Mercedes-Benz X-Class X 350d首次驾驶评论

没有替代位移的古老格言从来没有比新的X级V6更加真实。并不是因为发动机优于四缸发动机，而是因为与当前的三点式皮卡相比，该车型在其他地方的更改更全面。

梅赛德斯说X 250d与它的日产Navara是不同的动物时，可能会开玩笑，因为它为真正的McCoy保留了最有效的工程更改，并且是它拥有的首款梅赛德斯动力双驾驶室敞篷车。曾经建造。

但是所有这些额外的修补工作将使我们付出代价。

X 350d有两种款式-Progressive和Power-均由梅赛德斯-奔驰3.0升V6涡轮增压柴油发动机提供动力，在3400rpm的转速下可产生190kW的功率，在1400-3200rpm的转速下可产生550Nm的扭矩，并据称综合燃料消耗9.0升/ 100公里。

入门级Progressive变体采用17英寸合金，黑色保险杠，银色内饰，皮革方向盘，织物座椅，无钥匙点火，双区域气候控制和带八扬声器立体声的触摸屏信息娱乐系统（没有Apple CarPlay）开始工作）。

顶级规格的Power车型增加了18英寸合金（澳大利亚可能会增加19英寸），镀铬前后保险杠，LED大灯，皮革仪表板，黑色或棕色皮革电加热座椅和触摸板控制的信息娱乐系统。

通过自动紧急制动，拖车摇摆控制和交通标志辅助功能，安全性始终保持领先地位，而V6车型则通过可选的倒车和360度摄像头获得主动车道保持辅助功能。

澳大利亚的价格尚未公布，但在欧洲发售时价格将在$ 74,000-$ 82,000之间。

梅赛德斯-奔驰X级首次驾驶点评最佳娱乐Ute-决赛选手：奔驰X250d动力驱动：梅赛德斯·奔驰X-Class V6

当它在12月左右降落在这里时，它将提供一些其他选择-用于Progressive的真皮座椅，电动后窗，在托盘中带有黑色或银色盖的新运动吧，预先设计的风格吧以及将于2019年推出的工厂适合的防撞栏杆仍在开发中。

可以使用新的精装或可上锁的硬顶，储物箱，床衬板和用于组织装备的货物导轨来进一步修改托盘。

下方是可选的打击板和后差速器锁。

视觉上，X 350d看起来与X 250d相似，但其轨道宽度增加了70mm，以提高稳定性并扩大内部空间。

梯形框架底盘专门针对V6车型进行了修改，具有增强和修改的框架部分以及前后较大的防倾杆。双叉骨前悬架通过头部轴承上的柔性橡胶安装件连接到梯形车架，而五连杆后轴则通过具有可变响应减震功能的减震器固定；在低速时它们柔软而在高速时它们更坚硬。

加固在车身底盘上方的是坚固的车身外壳，具有超强的刚性和隔音效果。

梅赛德斯说，结果是X级V6行驶更平稳，更舒适，功能更强大，动力更强大，并且与V级轿车相提并论。它还使汽车与品牌理论相一致，即顾客希望获得实用性和乘用车舒适性。

在现实生活中，汽车始终是工作与娱乐之间的折衷方案。

在内部，机舱就像穿着泳衣的泳客一样摆姿势–楼上是所有事务，但低处看起来有些粗糙。底部的Navara部分与Benz的顶部部分融合在一起，内部装饰看来特别高级。深sw的拉丝钢制内衬在使仪表板更具爵士感和触感方面很有用，例如缝制皮革和灵感十足的圆形通风口与某些机舱设计配合得很好。

但是，在其下方并没有那么迷人，并且一些较硬的塑料和基本的脚坑表面不会胶凝。这是X-Class的主力军，但事实是，泥泞的皮草靴不会让人介意，但有些接触点无法达到Benz的水平。

座椅是类似的混合物，基础Navara座垫由utes所在的同一家西班牙工厂以梅赛德斯规格材料制成。但是它们舒适，并且在顶级型号中增加了电调节和加热功能，皮革感觉柔软。后排座椅还配备了i-Size固定系统，可为儿童座椅提供足够的空间，该系统配有通风孔和12伏充电插座，可补充儿童座椅–前排还有两个。

