旅行汽车网保时捷新任董事长迈克尔·麦赫特（Michael Macht）表示，这名德国跑车专家正在研发一款电动跑车，并将把其油电混合动力车套件扩大到包括标志性的911。
保时捷迅速证明在新父母大众的领导下，规则已经改变。
保时捷表明，它已准备采取大胆的步骤，向相对未知的领域努力，以为替代燃料和电动汽车世界做好准备。
在2009年法兰克福车展上，马克特（Macht）先生证实该公司正在开发电动汽车。
他说：“我也坚信，保时捷有一天会推出电动跑车。”“由于这种电力发展趋势不可阻挡，我们的工程师已经在努力应对这一挑战。”
但是，要使电动保时捷成为现实，他强调电池技术必须进一步发展。
Macht先生说：“我们在这一领域所看到的一切还不足以满足我们的实质性需求，尤其是在电池技术和充电周期方面。”
“因此，只有保时捷提供的性能和续航里程与市场上的当前跑车相似，才对保时捷有意义。”
与其他汽车制造商一样，保时捷也在研究混合动力技术，以此作为全电动汽车的垫脚石。
保时捷将在2010年发售混合动力版的Cayenne越野车（在法兰克福车展上展出的是Cayenne Hybrid原型车），紧随其后的是四门四座Panamera跑车的混合动力版。
竞争对手法拉利（Rival Ferrari）已经拥有配备混合动力发动机的599原型，该品牌希望该产品能在2015年上市。
Macht先生还说，保时捷可以制造911的混合动力版本。
“为什么不？”他反问道。
考虑采用911混合动力版本的举动表明，在大众汽车的指导下，情况发生了很大变化。
就在几个月前，保时捷暗示911不太可能沿着混合动力路线走。高管们指出，由于911在跑车界的悠久历史和传奇地位，它与其他保时捷家族的生活规则不同。
保时捷内部人士已经暗示，拥有新的大众汽车所有权可能是这家引以为豪的工程公司的福音，这使其能够承担更大的风险并加大对新技术的投资，而不是推动即时获利。
卡宴越野车的基础-保时捷在最近充满挑战的经济时代称赞其浮力-是大众汽车研发并出资的，然后才被保时捷使用。
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