Mini Cooper发生了什么事？小英国移动电话仍然在我们身边吗？

胖女人准备参加Mini Cooper的舞台了吗？您会以为即将到来的BEV 2020冲击力是Mini Cooper在正确的时间正确的位置吗？他们不是。没人买。不幸的是，至少在北美，没有人想要微型车了。真可惜

因此，宝马集团最近宣布，为节省成本，节省品牌，维持经销商网络以及保留Mini的成本，他们还将使Mini零售商小型化为BMW陈列室。因此，这应该是可能发生的警告信号。

为什么会这样呢？当然是跨界热潮！我们已经成为跨界车迷，忘记了小型车也能为我们做些什么，可悲的是，正好在电动汽车普及之际。他们说计时是汽车工业中的一切，坦率地说，我认为宝马等待太久才将电池放入Britmobile。我们已经等待了长达10年之久的所有讨厌的PHEV，直到现在才出现锂离子的正确组合，它们应该是第一个没有的Mini Coopers，Clubmans，Countrymans等。这款Mini造就了一款出色的漂移车，并且比具有疯狂扭矩和马力的汽车更能做到这一点，特别是当其轻巧的后跟具有理想的功率与重量分配比时。但是宝马现在已经晚了10年，因为需要进行测试和过度测试。

我坚信，微型或微型汽车还没有消亡，那里有像Sono Motors的Sion，Bavarian小型微型汽车和Uniti Sweden的英国制造的Uniti One微型汽车这样的初创公司。别忘了Smart和Fiat 500系列，它们是FCA扩大电气产品组合的空前王牌，也是戴姆勒在城市和晦涩的国外市场提供廉价电气运输的关键。这两个Goliath的公司和初创公司都依靠微型微型汽车来生存和维持资产负债表，但是在这里Mini遇到了问题。事实并非如此，宝马没有人要责怪，而是他们自己而不是市场。

在国外市场不发达，中东和东亚人满为患的城市地区或生活成本高昂的地方，微型微型车仍然可以为我们提供帮助节省金钱的购买，以将其用于其他地方。微型车的故事还没有结束。问题是错过了机会。

微型微型车与肌肉和跑车具有相同的问题

就像我经常抱怨诸如Camaro，Mustang，Corvette，甚至是福特GT这样的汽车时，汽车高管变得厌恶风险，以至于他们再也没有球了。在2012年的EV Car Revolution刚开始时，我经常说过，如果汽车制造商想引起人们对电动汽车的兴趣，他们就不必介意等待电池托盘，他们需要将电池包塞入座椅，后备箱和给他们疯狂的扭矩和马力。怕什么？你要失去什么？

我们看到的YouTube视频中有一些关于特斯拉在脱皮方面击败肌肉，小马和超级跑车的裤子时，可能已经和那些特斯拉一样竞争了脚尖，这些风险厌恶的汽车高管选择不大胆而不是鼓舞人心的。汽车行业使用这三种快速汽车将人们带到电动汽车上所做的一切，他们可以通过微型和微型汽车来创造销量。

与其将笨拙的微型电池塞入巨型SUV和CUV中以制造PHEV，他们本可以花费时间和精力将那些微不足道的电池首先放入这些微型汽车中，因此至少它们可以具有微小的体积和轻巧的重量以将其提升至走得更快，也许更远。他们选择不这样做。我知道：如果约翰·德洛伦（John Delorean），甚至李·艾科卡（Lee Iacocca），甚至鲍勃·卢茨（Bob Lutz），如果他早日对BEV技术更加开放，那么至少可以考虑一下调谐器商店过去十年来所做的事情：塞满这些东西配备电池组和马达的汽车到处跑来跑去，能够竞速并取得惊人的数字，从而成为电动汽车消费者和品牌迷的引人注目的销售。

因此，宝马集团尚未放弃Mini，并且随着小型车销量的持续下降，它将合并Mini和BMW经销商。它们将是BMW商店内专门展示和销售英国标志的区域，其余则用于巴伐利亚品牌。但这同时也应该向宝马内部发出警告：放宽顽强的巴伐利亚主义。我知道了。这就是为什么我是宝马人。我仍然是这个品牌的人，但是，伙计们，我们需要1980年代和90年代初期的宝马用于Mini，而不是我们最近十年看到的为什么我的汽车需要进行几乎彻底的大修，从我的新ECU单元开始35,000英里的3系，以及为什么要花很长时间为Mini充电，这时您可以通过与该品牌合作，并向我们展示您所拥有的，从而在完善实验室电动车技术的同时更快地做到这一点。希望不会太晚。

图片由Mini USA提供，您如何看待Mini在BMW中的应用？让我们在下面知道！