旅行汽车网自从甲壳虫乐队（The Beatles）1964年踏上前往澳大利亚的旅程以来，就没有像阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）复出之旅那样大肆宣传新来者。
这个意大利品牌几十年来从未受到过轰动，没有建立起这样的跑车，它的声誉就受到了损害。但朱利亚（Giulia）有望重返榜首，特别是这款顶级QV肌肉车，在一个精心设计的车身下，采用强大的法拉利衍生引擎，拉动了所有人的情感。
但是，只有极少数的重量级人物才能脱颖而出，才能获得头把交椅，包括它的两个最大的欧洲竞争对手-标志性的BMW M3和残酷的Mercedes-AMG C63 S-以及本地英雄， HSV GTS。
因此，我们在这里发现的是Alfa Romeo Giulia QV是这个杂色无常的肌肉车队的新领队，还是Ringo。
阿尔法罗密欧朱莉娅QV相片：马克·比恩
谈论炒作。阿尔法·罗密欧·朱莉娅（Alfa Romeo Giulia）怀着极大的期望加入了这一团体。首先，因为菲亚特·克莱斯勒汽车公司已花费数十亿美元开发了Giulia的基本基础，以便在Giulia轿车之外建立一系列的车型，因此必须做到正确；其次，是因为汽车重新围绕着Giulia的品牌进行了发布。作为德国已建立的梅赛德斯-奔驰，宝马和奥迪三巨头的合法替代产品。
就像这里的竞争对手一样，朱利亚QV也是该系列中的佼佼者，并配备了阿尔法目前拥有的所有性能和豪华装备，包括全面的安全系统和最新的连接性。
它的价格为143,900美元（加上公路成本），是欧洲三人车中最实惠的，比BMW M3 Competition便宜1000美元（尽管标准规格的M3售价不到14万美元）。
尽管事实上它配备了最小容量的发动机，法拉利派生的2.9升双涡轮增压V6发动机，但它的峰值功率为375kW，与C63 S匹配，在最大扭矩为600Nm时超过了M3，并且由于气缸停用这项技术使它们在油耗方面的优势超过了所有，声称的平均油耗为8.2L / 100km。
相关内容肌肉车比较：阿尔法·罗密欧·朱莉娅QV v HSV GTS v BMW M3 v C63 AMG更重要的是，其纸上规格表明它也是这里最快的汽车，在3.9秒内以100公里/小时的速度冲刺，最高时速为307公里/小时，并且在弯曲的纽伯格林赛道上为四门轿车拥有最快的圈速。
至于它在现实世界中的表现，朱利亚（Giulia）的日常使用性立即给人留下深刻的印象。对于初学者来说，机舱非常符合非阿尔法式的人体工程学设计。以前的型号笨拙的长臂，短腿驾驶位置不见了，取而代之的是，主要的控制装置之间存在近乎完美的关系，这要归功于可支撑的Recaro桶形座椅和薄型三辐方向盘的良好调节。红色的大启动按钮。除此之外，这里还设有宽敞的空间，良好的小物品存储空间以及清晰易读的乐器。
尽管如此，所使用的材料还是存在一些不匹配，从而使它感觉不像M3的座舱那样特别。例如，控制台和门把手上的碳纤维装饰亮点看起来令人惊叹，皮革的绿色和白色缝线很好地表达了它的意大利传统，但是有些塑料感觉比他们应该买的要便宜一些，而且阻力大它的气氛下降了一个水平。同样，将多媒体屏幕的面板很好地集成在破折号的流程中，它的承诺远不止于交付。
无论如何，一旦移动，所有的一切都会很快被抛弃，因为朱莉娅在旅途中比其竞争对手更舒适，更安静。自适应悬架保持默认设置后，QV在颠簸上具有一定的柔顺性，只有通过其软磁阻尼器的更轻，更重的HSV才能实现。尽管在公路上行驶时，后轮胎磨损最大，但在高速公路上的噪音抑制方面还是比所有其他轮胎都要好。八速自动变速箱在交通繁忙时也更加顺畅，V6的排气音爆震，无人机低于3000rpm。
