旅行汽车网宝马本周早些时候在法国Miramas试验场举行的媒体发布会上正式发布了先进的基于i8的原型，其研发工程师已将其用于测试氢燃料电池技术。
但是，尽管其研发负责人Klaus Froehlich热衷于谈论宝马近年来在水凝燃料电池领域所取得的进展，但他仍然对新的风能欺骗性插入式汽油电混合动力研究持怀疑态度。 car Drive可以显示已经在德国汽车制造商位于慕尼黑的总部建造，并且最近已进入测试程序。
据说，这是宝马刚刚起步的i品牌的下一代车型所使用的技术的线索，该品牌的i3和i8赢得了一致好评，该秘密原型很大程度上借鉴了该公司在碳纤维增强材料方面的广泛经验。塑料结构，其主要结构使用材料，外面板，各种内部元件和轮辋。
没有官方消息，尽管接近弗洛里希的消息人士称，这辆新车的重量不到1150公斤，比i3轻135公斤。
除了努力减轻重量，宝马工程师还一直在忙着磨练新车的空气动力学特性，Drive认为其阻力系数仅为0.18。相比之下，i8的阻力系数为0.26。
无需传统外后视镜的外观就能帮助其实现令人印象深刻的航空外形。摄像机代替它们，用于捕获显示在安装在传统后视镜位置的监视器中的图像。
被描述为日常使用的实用汽车，如果说新的宝马原型车可以提供多达四个座位以及Drive被告知的话，则是“有用的行李箱，容量在350至360升之间”。
为新型宝马研究型汽车提供动力的是前置式涡轮增压1.0升双缸发动机，该发动机基于该公司较大的直列三缸，四缸和六缸单元的模块化架构，并配有电动机在后面。
除了提供对前轮的直接驱动之外，内燃机还可以充当增程器，为电池提供电荷。被描述为使用新开发的化学过程的电池为电动马达提供了更多的能量，以实现更快的充电，更大的能量密度和更长的零排放范围。
宝马对XL1的回答据称在不到7.0秒的时间内从静止状态达到了100km / h，达到了180km / h的最高速度，并且在欧洲综合油耗循环中获得了惊人的0.4L / 100km的二氧化碳排放量额定值小于10g / km。
