说的滑差没有什么限制，但是Focus ST仍然设法轻松地在拐角处粘附在停机坪上，这在一定程度上要归功于其他一些聪明的功能，例如扭矩矢量控制和转弯转向不足控制。听说ST非常舒适。尽管ST提供了足够的抓地力并可以消除车身倾斜，但它的骑行极为柔软，可以轻松消除减速带和底坑。在行驶质量上，您几乎可以将ST误认为标准的Focus.Focus ST唯一真正的缺点是缺乏转向反馈。即使您可以弹弓走弯，也不会感到自己完全参与并连接到前轮。
内饰和设备Focus ST可能不是最热销的孵化器，但它打了很多重要的盒子。所有型号的设备水平都令人印象深刻，而我们的ST-3型号则受益于后停车传感器，双区域气候控制，LED日间行车灯，加热的皮革Recaro座椅等，以及在变速杆，车门上有一些ST徽章飞溅门槛和方向盘。我们的测试模型还配备了可选的£300 SYNC2触摸屏系统，该系统配备了DAB数字广播和卫星导航系统。尽管有很多深色塑料–尽管这些塑料大多是高质量的。它不像高尔夫那样高档，但它在质量和多功能性之间找到了很好的平衡。机舱还提供了许多储物解决方案，包括一个带有两个大号小马桶和一个杯架的中控台–其中一个可以容纳大瓶通过一个漂亮的活板门–相当大的门垃圾箱和一个宽敞的手套箱。后排座椅的空间与两厢车中最好的空间相当。头部空间充足，即使是六个页脚也是如此，而腿部空间也足够大，即使前面矮小的Recaro座椅也是如此。后排也有多个储物格，包括三个散布在后排长椅两侧的口袋，另一方面，后备箱不如大众高尔夫，SEAT Leon或Skoda Octavia实用，配备316升提供–座椅不能完全平放。316升仍然是非常实用的尺寸，肯定足够容纳一两个手提箱。
成本如果您想节省一些ST汽油的钱，那么您就可以从标价中获得一个成功的开始，因为ST柴油便宜几百磅，而我们的ST-3测试车的价格为26,545英镑，或£ 27,945英镑，还有一些额外费用。柴油的燃油经济性也可以预料到更好，平均声称为67.3mpg，尽管混合行驶可能会达到40mpg，理想的高速公路行驶时约为60mpg。相比之下，汽油的油耗为25-40mpg，相差很大。
我们的判决对于ST柴油，在乡间小路上快速行驶和驾乘速度不是问题。它会以最快的速度在您的脸上露出笑容，就像在泵上省钱一样。与汽油相比，柴油唯一缺乏的就是加速。柴油具有出色的运动能力，但需要驾驶员将其解锁，这与汽油可以立即使用的汽油不同。对于许多人来说，答案将是肯定的。对于其他人，尤其是纯粹主义者，这不是一个机会。
