旅行汽车网SCT Performance公司的人们计划以EcoBoost和GT V8形式的2015年福特野马手动调谐器率先上市。本月初，我们着眼于他们与新型EcoBoost野马的合作，他们的首次调校工作是通过新型涡轮增压4缸增加后轮35马力和46lb-ft扭矩（单击此处可查看有关优化的EcoBoost的更多信息） 。这些数字是令人印象深刻的，SCT希望在他们的调谐器上市时能看到更好的数字。
尽管这一切都很好，但大多数顽固的野马车迷对他们对2015年福特野马GT的期望更感兴趣，幸运的是，SCT还在开发5.0L V8，今天我们来看看2015野马GT的初始动态测试和早期调整过程。
SCT 2015 Ford Mustang GTE本月早些时候，我们为您带来了一个消息，即SCT Performance已将其全新的2015 Ford Mustang GT带到了阻力条上，并实现了12.86秒的最佳时间。大约在那个时候，SCT还把他们的新型Mustang GT放在了dyno上，以查看它产生了什么样的储备动力，第一组拉力的结果是361.85马力和后轮扭矩345.39lb-ft。
在调整2015年福特野马GT之前，SCT为了保持一致性将股票车放回了dyno，这一次，他们的新小马车在后轮产生了360.08马力和343.8lb-ft的扭矩。这比第一个数字略低，这可以归因于不可控制的变量，例如测试期间的天气状况。
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访问Torque News主页以获取更多故事。在与要进行调整的同一天，相同的功率时获得了这些库存数量之后，SCT开始调整各种发动机参数以挤出更多的动力。在与汽车短暂工作之后，SCT专家仅凭SCT调校就获得了2015款Mustang GT，其后轮产生384.63马力和364.32lb-ft的扭矩。这标志着后轮增加了24.55马力和20.52lb-ft的扭矩。
SCT还对改装过程进行了进一步修改，增加了JLT的冷气进气装置及其音调，并通过其2015福特野马GT再次使测功机达到了要求。进气装置在峰值功率时增加了11.85的车轮功率和5.48的车轮扭矩，总输出为396.48马力，后轮的扭矩为369.8lb-ft。
换句话说，那些换用JLT进气口和SCT Performance曲调的2015年福特野马GT车主可以期望获得近400轮的马力。
为什么调整收益要比EcoBoost少？我毫不怀疑，读此文章的某些人可能会质疑，为什么2015年福特Mustang GT的SCT Performance调整工作对总产量的影响要小于EcoBoost发动机的调整。我希望对此有两种解释：首先，EcoBoost被设计为燃料友好型车辆，但仍可提供稳定的性能，因此以工厂库存的形式，我希望福特在发动机调校方面会更加保守以改善性能。节省燃油。另一方面，2015款野马GT的库存引擎调整重点将更加激进，从而使调谐器以“查找”股票形式的能力降低。
其次，（显然）EcoBoost发动机是涡轮增压的，带有强制感应的2015野马很可能会进行更好的修改，因为–很好–从库存的强制感应发动机中哄骗动力比库存的自然吸气发动机容易得多。
尽管这些数字很强劲，但我相信在SCT开始销售2015年福特野马的调整套件之前，这些原始数字可能会有所改善，并且根据该调整公司的评论–他们预计至少还会增加一些动力。
