2017梅赛德斯-AMG E63 S新车评论

Manolo Blahniks和林业步道。空客A380头等舱和流氓。宽敞的豪华轿车轿厢舱和硬派驾驶体验。在这些明显的冲突中，新的梅赛德斯-AMG E63 S将最后一辆推向了聚光灯并拥有它。

没有其他方法可以引入具有高分辨率宽屏，全尺寸圆形圆形银色通风孔和黑灰木纹饰面板的全尺寸五人座。哦，还有墓碑桶式运动座椅，超细纤维方向盘和引擎盖下的850Nm。

最新的E级旗舰店将旧的800Nm 5.5升双涡轮增压V8换成了4.0升，现在增加了50Nm。输入一个新的9速自动和全轮驱动系统（可以通过按一下按钮来转动后轮驱动系统），这样就形成了一个非常具有侵略性的豪华轿车。

其中一个价格为239,900美元，加上公路成本，在3.4秒内宣称0-100公里/小时，甚至配备10,000美元可选的碳陶瓷制动器也比以前便宜了数百美元。

超过300公里的维多利亚州乡村道路经常油腻，最新的E63 S的鲜明优势不断引起人们的关注-其中许多定期获得成功。

当然，渴望前进的道路首先会吸引驾驶员。这种发动机的转速如此之快，而且速度越来越快，以至于要避免使用划桨式换挡器，而不是像玩抢断7000rpm红线的游戏那样，需要更快的反应。V8的浓烈中音立即​​给人留下深刻的印象，排气口模糊，隆隆和爆裂。

然而，在舒适型发动机中，发动机柔滑而安静，各比率之间的自动排气和三瓣运动型排气管静音。20英寸轮辋的乘坐质量仅够舒适，绝不毛绒，而是有足够的重击声和道路噪音，以提醒居住者这不是E200的基础。

这是第一款使用AMG调整版的奔驰Airmatic空气悬架的E63，并且通过快速转换为运动模式特别证明了它的价值。

受到严格控制并牢固种植，而不用费劲，它本可以在崎Australian的澳大利亚道路上进行设计的。尽管肯定需要动力传动系设置，但没有必要设置更紧密的Sport +悬架设置。幸运的是，“个人”模式允许驾驶员选择例如Sport +发动机和带有Sport悬架的变速箱。

还有一种漂移模式，可使该AMG永久地由后轮驱动，但会关闭电子稳定控制（ESC），仅用于赛道。与同名的Ford Focus RS设置不同，它不会帮助驾驶员握住滑行道。它只是后轮驱动。

它是机箱在最后一个型号上的最大提升。

轻微的急躁动摇，包含转向不足和转向过度以及ESC侵入周围的脚尖趾之间的娱乐性但微妙的舞蹈已经消失。新的底盘在平放并抓紧时可以在前端提供平稳感和控制力。然而，老者的内在吸引力并没有丧失。

在Sport +中，当动态发动机支架硬化时，雄伟的仪表板开始颤抖，因为反馈通过拧紧的转向而颤抖。感觉方向盘被紧密地钻入前桥，而前桥又被缠绕在路面上。然后，近乎灵敏的转向与出色的油门响应和智能的新型全轮驱动系统相匹配。

驾驶员发送的反馈和通讯量如此之多，这不是在Audi RS6 Avant / RS7 Sportback中使用的，也不是即将被替换的BMW M5。

除非检测到打滑，否则E63 S还将100％的驱动力发送到后部295毫米宽的倍耐力。在拐角处，油门可以轻轻踩下，就像冬天的发光壁炉一样，以使该轿车的四轮排气末端略有夹缝。

但是，经过了所有这些强度之后，如果听起来过于顽固，那么从12月起将在没有巧妙的扭矩引导的情况下提供价格为3万美元的廉价常规E63，这仍然是E级。

它读取车道标记并试图将车子保留在车内，并且它具有三个气候区，以呵护那些饱受头部空间和腿部空间限制的乘客。它在第九挡时以1500rpm的速度以110km / h的速度运转，可以在巡航时关闭四个气缸以节省燃油，因为乘员可以轻轻地摇动Burmester音频系统。

诚然，RS7在乘坐舒适性和噪音抑制方面更加完善。它的杂种只有在最困难的硬盘驱动器中才能发现，并且它的辉煌之处就在于此。E63 S像它所取代的型号一样，显得有些模糊，原始和连接，对此我们深表歉意。

直到现在，就像泥泞的靴子和高跟鞋混合在一起，或者头等流氓对自由酒精的束缚越来越大，大块皮革的边缘已经打磨过，可以提供新的底盘沉稳感，高端机舱类和头等舱。率技术。但是，请放心，仍然存在一种残酷的野兽-幸运的是-潜伏其中。

2017 Mercedes-AMG E63价格和规格

价钱：澳元$ 239,900起（加上公路费用）

发动机：4.0升V8双涡轮增压汽油

功率：450kW在5750-6500rpm

扭矩：850Nm在2500-4500rpm下;全轮驱动

燃油用量：9.3升/ 100公里