最终，它的“精致”意味着它可能是最容易与之相适应的汽车，但也意味着它并不总是感觉像是一辆合适的肌肉车。
值得庆幸的是，当您将DNA驱动器控制器转入其Race模式时，Giulia会活跃起来，尤其是当您在赛道上释放其全部潜能时。转向精确，配重精美，并提供来自前轮胎的精细反馈，与悬架和后端电子控制的限滑差速器完美协调，达到可以轻松调节其姿态的程度穿过任一端，并通过裤子的座位进行完美沟通。
虽然底盘很漂亮，但用力推动时，发动机和变速箱并没有那么啮合。Giulia QV速度很快-实际上非常快-V6具有足够的中档弹性和高端紧迫感，但听起来并不那么好，低速和八速时的涡轮增压滞后不会以与Beemer和Benz相同的凶猛性穿透齿轮。
阿尔法罗密欧朱莉娅QV价格和规格
价钱：$ 143,900（加上公路费用）
发动机：2.9升V6双涡轮增压汽油
功率：5600rpm时375kW
扭矩：600Nm在2000-5000rpm
传播：8速自动变速
燃油用量：8.2公升/ 100公里。
宝马M4竞赛套件如果有的话，宝马M3是该组的原始负责人，也是数十年来所有其他运动型轿车所采用的基准汽车。
在最新的迭代中，它受到了相当多的批评，指责它偏离了其前任产品的纯度过高，部分原因是更严格的燃油消耗法规迫使宝马放弃了高转速自然吸气发动机，从而获得了更灵活，更省油的动力。高效涡轮增压六缸。
无论如何，我们正在测试的M3竞赛套件在某种程度上可以进行修复，其3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，更硬的悬架设置，改进的稳定性控制和后差速器校准都具有更大的呼声和改进的排气音。并通过增强车身来增加视觉效果。
竞争套件的价格为144,615美元（加上公路成本），在该业务结束时提供了物超所值的价格，比标准M3的成本还低5000美元。
就性能数字而言，其发动机已经过调整，可产生331kW（最高14kW）的功率，而最大扭矩保持在550Nm不变。令人惊讶的是，这两个数字都意味着M3是该四重奏中性能最差的，但它很好地利用了这些千瓦中的每千瓦，从0-100km / h的耗时为4.3秒，而声称的平均耗电量为8.8L / 100km
它配备的装备包括全套主动安全系统，顶置式卫星导航和音频单元以及带有皮革装饰的驾驶舱，其独特的前排座椅在靠背上带有发光徽标。
这是一个漂亮的客舱，比浅色皮革装饰的座椅，车门面板和仪表板顶盖更宽敞，感觉比真正的宽敞，这反过来使它比阿尔法的驾驶舱更具特色。
像Giulia一样，M3的人体工程学设计十分实用，座椅非常舒适，后排座椅上还可以容纳几个成年人。
破折号上装饰有无数按钮，包括对转向重量，发动机响应，自适应悬架设置以及双离合器变速箱交换齿轮的平稳程度或速度进行单独调整。
实际上，这全都是矫over过正，并普遍反映了汽车的性格。孤立地讲，这些属性中的每一个都是出色而灵活的-转向既可以轻轻松松，又可以轻松进行，引擎可以毫不费力或凶猛，悬架可以像木板一样合理地适应或僵硬，变速箱可以让您懒惰或w碰在后面-但由于某种原因，它们似乎都是二进制的，彼此之间并不完全同步。
M3是一款速度非常快的机器，尤其是在赛道上的右手，它仍然是现代肌肉车的标志。但是，在用力推动时，您必须要领先于汽车，因为它会迅速向您驶出。
幸运的是，竞赛套件对标准模型提供了真正的改进；排气音听起来更好（即使我们不确信其在机舱内的人造音轨效果还不错），转速范围顶部的额外咕unt声使它增加了一些嘶嘶声，而更严格的悬架设置则使音调更加坚硬-核心人物。
