西亚特Ibiza 1.8 20v T FR（2006）

这是SEAT 2007年度Formula Racing系列产品中最便宜的六种。与León和Altea FR一样，Ibiza可以选择汽油或柴油发动机，但并不完全相同。更大，更近期设计的车型配备了现代化的两升涡轮增压单元，而伊维萨岛则采用了大众汽车集团经典系列的发动机。就柴油而言，这意味着陈旧但令人印象深刻的1.9 TDI，这使得伊维萨岛比这里测试的汽车高出近1200英镑（尽管这也意味着更便宜的保险-TDI降低了四个组）。自从悔者爱德华（Edward Confessor）执政以来，入门级FR配备了1.8升汽油涡轮增压器，该涡轮增压器已在SEATs，大众，奥迪和斯柯达中出现。这是一个很好的单元。它也必须在数年前就已经收回成本的事实，以及伊维萨岛已经存在很长时间的另一个事实，意味着这辆车的价格可以低于12,000英镑。为此，Ibiza FR提供了令人印象深刻的性能，最高时速为134mph，0-62mph的时间为8.4秒。周围有很多较热的孵化场，但它们的成本都更高。伊比沙岛可能比它更快。多年来一直提供1.8 Turbo引擎，其功率输出范围很广，从148bhp（原始形式）到Audi TT的247bhp。在Ibiza FR中，它的规格为148bhp，大约是汽车可以合理处理。伊维萨（Ibiza）感觉就像是一辆真正的汽车-它的悠久历史可以追溯到十多年来-如果前轮有更大的咕unt声，它可能会开始变得很任性。当我在Prodrive试验场和沃里克郡的周围道路上驾驶测试车时，这很明显。即使在中等制动的情况下，后端也容易变得有些兴奋，如果您不为此做好准备，则可以将注意力集中在公共高速公路上。在Prodrive中，这种情况更为明显，但在赛道情况下，它可以正常工作对您有利。从其他热门伊比沙岛的过去的经验中，我知道轻微的后端不稳对于转弯到慢速弯角非常有帮助，因为它可以节省一些将车头指向正确方向的工作。之所以在这里体验，是因为SEAT安排了讲师坐在赛道上的记者旁边。我的人是詹姆斯·罗德斯（James Rhodes），他是一位出色的研究员，他全都希望尽快冲破圆角，但即使在他的命令下，也要确保没有人变形得太厉害。因此，在我们停下来让西雅特（SEAT）出发后，英国房车锦标赛车队领队杰森·普拉托（Jason Plato）在莱昂（LeónFR）转身过去，詹姆斯-我怀疑有些遗憾-有责任通过将伊比沙岛的尾巴摆成弯角来阻止我追逐，这恰好是柏拉图在莱昂所做的巨大努力。如果您要在赛道上淘汰Ibiza FR，这是实现真正良好的单圈时间所需的工作，但与此同时，这是在公共道路上完全不建议使用的技术。总体而言，伊维萨岛的范围是发动机产生的功率越小，汽车的性能就越好（请参阅1.2参考测试）。但是FR以相对较低的预算提供了很好的乐趣，这是它原本要做的.Engine1781cc，4缸动力148bhp燃油/CO235.8mpg / 190g / km加速0-62mph：8.4秒最高时速134英里每小时售价£11,975详细信息在发布日期正确