人体工学较少的是驾驶员座椅，该座椅没有太多的调整，而且皮革固定方向盘也无法够到。

如前所述，由于采用了改进的底盘，机舱稍宽一些，并提供了更大的内部空间（通常感觉到双吊舱气泡的通风），但是控制台箱很小，并且没有很多便于装箱的发票和工具，可以方便使用。

在旅途中，更大的V6工厂的直接收益是显而易见的；如果不是因为它的咕gr声，那肯定是因为它的完善。

功率和扭矩充足，在7.5秒内达到了0-100公里/小时，但没有噪音干扰驾驶室-梅赛德斯还为V6改装了隔音材料-即使在密封的道路上也很难听到柴油发动机的震动关闭收音机并调高转速范围。它是一整天（当然是通过蓝牙）或与家人出行聊天的好环境。

底盘的增强使操纵稳定，相对尖锐，虽然在弯曲的道路上并没有完全错位，但与Benzs汽车舒适性基准相比，它确实有点坚固。就是说，发碎的砾石不会干扰其顺应性，并且在松散的表面上仍保持镇定。

再一次，隔音效果非常明显，散发出平常像冰雹般的碎石撞击地板的声音。

X-Class V6运行Mercedes自己的4matic系统，锁定在恒定的40％前轮和60％后轮全轮驱动状态，并且可以通过以下五个驾驶模式之一来调整传动系特性：舒适性，环保，运动，手动和越野。舒适性和经济性经过调整，可以节省油门响应和宽松的换档，从而节省一点或大量的燃油，而运动和手动则用于燃烧柴油和起步。

尽管运动模式可以保持更长的档位，但新的手动模式适用于V6专用方向盘安装式拨片开关。这种变速比其他驾驶模式下的变速要快，油门响应仍然像以往一样迅速，但是在运动模式下，轻按一下风门将超越七速自动档。

改进后的液压齿条齿轮装置没有像一流的福特游骑兵电动助力转向系统那样灵敏或平稳，V6既重又准确，可以通过受控反馈快速指向弯道。

制动器比较小的四缸大，并且前后盘都在内部通风，以延长使用寿命，但可能是X-Class最薄弱的环节，带有海绵踏板的感觉，直到长途摔跤结束时才咬人–这甚至尽管进一步增强了制动助力器。

在大多数情况下，我们都需要在海外和越野方式上做个警告，因为在澳大利亚降落时，所有四个螺旋弹簧的间隙将从202mm增加到222mm，这是梅赛德斯（Mercedes）的要求可能会改变其上路态度。

但是，增加的间隙将改善本来就不错的越野能力，V6使用与最新G级四轮驱动相同的新分动箱将另一只兔子从帽子中拉出来。诀窍是，只要汽车处于空档，就可以在任何驾驶模式下行驶时进行低档行驶，这在发粘或打滑的情况下特别有用。

它的越野能力达到了大多数人的需要-能够在600mm的水中涉水并在45度坡度和光滑的表面上上下爬行而无需为牵引力而奋斗-但下坡控制不允许改变设定的速度以4-6 km / h的速度行驶，具体取决于汽车处于四高还是五低。

在短暂的争夺中，V6在低速下低速行驶时表现出色，并利用其牵引力控制功能有效地截断了空转的车轮并平稳地行驶。

可选的后差速器锁也可用于更严重的越野情况，而ute可以保持1107kg的有效负载能力和3500kg的牵引能力，尽管没有经过测试。

显然，V6与我们已经拥有的ute是不同的机器。这是真正的德国交易，并且是X级三点星，很高兴看到它的徽章。尽管在许多方面都有改进，但增加的改进却使四轮驱动工作马车的舒适性更接近于汽车。

但是，如果您只是想要一辆奔驰皮卡，那么其陡峭的价格可能很难证明其合理性，而且，它并不是镇上唯一的V6 ute。

2018梅赛德斯-奔驰X-Class X350 d价格和规格

价格：$ 75,000（估计）