最后，尽管M3不像Giulia那样流畅，并且是一辆很难与之相适应的汽车-无论是在城镇还是在极限。
2017宝马M3竞赛价格和规格价钱：144,615美元（加上上路费）
发动机：3.0升六缸双涡轮增压汽油
功率：331 kW在7000rpm
扭矩：550Nm在1850rpm
传播：7速双离合自动变速箱
燃油用量：8.8升/ 100公里
HSV GTS一个大块头的澳大利亚V8似乎在这里有点不合时宜-可以公平地说，大多数欧洲机器的买家甚至都不会再考虑-但HSV GTS不应在该公司被解雇。
它的数字本身就证明了它的加入是合理的，因为它将一台机器的性能表现得淋漓尽致，在一台机器上花费了近三分之二的竞争对手，价格超过10万美元，同时配备了可选的六速自动变速箱（适合我们的测试示例） 。
现在，对于一台澳大利亚制造的机器来说，这是一笔不菲的钱，但它产生的动力要比其他机器大得多-6.2升增压V8皮带可提供高达430kW的扭矩和740Nm的扭矩-并且具有更先进的电磁阻尼器，大型制动器配备六活塞AP Racing卡钳，扭矩矢量后差速器以及HSV在豪华装备方面所能提供的一切，包括带有内置数据记录器的多媒体系统，该记录器可记录赛道周围的单圈时间和车辆参数国家。
它错过了一些最新的安全设备，尽管在外观上不如阿尔法，宝马和奔驰那么微妙，但就材料和开关设备的质量而言，它的机舱也没有那么先进。但是考虑到其卑微的基础，它做得很好。
这也适用于其总体上的举止。它的感觉立即比欧洲竞争对手要敏捷，其转向系统虽然在整个传动比上得到了很好的加权，但并没有通过车轮和悬架设置传递相同水平的反馈，即使在“跟踪”模式下，它也比舒适性偏重舒适性，核心工作。另一方面，这确实使它成为每天轻松生活的汽车，因为它更适合浸泡在澳大利亚的麻子路。
至于引擎，它是这里的明星，因为它充满了老式肌肉车的特点。即使在怠速时，它也具有相当的意图，并且噪音只有在转速上升时才会变得更好，将其深喉进气口与越来越大的排气和增压器发出的微弱的嗡嗡声混合在一起。
毫不奇怪，它的性能也以相同的速度上升。正常行驶时，它毫不费力，利用其巨大的低转速牵引力使平稳的六速汽车迅速换入高档齿轮，然后顺畅行驶而不会流汗。但是，钻入油门，GTS会急急地吠叫，并迅速摆动到其强劲的中档动力。
最终，它感觉有点懒惰，并且虽然相当可口，但它却是最渴的，但它的运动能力却不亚于肌肉车。
实际上，这至少可以概括整个GTS，至少在这家公司中。它虽然不那么复杂，或者不那么吸引人，但是并没有那么遥远，它肯定能带入微笑部门。然而，你感知GTS，它会伤心地看到这样的车在今年年底时，本地制造关闭消失。
2017 HSV GTS 30周年价格和规格
价钱：$ 101,490（加上公路费用）
发动机：6.2升V8增压汽油
功率：6150rpm时为430kW
扭矩：3850rpm时为740Nm
传播：6速自动，RWD
燃油用量：15.0升/ 100公里
梅赛德斯AMG C63 S梅赛德斯-奔驰的高性能部门目前由紫色C63 S轿车领衔，处于紫色区域。
它成功地过渡到了更省油的涡轮增压技术，而没有损害其传奇前辈的标志性属性。主要和独特的是，它保留了传统的V8发动机配置，不仅通过减小容量来提高效率，而且还增加了功率和扭矩。
C63 S售价为155,900美元（加上公路成本），是该四重奏中最昂贵的，但其4.0升双涡轮V8发动机与Giulia QV的375kW峰值功率输出相匹配，但在700Nm的扭矩和节拍作用下超过了它M3经济型，油耗为8.6L / 100km，位居第二。
