旅行汽车网集体诉讼和解协议建议使用实质上是销售时车辆的批发价，而不是零售价。汽车的批发价可能比零售价低数百至数千。批发成本是经销商在拍卖会上购买汽车时支付的价格。
上个月进行了数月紧张的谈判后，该批准案获得通过，大众汽车集团自行实施的柴油丑闻的集体诉讼和解包括回购和向482,000辆2.0升发动机的所有者付款。此外，该提案还照顾了可能将自己的汽车卖给他人的那些车主，并规定了大众因多年的柴油作弊行为而造成的环境问题的补救措施。
大众Dieselgate丑闻Dieselgate丑闻一直持续不断，几乎连续一年都在新闻中。2015年9月15日，大众汽车宣布在其所谓的“清洁柴油”车辆上使用了广泛的柴油火焰。法院文件和持续的新闻报道详细说明了这样一个事实，即大众汽车公司知道其EA 189四缸发动机（最初旨在使用尿素甲醛清除排放物）无法满足氮氧化物严格的排放标准。该标准于2008年生效。
大众工程师选择在其排放控制程序中使用补丁式的计算机代码。当计算机检测到正在进行测试时，该软件通过将排放系统重置为“通过”模式，使受影响的汽车通过测试。除其他事项外，该测试还观察了车轮，曲轴，传感器和其他控制模块（汽车计算机-大多数车辆中多达十二个）。当检测到测试时，排放系统被收紧，以使车辆符合标准。在测试结束时，排放系统被重置为“正常”，因此里程增加了，性能得到了提高。
眼下的问题是，大众的工程人员知道他们必须使用这种作弊软件，因为人们没有希望引擎通过测试。他们早在2006年引擎最终开发时就知道这一点。有趣的是，最初负责开发的工程经理是从宝马公司进口的。他不喜欢大众文化，而是愿意从大众之外获得控制技术。
这对于大众汽车业内人士来说是行不通的，因为他们在进行重大车辆更换时会遇到近视。换句话说，如果不是“在这里发明”（在大众公司），则不会使用它。因此，在“局外人”被解雇后，发动机成为了大众内部项目，而该项目的整个尿素甲醛控制部分都由于工程师试图使用稀薄燃烧技术进行清理而变得混乱。
访问Torque News主页以获取更多故事。瘦身风格的技术过去一直没有奏效，大众工程师很可能知道这样做是他们选择作弊的原因。具有讽刺意味的是，这家汽车制造商六年来摆脱了欺诈计划。大学的研究人员一直在研究大众在清洁柴油技术方面的“成功”之处，发现了差异并向有关部门和汽车制造商发出了警报。大众确实尝试了无效的修复方法，但保留了作弊技术。同时，环境保护局（EPA）和加利福尼亚空气资源委员会（CARB）也对此问题发出了警报，并向汽车制造商发布了违规通知。不久之后，大众汽车承认自己被骗了，剩下的就是历史了。
大众诉讼和回购和解付款消费者很快提起诉讼，因为消费者提起了数百起诉讼，这些诉讼被解决为一个集体诉讼，这是在美国加利福尼亚州北部总部的地方法院法官查尔斯·布雷耶（Charles Breyer）的精心策划下进行的在旧金山。从程序的早期开始，布雷耶法官就敦促双方达成协议，并设定一系列持续的期限来鼓励程序。他还通过在法庭上举行一系列有关谈判进展的公开报道，来坚定大众的立场。
6月宣布了一项暂定和解付款协议。这笔交易于7月完成，并于7月26日宣布，这是Dieselgate电视剧开始展开的10个月。该协议阐明了回购应对方案。同样，令消费者拥护者高兴的是，建立了租赁车辆的机制。并且，建立了一种机制来补救Dieselgate造成的环境损害。
华润将为消费者改善回购。该组织在一份声明中说：“应该对其进行修改，以增加回购价值，并确保所有租用车辆的消费者，包括使用大众汽车信贷服务以外的公司的消费者，都不会招致与召回相关的费用。”
如果大众的所有者选择修理汽车，且需要获得监管机构的批准，则该集团希望给消费者更多的时间，以确定他们对汽车的性能是否满意。如果不符合要求，则应授予消费者购买大众汽车的权利。
而且，如果原始所有者已售出汽车，则该组织不仅希望第二或第三所有者从回购中受益，而且认为第一所有者应能够与正在获得回购的所有者分得50-50的份额。
公众意见征询期结束之前，还有将近一周的时间。该协议的最终批准应于10月18日布雷耶法官就此事举行听证会时进行，这是汽车历史上最大的回购计划。大众已同意拨出超过100亿美元来解决回购索赔，并拨出超过50亿美元来解决环境问题。
