在雪佛兰Volt上行驶190电动英里会炸毁35英里范围的神话

雪佛兰Volt的35英里（或大约35英里）的续航里程是否意味着Volt车主每天只能进行35英里的电动行驶？周末，佛罗里达州的雪佛兰Volt老板爱德华·埃利亚特（Edward Ellyatt）兴奋地报告说，他的雪佛兰Volt在一天之内行驶了190.6英里。那远远超出了35英里的电力范围限制。他是Volt车主小组的成员之一，他们使用VoltStats.net网站共享里程结果，成就和友好的竞争关系，以了解其中哪些人可以充分利用Chevy Volt。

雪佛兰Volt的35英里电力范围是某些Volt Naysayers用来解散该车的事实。Ellyatt上周末所做的是炸毁并摧毁了另一个电动汽车神话。即使是像伏特这样短的续航里程的汽车，一天内也可以完成很大一部分的电动行驶。

雪佛兰Volt是一种插电式混合动力汽车，其中电池组允许35英里左右的续航里程，汽油发动机提供动力以扩展总行驶里程。通用汽车针对这种双传动系统的设计目标是适应典型的日常驾驶模式。研究表明，大多数人每天驾驶40英里或40英里以下，这意味着Volt的35-40英里电力范围将处理典型的日常驾驶任务，而汽油发动机则是扩展范围和防止里程焦虑的备用发动机。

使Ellyatt的成就有趣的是，它超越了Chevy Volt Recharge的数学计算范围。在行驶35英里（或大约35英里）后，对Volt的14千瓦时电池组进行完全充电需要在J1772充电站进行4个小时左右的充电。在信封的背面，我们计算出190英里的电动行驶需要6次充电，每个充电过程需要4个小时左右，这意味着多达24个小时的充电时间，让人们怀疑Ellyatt是如何做到的。

特别是由于佛罗里达州的天气已经在白天80年代了，他开车开着空调，所以他和妻子仍然很舒服。

他是怎么做到的呢？

第一个诀窍是在40英里/小时的水平地面上以很少的停顿的巡航控制系统来驾驶两个航段。Ellyatt的每个细分市场均实现了50英里以上的续航里程。当EPA规定Volt达到35英里的续航里程时，该如何工作？正如汽车制造商一直在说的那样，里程数是受您的驾驶习惯影响的估计值。在汽油车上也是如此，在街上有铅的街头赛车手比小心翼翼的超速赛车手获得更低的英里/加仑。通过保持低于40英里/小时的速度，Ellyatt能够提高驾驶效率，使用更少的能源并获得更长的每次充电的续航里程。

这50英里以上的路段之一持续了51.3英里，赛车还剩下7英里的范围。埃利亚特（Ellyatt）说，他的下一个目标是看一次充电能行驶多远，并相信汽车可以行驶60多英里。是的，额定功率为35英里的汽车需要行驶60英里。

那覆盖了190英里总里程中的100英里多，那么剩下的不到90英里呢？3个完整的充电过程可以覆盖该距离，根据汽车的EPA额定值，它可以提供105英里的行驶距离。但是，Ellyatt报告说，他依靠“机会费用”，并且故意没有在白天为汽车充分充电。

避免充满电是另一招。如果您在整个充电过程中都以千瓦为单位观看充电速率，则在最后一部分期间，功率水平会降低得非常低。发生的情况是，电池管理系统将充电器保持在较低的设置水平，以避免过度充电，同时平衡电池组以确保每个电池单元都充满电。在典型的充电用法中，这是必需的，因为平衡的电池组是满意的电池组。但是，没有必要在每次充电过程中为电池组完全充电。

因为Ellyatt的目标是达到最大范围，所以进行部分充电可以更有效地利用时间。充电过程结束时的低充电率不会给电池组增加太多功率（范围）。范围由电池组中的千瓦时确定，并且由平衡阶段确定，大多数千瓦时已放入电池组中。尽早停止充电意味着插入汽车所花费的时间是在这个阶段中，其中很多英里都在行驶中。

这将需要行驶几英里，在充电站停止，插入电源以开始充电过程，在充电过程结束前停止充电过程，并全天重复此过程。雪佛兰Volt板上的3.3千瓦充电器每小时可提供约12英里的行驶里程。

尽管这是一个有趣的实验，但它也可以在正常的日常生活中使用。假设您在某一天有10个差事要跑步。您将整日外出行驶，并且行驶的电压超过Volt的总续航里程超过35英里。另外，假设您停下来的每个地方都有一个充电站。即使是花了十五分钟在药店买药的差事，十五分钟的充电也为汽车增加了约4英里的续航里程。十个停靠点，每一次允许十五分钟的充电时间，是40英里的电动行驶距离。75英里的总电动行驶距离足以应付镇上的一些差事吗？

这种模式适用于每种电动汽车。电动汽车驾驶员在做其他事情时插入电源的频率越高，他们的总行驶距离就越远。此外，有些电动汽车具有更强大的车载充电器，每天的总行驶里程更长。福特福克斯汽车和科达轿车都具有6.6千瓦的充电器，其充电速度是日产Leaf，雪佛兰Volt和三菱i-MiEV的3.3千瓦充电器的两倍。2013日产Leaf还将提供6.6千瓦的充电器选项。日产聆风和三菱i-MiEV均可配备CHADEMO端口，可在30分钟内完成80％的充电，并且CHADEMO充电站（DC快速充电）已安装在芝加哥，加利福尼亚和全国其他地方。

EPA贴纸上的电动行驶范围不一定是总行驶范围的限制。我们去的地方可用的充电站越多，电动汽车驾驶员可以充电的频率就越高，他们的汽车就越有用。是否可以简单地拥有足够的充电站来解决“范围焦虑症”？