它还配备了装备，包括配备轻便运动座椅的Nappa皮革饰边机舱，全景天窗和配备卫星导航，蓝牙，互联网连接，数字广播和数字电视的8.3英寸平板电脑式多媒体系统，以及13扬声器的Burmester音频系统。
除了提供9个安全气囊的保护外，它还提供最全面的安全系统套件，例如自动紧急制动，具有半自动车道保持辅助功能的自适应巡航控制和在交通繁忙时可停走，全LED前灯，360度摄像头和车道偏离，前撞和盲区警告。
虽然机舱的深色配色没有让它感觉像宝马那样通风，但是材料在其余部分上感觉有所割裂，并且整体设计比其他的更具个性。也有更多可用的小物品存储空间，这部分归功于将变速杆安装在转向柱上。
座椅是该四重奏中最紧的座椅，但仍然适合长途旅行，并且人体工程学基本原理与其他任何东西一样好。但是，C 63 S在后排座椅中的空间最少，而且扫荡的车顶线减小了车门的开孔，因此您需要低头才能进出。
不过，这一切都不重要，因为驾驶经验不足以弥补其缺陷。像GTS一样，它在C63 S发动机的各个方面都发挥着重要作用，从发出的光辉声音到产生的惊人性能，不一而足。
它的最大扭矩仅为1750rpm，可让您在默认舒适度设置下轻松驾驶巡洋舰，发动机几乎不会出现滴答声，同时从排气口散发出微弱的碎屑。但是，只需要踩一下油门就能唤醒它的快速超车能力并唤起人们的视野。
它不是普通的公路车，因为悬架在颠簸时易碎，轮胎的道路噪音比这里的其他任何东西都要多。
将驱动器控制器切换到Sport +设置可以弥补这些缺陷，特别是在通过双峰排气打开其肺部，涡轮加速打滑，节气门更加尖锐，离合器装满齿轮的自动sm打的赛道上悬架可以更好地利用其抓地力的轮胎。
极限行驶有点儿困难，主要是因为它的扭矩激增，但与M3不同，一切都感觉和谐，使其可预测且非常有趣。
最后，它是现代肌肉车的缩影。它具有比您所需要的更大的功率，它发出很多噪音，并且很有趣。
2017 Mercedes-AMG C63 S价格和规格
价钱：$ 155,900（加上公路费用）
发动机：4.0升V8双涡轮增压汽油
功率：5500-6250rpm时为375kW
扭矩：700Nm在1750-4500rpm
传播：7速自动，后轮驱动
燃油用量：8.8升/ 100公里
判决毫无疑问，它们现在是快速轿车的第四工厂。他们所有人都拥有一流的个人才能唱歌，根据自己的喜好唱歌，由于他们的存在，他们使汽车世界变得更加丰富多彩，而且您不会对车库里的任何人感到失望。
HSV GTS是一台出色的机器，无疑是有史以来生产的最好的澳大利亚肌肉车。但是它的精致，豪华和敏捷性无法与欧元匹敌。
BMW M3几乎与之相反，它几乎在每个框上打勾，但感觉这些框并不总是在同一页上。
朱利亚QV和梅赛德斯C63 S被列为列侬和麦卡特尼风格的领头羊。
从许多方面来说，阿尔法·罗密欧是更好的汽车。它在日常情况下更安静，更舒适，当您支付租金时，则可以达到完美的平衡。但是在其他方面可能需要更好地打磨，例如内部装饰和引擎可能会使用更多特征。
无论如何，朱利亚（Giulia）理所当然地可以与行业中的佼佼者相提并论，但在数十年的侵蚀之后，它仍然必须克服品牌在这方面的潜在陷阱。时间会做到这一点，因为从表面上看，它是一台伟大的机器。
直到证明自己为止，AMG C63 S仍然是最好的，仅仅是因为它是一件很残酷的事情。那就是一辆出色的肌肉车。
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